Junkers J 3

El Junkers J 3 era un avión de combate experimental monoplaza, fabricado completamente en metal.

Un problema grave de los diseños J 1 y J 2 era su peso, ya que estaban construidos con pesadas láminas y tubos de hierro. La I Inspektion der Fliegertruppen ( IIdflieg ) consideraba que la construcción totalmente metálica solo era útil para aviones de ataque a tierra y observación , al ser demasiado pesada para su uso en cazas. En abril de 1916, para demostrar que la IIdflieg estaba equivocada, Hugo Junkers encargó a su jefe de ingeniería, Otto Mader, en Dessau, el desarrollo de un pequeño avión experimental monoplaza de construcción totalmente metálica que pudiera cumplir con las prestaciones de ascenso y la maniobrabilidad de un caza. Junkers sugirió el uso de duraluminio , producido desde 1909 en Dürener Metallwerke AG , que había estado disponible en cantidades suficientes durante algún tiempo y prometía una reducción de peso del 60 por ciento en comparación con una construcción de hierro convencional. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Mader concibió dos variantes del J 3: el caza monoplaza J 3-I y el avión de ataque biplaza J 3-II. Una característica especial de su construcción fue el uso de láminas corrugadas para compensar la menor resistencia de las láminas de duraluminio. La estructura tubular subyacente era de duraluminio, con acero en puntos de construcción importantes. El avión estaba propulsado por un motor rotativo Oberursel U.III , más ligero que el Mercedes D.III que impulsaba el J 2. Otra novedad en el diseño del J 3 fue el ala de tres secciones, compuesta por una sección central integrada en el fuselaje y un par de secciones exteriores. Las secciones exteriores se unían a la sección central mediante husillos de bolas , una característica de aviones posteriores que permitía la intercambiabilidad de las alas exteriores. El J 3 se construyó con remaches , ya que la soldadura resultaba demasiado difícil para metales ligeros. ^{[ 3 ]}

El desarrollo y la construcción del prototipo se llevaron a cabo sin un pedido de IdFlieg y fueron operados completamente por Junkers. Antes de la construcción del prototipo J 3, se fabricó un perfil aerodinámico de duraluminio y se sometió a extensas pruebas de carga. Al utilizar duraluminio en lugar de hierro, el peso del ala se pudo reducir en un tercio. ^{[ 4 ]} Dado que el proceso de soldadura utilizado en el J 1 y el J 2 iba a ser reemplazado por uniones remachadas en el J 3, se realizaron extensos experimentos en el taller sobre procesos de remachado antes de la construcción del prototipo.

La construcción del prototipo J 3-I comenzó en el verano de 1916. Para otoño, el armazón tubular y el revestimiento de chapa ondulada de las alas ya estaban terminados. La falta de fondos y el inminente pedido de IIdFlieg para el Junkers J 4 obligaron a Hugo Junkers a detener el trabajo en el J 3, que estaba a medio terminar, en octubre de 1916. Mader y sus ingenieros se dedicaron a la construcción del Junkers J 4 a partir de noviembre de 1916. También se utilizó duraluminio en la construcción del J 4, que más tarde se convertiría en el primer avión totalmente metálico de construcción ligera, en lugar del J 3.

Aunque el Junkers J 3 no se completó, sentó las bases para la construcción de aeronaves ligeras. El uso del remachado en la construcción de aeronaves y fijaciones, así como los criterios básicos de diseño para aeronaves metálicas ligeras, surgieron del desarrollo del J 3. Numerosos elementos de diseño del J 3, como las conexiones de husillo de bolas y la chapa ondulada, se mantuvieron en las aeronaves Junkers desde la década de 1920 hasta el Junkers Ju 52 .

J 3-I

Caza monoplaza. El prototipo fue abandonado a mitad de su construcción.

J 3-II

Avión de ataque a tierra biplaza. No se construyó ninguno.

El Junkers J 3, a medio terminar, se almacenó en Dessau junto con el J 1 y varios J 2. A mediados de la década de 1920, estos aviones se exhibieron en el nuevo Junkers Lehrschau para documentar la fase inicial de la construcción de aeronaves totalmente metálicas. Algunas fuentes indican que el J 3 fue destruido en un bombardeo, mientras que otras afirman que los estadounidenses retiraron la exposición antes de la evacuación de Dessau. Todo rastro del prototipo J 3 se perdió hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 5 ]}

Datos de "Die Junkers-Lehrschau" (1929) y "Junkers J 3" (2016) ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,7  m (25  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 13  m (42  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,1  m (10  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ²¹ m²  ( 230 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 518  kg (1142  lb)
• Peso máximo al despegue: 770  kg (1698  lb)
• Planta motriz: 1 × motor rotativo Oberursel U.III refrigerado por aire , 114 kW (153 hp)  

Actuación

• Velocidad máxima: 190  km/h (120  mph, 100  nudos)
• Alcance: 170  km (110  millas, 92  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.480  m (21.260  pies)
• Velocidad de ascenso: 8,3  m/s (1630  pies/min)

Desarrollo relacionado

• Junkers J 1
• Junkers J 2
• Junkers DI
• Junkers CL.I

• Owers, Colin A. (2018). Junkers Aircraft of WWI: Volume 1: Junkers J.1–J.4: A Centennial Perspective on Great War Airplanes . Great War Aviation Centennial Series. Vol.  30. sp: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-65-0.