Junkers F-13

El Junkers F 13 es el primer avión de transporte totalmente metálico del mundo, diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Junkers .

Producido poco después del final de la Primera Guerra Mundial , era un monoplano de ala en voladizo con alojamiento cerrado para cuatro pasajeros y una cabina abierta de dos asientos. Como todos los diseños Junkers con estructura de duraluminio, desde el J 7 de 1918 hasta el Ju 46 de 1932 (unos 35 modelos), tiene una estructura de aleación de aluminio ( duraluminio ) completamente cubierta con la característica piel de duraluminio corrugado y estresado de Junkers . Internamente, el ala estaba construida sobre nueve largueros de duraluminio de sección transversal circular con arriostramientos transversales. Todas las superficies de control estaban equilibradas por bocina .

En total se fabricaron 322 aparatos, una cantidad considerablemente grande para un avión comercial de la época, y operaron en todo el mundo. Representaba más de un tercio del tráfico aéreo a principios de la década de 1920. Se mantuvo en producción durante trece años y en servicio comercial durante más de treinta. Hubo muchas versiones, incluidos hidroaviones para amerizaje, esquís, aviones correo y diferentes motores. Varios sobreviven en diversos estados de reparación en museos, y una réplica del modelo se volvió a poner en producción en la década de 2010, volviendo a volar casi un siglo después de que el modelo volara por primera vez.

Lo que se convertiría en el F 13 surgió del trabajo del profesor Hugo Junkers y su Instituto de Investigación en Dessau , Alemania, a lo largo de la década de 1910. Estos esfuerzos fueron responsables de producir múltiples ideas nuevas relacionadas no solo con la aerodinámica sino también con el empleo y el funcionamiento de la construcción de metal liviano en la aviación. ^[2]

El F 13 ^[3] era un avión muy avanzado cuando se construyó, un monoplano de ala baja con voladizo, totalmente metálico y aerodinámicamente limpio. Fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo y el primer avión comercial de Junkers. La letra F de designación significaba Flugzeug (avión); fue el primer avión de Junkers en utilizar este sistema. La notación anterior de Junkers lo denominaba J 13. Los aviones construidos en Rusia utilizaban la designación Ju 13. ^{[ cita requerida ]}

El F 13 voló por primera vez el 25 de junio de 1919, ^[4] propulsado por un motor Mercedes D.IIIa de 127 kW (170 CV) refrigerado por agua. Los primeros aviones de producción tenían un ala de mayor envergadura y superficie y estaban equipados con el motor BMW IIIa de 140 kW (185 CV) refrigerado por agua.

Se construyeron muchas variantes ^{[5] utilizando} motores en línea refrigerados por líquido Mercedes, BMW, Junkers y Armstrong Siddeley Puma , y ​​motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône Jupiter y Pratt & Whitney Hornet . Las variantes se distinguían principalmente por un código de dos letras, la primera letra significaba la estructura del avión y la segunda, el motor. Todas las variantes con motor Junkers L5 tenían la segunda letra -e, por lo que el tipo -fe era el fuselaje largo -f con un motor L5.

El F13 fue la base para el desarrollo del Junkers W 33 y el Junkers W 34. [ ^6]

El Junkers F 13 era un avión de transporte totalmente metálico; su construcción y varias de sus características de diseño, como su ala en voladizo , eran particularmente notables para la época. A diferencia de las alas tradicionales de la época, que tenían que utilizar tirantes y tirantes externos por necesidad, el ala del F 13 carecía de tirantes; su eliminación significaba que se evitaba por completo una importante fuente de resistencia . ^[2] En lugar de exponer los elementos de soporte a las corrientes de aire externas, todos los tirantes se ubicaban dentro del propio ala, proporcionando así una solución más ordenada desde una perspectiva aerodinámica. Como consecuencia de esta disposición, el perfil del ala tenía que ser considerablemente más grueso para acomodar estos elementos de soporte; mientras que las actitudes ortodoxas de la época favorecían los perfiles delgados, las cualidades aerodinámicas del F 13 eran bastante favorables, en gran parte como resultado de una diligente experimentación. ^[2] Otra ventaja fue que, mientras que la curva polar para alas de perfil delgado típicamente tenía un rango de aplicación relativamente restringido, como para vuelo de alta velocidad o una tasa de ascenso rápida, de un ascenso más alto, la curva polar de alas de perfil más grueso podía funcionar más adecuadamente en ambas circunstancias. ^[7]

En cuanto a su composición material, el F 13 había descartado intencionalmente los materiales tradicionales, como la madera y la tela , en favor de un enfoque totalmente metálico que había sido pionero por Junkers. ^[8] Este cambio eliminó las preocupaciones sobre la calidad variable de la madera disponible y las dificultades de adquisición para obtener madera de alta calidad que fuera adecuada para fines aeronáuticos. También prescindió de varias otras preocupaciones, ya que se percibía como más difícil mantener las dimensiones calibradas de la madera debido a la deformación , el mismo factor también obstaculizaba la intercambiabilidad; el metal también representaba un menor riesgo de incendio. ^[9] A diferencia de los primeros aviones de metal de Junker, que estaban compuestos de acero y, por lo tanto, eran bastante pesados, el F 13 estaba hecho de duraluminio , una aleación ligera que encontraría un uso generalizado en los círculos aeronáuticos. Este metal tiene una mayor resistencia uniforme para el avión, lo que facilitó su diseño; una mayor facilidad de cálculo también aumentó la economía de esta elección. ^[10]

En cierta medida, para compensar las dificultades de desarrollar un nuevo sistema que permitiera la instalación interna de todo el armazón de soporte, el uso de metal permitió adoptar una cantidad sustancial de nuevas características de construcción. ^[11] Aunque la gravedad específica del duraluminio es mayor que la de la madera, el peso del Junkers F 13 estaba por debajo del de todos los demás aviones, de madera o de metal, de la misma clase, como resultado de estudios aerodinámicos exhaustivos realizados por la empresa. ^[12] Además, también se pensó que el enfoque de metal aumentaría la seguridad estructural y la facilidad de servicio. ^[13] En comparación con sus contemporáneos de madera, el enfoque totalmente metálico del F 13 se fatigaba más lentamente ; también era menos costoso protegerlo contra la humedad y la mayoría de las demás condiciones atmosféricas. Las termitas no podían dañar los aviones de metal. ^[11] Fue en parte por esta razón que el uso del F 13 en varios países tropicales , particularmente los de América del Sur , rápidamente se volvió algo común. En general, se creía que la vida útil de un avión de metal era mucho mayor que la de uno de madera. ^[11]

La superficie de apoyo, que era la base de la estructura, constaba de tres partes, con el fin de facilitar el transporte. ^[14] Las partes exteriores de las alas estaban fijadas al armazón de la sección central del ala, cuyos largueros consistían en nueve tubos de duraluminio, de manera que se aseguraba la simetría de las alas. Estas alas podían ser montadas y desmontadas por dos hombres en unos pocos minutos. Una viga en voladizo comprendía el núcleo del armazón del ala. ^[14] La cubierta metálica externa, que estaba corrugada para aumentar la resistencia, ayudaba a soportar la tensión de torsión mientras que la estructura general era bastante resistente a la sobrecarga dinámica. En otra desviación de las prácticas convencionales de la época, el fuselaje se colocó sobre el ala; esto permitió que el armazón de la sección central del ala formara la base tanto del fuselaje como de la cabina. ^[14] En consecuencia, el avión tenía una superestructura relativamente fuerte al mismo tiempo que reducía su peso. Una ventaja de la posición del ala era que proporcionaba la mejor protección posible a la cabina y a sus ocupantes, en caso de un aterrizaje brusco o de emergencia. ^[14]

Los controles de vuelo eran bastante convencionales, tanto el elevador como los alerones eran accionados por el piloto a través de una columna con una rueda mientras que el timón se operaba mediante pedales. ^[15] Había varias puertas corredizas para fines de inspección y mantenimiento de los diversos cables de control, palancas y tubos. Se previó la instalación de controles de vuelo duales, una característica que se pensó que era de particular importancia durante los vuelos de largo alcance. ^[16] Todas las superficies de cola tenían áreas bastante grandes que beneficiaban no solo la maniobrabilidad del avión sino también su estabilidad en vuelo. Otra desviación de la convención fue el medio para ajustar el estabilizador para compensar las variaciones de peso; un tanque de compensación ubicado cerca de la parte trasera del fuselaje podía compensar el peso del morro o de la cola por medio de una bomba controlada por el piloto que retiraría o agregaría suficiente combustible para lograr el equilibrio. ^[16]

El tren de aterrizaje estaba compuesto en gran parte por tubos de acero; un total de cuatro soportes aerodinámicos funcionaban como puntales de resorte. ^[16] Una disposición de puntal en forma de V aseguraba suficiente rigidez mientras que la distancia entre las ruedas se pensaba que era suficiente para evitar que el avión volcara incluso durante un aterrizaje oblicuo. El patín de cola estaba articulado y amortiguaba los golpes ; podía reemplazarse fácilmente y era lo suficientemente grande como para proteger el fuselaje de sufrir daños graves. Además, había conexiones especiales para la instalación de flotadores , que podían sustituirse rápidamente por las ruedas, para convertir el F 13 en un hidroavión . ^[17] Estos flotadores, que estaban hechos de duraluminio, estaban divididos internamente en seis compartimentos herméticos. El avión podía equiparse de manera similar para despegar o aterrizar sobre nieve o hielo mediante la eliminación de las ruedas y su sustitución por patines de duraluminio, mientras que se fijaría una zapata al patín de cola. ^[17]

La eficiencia aerodinámica del F 13 permitió utilizar menos potencia de motor de la prevista, pudiendo instalarse varios motores de distintos proveedores. ^[18] Se pudo acceder fácilmente a todos los puntos del motor y se pudieron cambiar varios componentes en un breve período de tiempo. El radiador frontal fue diseñado especialmente por Junkers para que tuviera un alto nivel de eficiencia y fuera relativamente ligero; el piloto podía regular la temperatura del motor mediante las persianas ajustables. ^[19] Los aviones destinados a ser utilizados en un país tropical solían estar provistos de un radiador adicional. Se prestó mucha atención al desarrollo de las hélices, que se moldearon mediante una amplia investigación de aspectos como el paso, la sección de las palas y el diámetro. Las hélices utilizadas inicialmente estaban compuestas de madera laminada protegida por metal a lo largo de sus bordes de ataque y alcanzaban una eficiencia mecánica al menos igual a la de las de madera. ^[20] Junkers también trabajó en hélices de metal de su propia fabricación, cuyas secciones huecas disminuyen de acuerdo con las leyes de los cuerpos de resistencia uniforme. Las ventajas que presentan las hélices de metal incluyen la capacidad de reemplazar una sola pala (en lugar de toda la hélice), una falta de sensibilidad a las influencias climáticas y el potencial de dar forma al eje de la hélice para variar el paso de la hélice para aumentar la velocidad o ascender. ^[20]

Detrás del monomotor había una cabina semicerrada para la tripulación, techada pero sin cristales laterales. Había una cabina cerrada y con calefacción, completa con ventanas y puertas. Los asientos de los pasajeros estaban equipados con cinturones de seguridad , algo inusual para la época. El F 13 tiene un tren de aterrizaje dividido convencional fijo con un patín trasero, aunque algunas variantes estaban equipadas con flotadores o esquís. La cabina era relativamente grande y estaba elegantemente amueblada para la época; además de los cuatro pasajeros que acomodaba, había espacio para otro pasajero o miembro de la tripulación junto al piloto. ^[21]

Cualquier fabricante de aviones civiles inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial se enfrentó a la competencia de la gran cantidad de aviones de guerra excedentes que podían ser convertidos a bajo costo, por ejemplo, el DH.9C . Los fabricantes alemanes tuvieron más problemas con las restricciones impuestas por la Comisión Interaliada de Control Aeronáutico, que prohibió la producción de aviones de guerra y de cualquier aeronave en el período de 1921-22. Junkers ^[22] recibió pedidos en el extranjero en 1919 en Austria, Polonia y los EE. UU. y, en los años siguientes, con SCADTA (Colombia) y el Departamento de Correos de los Estados Unidos . John Larsen Aircraft en los EE. UU. compró una licencia de producción, sus máquinas fueron designadas JL-6. En 1922 hubo ventas en Inglaterra, Francia, Italia y Japón.

El F13 fue un avión civil muy popular, y se estima que transportaba el 40% del tráfico aéreo mundial a principios de la década de 1920. ^[6]

En Bolivia, el primer avión del LAB fue un Junkers F 13; su primer vuelo despegó de Cochabamba el 23 de septiembre de 1925.

En 1921, Junkers fundó su propia compañía aérea, Junkers Luftverkehr AG, para fomentar la adquisición de los F 13 por parte de las compañías aéreas alemanas, y en 1923 ya operaban 60 de ellos. También estableció una sucursal de esta compañía aérea en Irán. Se emplearon otras técnicas de marketing, como ofrecer F 13 en alquileres baratos y préstamos gratuitos, con tal efecto que unos 16 operadores de toda Europa los utilizaban. Cuando Junkers Luftverkehr se fusionó con Luft Hansa en 1926, ya habían volado 9,5 millones de millas. Luft Hansa compró 55 aviones y en 1928 los utilizaba en 43 rutas nacionales. Incluso en 1937, sus F 13 realizaban más de 50 vuelos semanales en cuatro rutas. Finalmente, fueron retirados del servicio en 1938.

La mayoría de los F 13 producidos antes de que terminara la producción en 1932 se construyeron en la base alemana de Junkers en Dessau . Durante el difícil período de 1921-23, la producción se transfirió a las plantas de Junkers en Danzig y Reval . En 1922-23, Hugo Junkers firmó un contrato con la Unión Soviética para producir el avión en una fábrica soviética en Fili , cerca de Moscú, que se conocería como "Planta nº 22". Algunos de estos aviones sirvieron a las aerolíneas soviéticas, mientras que otros fueron utilizados por el Ejército Rojo .

Hubo otros usuarios militares. La Fuerza Aérea Colombiana utilizó el F 13 (y los W.33, W.34 y K.43 relacionados) como bombarderos ^{[ cita requerida ]} en la Guerra Colombia-Perú en 1932-23. La República de China voló F 13 convertidos en bombarderos de reconocimiento hasta el Incidente del 28 de enero de 1932, cuando fueron destruidos por los japoneses junto con la Fábrica de Aviones de Shanghái. Las Fuerzas Aéreas Turcas volaron algunos.

Una característica que hizo que el F 13 fuera popular internacionalmente fue la facilidad con la que su tren de aterrizaje podía convertirse en flotadores . Durante los años de formación de la aviación comercial, los cuerpos de agua como ríos, lagos, mares y océanos eran más abundantes que las pistas de aterrizaje y los aeropuertos civiles en muchas partes del mundo, por lo que los hidroaviones eran algo común e incluso, en algunos lugares, más útiles que los aviones regulares. Aparte de la obvia adición de flotadores, se necesitaban pocas modificaciones para esta conversión; sin embargo, la diferente configuración podía causar problemas con el control direccional, ^{[ cita requerida ]} y por eso algunos modelos tenían su timón extendido para compensar esto.

Desde su introducción en 1919, los F 13 estuvieron en servicio durante más de treinta años; el último F 13 comercial fue retirado en Brasil en 1951.

En 2009 se lanzó un proyecto germano-suizo para construir una reconstrucción del F 13; el primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 2016. La reconstrucción está equipada con radio y un transpondedor, y utiliza un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de la década de 1930 , pero por lo demás es lo más parecido posible al original. Se venderán reconstrucciones adicionales por 2,5 millones de dólares cada una. ^[23]

Junkers Flugzeugwerke (SD303) ha resucitado el Junkers F 13 como un avión completamente nuevo para honrar los logros de Hugo Junkers. La compañía completó el avión en 2016 y se encuentra en EBACE conmemorando el vuelo inaugural del modelo hace 100 años. El modelo está disponible para su compra y otros tres como este están actualmente en construcción. El trabajo en el segundo y tercer avión estaba en progreso durante 2019, y el vuelo inaugural del fuselaje número dos estaba planeado para principios de ese verano. ^[24]

La réplica del F 13 realizó su vuelo inaugural el 15 de septiembre de 2016, la culminación de muchos años de trabajo por parte de los partidarios del proyecto. ^[25] La réplica se creó a partir de planos originales y también de un escaneo láser del modelo en el Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget, París. La réplica tiene 2600 piezas y decenas de miles de remaches y está propulsada por un motor radial Wasp. ^[25]

F13

Primer prototipo, alas más pequeñas (envergadura 14,47 m/47 ft 5,75 in, superficie 38,9 m ² /419 ft²) y motor menos potente (Mercedes D IIIa en línea de 127 kW (170 hp)) que los modelos de producción.

F13a

Primer avión de producción con motor BMW IIIa de 140 kW (185 CV) .

F 13ba, ca, da, fa

Todos ellos con el motor Junkers L2 de 149 kW (200 CV) refrigerado por agua y una serie de modificaciones estructurales. La variante FA era aproximadamente 1 m (3 pies) más larga.

F 13be, ce, de, fe

Como los anteriores, pero todos con motores Junkers L5 en línea verticales refrigerados por agua de 230 kW (310 hp).

F 13dle, fle, ge, él, ke

Variantes con el Junkers L5 anterior.

F 13bi, ci, di, fi,

como ca a fa pero todos con el motor BMW IV de 186 kW (250 CV).

F 13co, fo, ko

con el motor BMW Va de 230 kW (310 CV).

Junkers-Larsen JL-6

Versión americana del F 13 construida por Junkers-Larsen. Se construyeron ocho unidades.

Junkers-Larsen JL-12

Derivado de ataque terrestre del Junkers-Larsen JL-6, con motor Liberty L-12 de 300 kW (400 hp) , blindado y armado con una batería apuntada hacia abajo de 30 metralletas Thompson . ^[26]

Junkers F 13 de Rimowa

La réplica moderna voló por primera vez el 15 de septiembre de 2016. ^[27] Con la aprobación de los herederos de Junkers, Rimowa Junkers pasó a llamarse Junkers Flugzeugwerke AG y se trasladó a Altenrhein . Sus modelos tienen características modernas, como más y mejores instrumentos, mientras que la apariencia exterior es la de un Junkers-Larsen JL-6. ^[28]

 Emirato de Afganistán ( Reino de Afganistán después de 1926) 

• La Fuerza Aérea Afgana adquirió cuatro aviones entre 1924 y 1928.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina - tres aviones

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca (1927-1938)
• Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG) comenzó a volar con el F 13 y operó 24 aviones0

 Bélgica

• SNETA

 Bolivia

• Lloyd Aéreo Boliviano recibió el primer F 13 como regalo de la comunidad alemana con motivo del centenario de la independencia boliviana.

 Brasil

• Sindicato Cóndor - Serviços Aéreos Condor
• Variación

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara
• Bunavad operó dos aviones entre 1927 y 1928.

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile

 Porcelana

 Colombia

• Avianca como SCADTA
• Fuerza Aérea Colombiana

Ciudad libre de Danzig

• Puesto aéreo de Danzig
• Vuelo este de Lloyd

 Estonia

• Aeronaut operó el F 13 entre 1922 y 1927.

 Finlandia

• Aerolíneas
• Club de vuelo de Kauhajoki
• Fuerza Aérea de Finlandia
• Guardia fronteriza finlandesa

 Francia

 Alemania

• Junkers Luftverkehr , usuario principal hasta la fusión con Deutscher Aero Lloyd para formar Deutsche Luft Hansa
• Deutsche Luft Hansa operaba alrededor de 110 aviones, una gran parte adquirida de Junkers Luftverkehr.

 Hungría

• Aero RT operó seis aviones entre 1923 y 1927.
• Ruta Aeroexpress (1923-1930)
• Real Fuerza Aérea Húngara

 Islandia

• Air Iceland operó tres aviones entre 1928 y 1931.

 Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní

 Italia

 Japón

 Letonia

• Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba : aerolínea nacional que operó tres aviones en 1922-1925.

 Lituania

• La Fuerza Aérea Lituana operó durante un breve período un solo avión, que se estrelló en Lituania después de cruzar ilegalmente su frontera en 1919.

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^[29]

 Mongolia

• La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Mongolia operó tres aviones entre 1925 y 1931.

 Polonia

• Aero-Targ alquiló seis aviones a Danziger Luftpost en 1921.
• Aerolloyd (más tarde rebautizada como Aerolot ) operó 16 aviones entre 1922 y 1929.
• La compañía aérea LOT Polish Airlines adquirió los 15 aviones restantes de Aerolot y los operó entre 1929 y 1936.

 Portugal

• Los Serviços Aéreos Portugueses operaron un avión entre 1929 y 1931.

 Rumania

• Lares
• Real Fuerza Aérea Rumana

 Unión Soviética

• Deruluft
• Aviaarktika operó varios aviones.
• Fuerza aérea soviética

 Sudáfrica

• South African Airways operó cuatro aviones obtenidos de Union Airways.
• Fuerza Aérea Sudafricana

 España

• Unión Aérea Española Emiratos Árabes Unidos
• Fuerzas Aéreas
• Cruz Roja Española

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca
• Actividad de Aerotransport

  Suiza

• Ad Astra Aero operó al menos cuatro F 13 (registrados CH-91/92/93/94) entre 1919 y probablemente 1930.

 Pavo

• La Fuerza Aérea Turca operó tres aviones entre 1925 y 1933.
• El Puesto Aéreo Turco operó dos aviones exmilitares entre 1933 y 1938.
• El Comando General de Cartografía (Turquía) operó un avión ex-fuerza aérea (número de serie: 882) equipado con un sistema de fotografía aérea desde 1933 a 1938. ^[30]

 Reino Unido

• El registro civil enumera cinco F 13 durante la década de 1930 ^[31]

 Estados Unidos

• Departamento de Correos de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

• El 1 de septiembre de 1920, un Junkers-Larsen JL-6 se incendió y se estrelló en Morristown, Nueva Jersey. Max Miller, el primer piloto del Servicio Postal Aéreo de los Estados Unidos, estaba a los mandos y, junto con su mecánico/tripulador, Gustav Reierson, fallecieron. Consiguieron expulsar las nueve bolsas de correo antes de que el avión tocara tierra.
• El 8 de junio de 1924, un F 13 de SCADTA, matrícula A13, se detuvo y se estrelló contra un árbol al despegar de Barranquilla, Colombia, muriendo las cinco personas a bordo.
• El 10 de marzo de 1926, un Latvijas Gaisa Satiksmes F 13, c/n 579, matrícula B-LATA, que operaba para Aero O/Y , se estrelló durante la aproximación a Helsinki . No se registraron víctimas mortales. ^[32]
• El 22 de marzo de 1925, un avión Zakavia F 13, con matrícula R-RECA, se estrelló al despegar de Tiflis , Georgia , y murieron las cinco personas que iban a bordo. Este accidente es especialmente famoso porque en él murieron tres altos funcionarios soviéticos: Solomon Mogilevsky , Alexander Myasnikov y Georgi Atarbekov , que volaban para reunirse con Trotsky, que se encontraba convaleciente en Sujum .
• El 24 de julio de 1926, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-272, se estrelló en Juist, Alemania, debido al clima, muriendo las cuatro personas a bordo.
• El 3 de septiembre de 1926, un F 13 de SCADTA, matrícula A-10, chocó contra un terreno cubierto de nubes entre Honda y La Victoria, Colombia. Los dos tripulantes y dos pasajeros resultaron heridos y la aeronave quedó en pérdida total.
• El 27 de julio de 1927, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-206, se estrelló en Amöneburg, Alemania, después de intentar un aterrizaje de emergencia debido a una falla del motor, muriendo las cinco personas a bordo.
• El 26 de mayo de 1928, a las 08:15, un Junkers F 13 de Deutsche Lufthansa, matrícula D-583, se estrelló en Hahnenberg, Radevormwald, Alemania, debido a un error del piloto, muriendo tres de las cinco personas a bordo.
• El 21 de julio de 1930, un F 13 de Walcot Air Line con base en Croydon, matrícula G-AAZK, se estrelló en Meopham, cerca de Gravesend, Kent, debido a un fallo estructural, matando a las seis personas a bordo, incluido su segundo piloto, el teniente coronel George LP Henderson, un piloto con considerable habilidad y experiencia en tiempos de guerra. ^[33]
• El 12 de julio de 1932, el industrial checo Tomáš Baťa murió junto con el piloto Jindrich Broucek cuando su Junkers J13, matrícula D-1608, se estrelló después de despegar en medio de una densa niebla.
• El 2 de noviembre de 1932, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-724, se estrelló en Echterspfahl, Alemania, debido a la separación de las alas, muriendo las cinco personas a bordo.
• El 23 de julio de 1933, un avión con matrícula CF-ALX y nombre "City of Prince George" se estrelló contra un árbol durante el despegue en plena naturaleza canadiense. Los restos fueron recuperados en 1981 y utilizados como base para la restauración de una pieza de museo. El avión se llamó originalmente Königsgeier (Zorro real). ^[6]
• El 9 de octubre de 1935, un Aero O/YF 13, matrícula OH-ALI, se estrelló en el Golfo de Finlandia en medio de la niebla, muriendo las seis personas a bordo.

Hay cinco fuselajes supervivientes del F 13, todos ellos en museos. ^[6]

Aeronaves en exhibición

• Colección de reserva ^[35] Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget, París, Francia ^[36]
• Museo Alemán de Múnich, Alemania ^[37]
• Museo del Transporte de Budapest , Hungría ^[38]
• SE-AAC , ex- D-343 , Tekniska museet , Estocolmo, Suecia ^[39]
• Monumento a Tomas Bata , Zlín, República Checa ^[40]

En almacenamiento o en restauración

• Deutsches Technikmuseum Berlin , Alemania (este es un ejemplo de avión siniestrado)

Datos de Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge , ^[41] Junkers: un álbum de aviones No.3 ^[42]

Características generales

• Tripulación: dos
• Capacidad: cuatro pasajeros o 689 kg (1.519 lb) de carga útil
• Longitud: 9,59 m (31 pies 6 pulgadas)
  

F 13fe: 10,50 m (34 pies)

• Envergadura: 14,8 m (48 pies 7 pulgadas)
  

F 13fe: 17,75 m (58 pies)

• Altura: 3,50 m (11 pies 6 pulgadas)
  

F 13fe: 3,60 m (12 pies)

• Superficie del ala: 34,50 m2 ⁽ 371,4 pies cuadrados)
  

Piso 13: 44 m2 ⁽ 474 ​​pies cuadrados)

• Peso vacío: 951 kg (2097 lb)
  

F 13fe: 1.480 kg (3.263 libras)

• Peso máximo de despegue: 1.640 kg (3.616 lb)
  

F 13fe: 2.318 kg (5.110 libras)

• Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea de seis cilindros refrigerado por agua Mercedes D.IIIa , 118 kW (158 CV)
  

F 13fe: 1 motor de pistón en línea Junkers L5 de seis cilindros refrigerado por agua de 228 kW (306 CV)

Actuación

• Velocidad máxima: 173 km/h (107 mph, 93 nudos)
  

F 13fe: 198 km/h (123 mph)

• Velocidad de crucero: 160 km/h (99 mph, 86 nudos)
  

F 13fe: 170 km/h (106 mph)

• Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
• Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
  

F 13fe: 5.090 m (16.699 pies)

• Velocidad de ascenso: 2,40 m/s (472 pies/min)
• Potencia/masa : 0,0712 kW/kg (0,0443 hp/lb)

• Junkers W33
• Junkers W34
• Junkers K43
• Junkers Ju 46

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• Junkers F13 en la página de inicio de Hugo Junkers.
• Fotos del Junkers F 13 del Museo de Aviación de Budapest