Junkers L1

El Junkers L1 fue el primer motor fabricado por Junkers en volar. Era un motor de gasolina de cuatro tiempos, seis cilindros en línea, refrigerado por aire y de montaje vertical, producido en pequeñas cantidades y utilizado principalmente para investigación, pero dio lugar al exitoso L5 y a su desarrollo con motor V-12, el L55.

La experiencia inicial de Hugo Junkers en ingeniería se centró en motores diésel estacionarios de dos tiempos con pistones opuestos para aplicaciones industriales, configuración que posteriormente se adaptó para su uso en aeronaves. No obstante, el primer motor aeronáutico de su compañía fue un motor de cuatro tiempos alimentado con gasolina, el L1 de seis cilindros en línea refrigerado por aire. La letra L era la notación que Junkers utilizaba para los motores de gasolina desde el L1 hasta el L10, que se convirtió en el Jumo 210 en 1931. ^{[ 1 ]} Su primer vuelo tuvo lugar en 1921 ^{[ 2 ]} y fue objeto de numerosas pruebas estáticas, pero la intención siempre fue producir un motor de vuelo. El primer avión en probar el L1 fue el Junkers T 19 ; este avión voló por primera vez en 1922, pero la fecha de su primer vuelo con el L1 es incierta. ^{[ 1 ]}

Entre sus características más destacadas se encontraban las cuatro válvulas grandes por cilindro, dos de admisión y dos de escape; los cojinetes principales de bolas; y el sistema de doble encendido, con dos magnetos y dos bujías por cilindro. ^{[ 1 ]}

El L1 fue en gran medida un motor experimental, pero se estableció una pequeña línea de producción en 1925. Sin embargo, su fiabilidad no era alta y solo unos pocos aviones, construidos a su vez en pequeñas cantidades, utilizaron el L1 y sus variantes. ^{[ 1 ]} El soplador circular de gran diámetro instalado en el L1a dio como resultado una cubierta de sección transversal circular y frontal plano, particularmente notable en los Junkers T 19 y 26. ^{[ 3 ]}

• L1 Versión original.
• L1a Mayor diámetro de orificio y un gran soplador circular, accionado por engranajes, montado en la parte delantera del motor para mejorar la potencia a gran altitud.
• L1b

• Focke-Wulf A 16b
• Junkers T 19
• Junkers T 26
• Junkers J 29

Datos de Kay (2004), pág. 263.

Características generales

• Tipo: Motor de 6 cilindros, refrigerado por aire, vertical, de 4 tiempos
• Diámetro interior : 100 mm (3,9 pulgadas)
• Carrera : 120 mm (4,7 pulgadas)
• Desplazamiento : 5,65 L (345 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1,115  m (3  pies 7,9  pulgadas)
• Ancho: 700  mm (2  pies 4  pulgadas)
• Altura: 790  mm (2  pies 7  pulgadas)
• Peso en seco : 128 kg (282 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : dos válvulas de admisión grandes y dos válvulas de escape grandes por cilindro, accionadas por un árbol de levas en cabeza.
• Tipo de combustible: gasolina
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire; culatas con aletas
• Reductor : ninguno: transmisión directa
• Sistema de encendido: dos magnetos y dos bujías por cilindro.

Actuación

• Potencia: crucero 75  hp (56  kW); despegue 85  hp (63  kW)
• Consumo de combustible: 26  kg/h (44 lb/h)

• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.