Junkers T 19

El Junkers T 19 , originalmente conocido como J 19 , era un avión monomotor de ala parasol, totalmente metálico y con capacidad para 2 o 3 pasajeros, construido en Alemania a principios de la década de 1920 para entrenamiento y turismo. Su construcción resultó demasiado costosa para tener éxito comercial, por lo que solo se fabricaron tres unidades; una de ellas se utilizó posteriormente como banco de pruebas de motores.

El Junkers T 19 fue el primero de los tres aviones Junkers destinados al mercado privado; debido a los altos costos de construcción de los aviones ligeros totalmente metálicos en comparación con sus contemporáneos con fuselaje de lona, ​​ninguno tuvo éxito. Estaba construido principalmente de duraluminio con un armazón tubular recubierto de chapa ondulada. ^{[ 1 ]}

El ala era una estructura en voladizo, sin los puntales de sustentación en la parte media del ala que se ven en la mayoría de los aviones con alas en parasol. Tenía una sección central de cuerda constante con un estrechamiento hacia el exterior tanto en el borde de ataque como en el borde de salida. Los alerones eran de cuerda corta y ancha, con bordes de salida curvos que se proyectaban más allá del ala. ^{[ 2 ]} Cuatro conjuntos de puntales en V y en V invertida unían el ala a los largueros superiores del fuselaje. ^{[ 1 ]}

El fuselaje ahusado tenía los laterales planos, con una cabina larga y abierta que se extendía desde el borde de ataque hasta el borde de salida. El piloto se sentaba en la parte delantera, justo detrás del motor. En la parte trasera se podían instalar asientos para uno o dos pasajeros, con acceso a través de una puerta triangular en el lado de estribor. El plano de cola estaba montado sobre el fuselaje y llevaba elevadores compensados ​​por bocina. La combinación de una aleta triangular y un timón de borde recto, que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje en un hueco entre los elevadores, daba a la superficie vertical un aspecto bastante puntiagudo. Las patas principales del tren de aterrizaje, con prominentes amortiguadores, estaban montadas en los largueros superiores del fuselaje. Dos puntales de refuerzo se extendían hacia adelante hasta la parte inferior del fuselaje, debajo del motor, y las ruedas estaban unidas por un eje articulado montado centralmente en la parte inferior del fuselaje con puntales adicionales. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El T 19 voló por primera vez el 14 de julio de 1922, ^{[ 1 ]} impulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 4  de 5 cilindros y 55 hp (41  kW) . ^{[ 3 ]} Volaron dos T 19 más, uno con un motor Sh 5 de 7 cilindros y 77 hp (57 kW) y el otro con un Sh 12 de 9 cilindros y 110 hp (82 kW) . ^{[ 1 ] [ 3 ]} El segundo T 19 se utilizó como banco de pruebas de motores y fue el primer avión en volar con el primer motor de gasolina de vuelo de Junkers, el L1 de 6 cilindros en línea refrigerado por aire de 75 hp (56 kW) de 1921. ^{[ 1 ] [ 4 ]} También voló ^{[ 2 ]} con un Armstrong Siddeley Genet de 1926. ^{[ 5 ]} El tercer T 19 se vendió a la India. ^{[ 1 ]}      

Datos de Turner y Nowarra, 1971, pág. 24

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1/2 pasajeros ^{[ 1 ]}
• Longitud: 6,12  m (20  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 11,25  m (36  pies 11  pulgadas)
• Altura: 2,77  m (9  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: 19,0  m ² (205 pies  cuadrados  ) ^{[ 1 ]}
• Peso en vacío: 525  kg (1158  lb)
• Peso bruto: 761  kg (1677  lb)
• Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Genet radial de 5 cilindros, 60  kW (80  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 134  km/h (83  mph, 72  nudos)
• Velocidad de crucero: 109  km/h (68  mph, 59  nudos)
• Techo de servicio: 4.000  m (13.000  pies)