KAI KC-100 Naraon

The KAI KC-100 Naraon is a South Korean four-seat, low-wing, single-engine light aircraft developed and manufactured by Korea Aerospace Industries (KAI). The name Naraon was chosen based on public input. It has the distinction of being the first civil-orientated aircraft to be developed in South Korea.^[2]

Keen to break into the civilian market, KAI formally launched development of the KC-100 during 2008. While largely conventional in its basic configuration, use of composite materials and the adoption of cutting-edge technologies were intended to allow the new aircraft to be 10% more fuel efficient than existing rivals. On 15 July 2011, the prototype KC-100 performed the type's maiden flight. The flight test programme was completed successfully on 22 March 2013, shortly after which the aircraft received type certification, permitting its use by civil operators. During the 2010s, KAI commenced development of a military trainer variant, designated KT-100, for the South Korean Air Force; the first aircraft of this model first flew during 2015.^[3]

Durante la mayor parte de su existencia, la empresa aeronáutica surcoreana Korean Aerospace Industries (KAI) se había dedicado principalmente a proyectos gubernamentales y militares coreanos, como el KUH-1 Surion , el T-50 Golden Eagle y el KT-1 Woongbi . Varios directivos de la empresa deseaban ir más allá de los proyectos militares tradicionales dirigidos por el gobierno y que KAI produjera diseños atractivos para los sectores de la aviación comercial y civil. ^{[ 1 ]} Durante décadas, Corea del Sur se ha visto obligada a importar todas las aeronaves no militares debido a la falta de opciones nacionales. ^{[ 2 ]} Sin embargo, cualquier aeronave civil potencial se enfrentaría a un proceso de certificación de tipo radicalmente diferente al de los productos militares existentes de la empresa; superar con éxito este proceso sería necesario para completar el lanzamiento de cualquier aeronave civil al servicio. Por lo tanto, la empresa coordinaría estrechamente con la Oficina de Aviación Civil de Corea (KOCA), la autoridad reguladora que supervisaba la industria aeronáutica del país, mientras continuaba perfeccionando sus ideas para el programa civil. ^{[ 1 ]}

KAI identificó que una aeronave civil de cuatro plazas podría certificarse razonablemente bajo la Parte 23 de la Norma de Aeronavegabilidad de Corea (KAS). ^{[ 1 ]} La aeronave propuesta se desarrollaría utilizando una alta proporción de tecnología desarrollada a nivel nacional, refinada por la guía proporcionada por KOCA. Los ingenieros de KAI creían que, al hacer un uso extensivo de materiales compuestos , se podrían lograr reducciones significativas tanto en el peso como en el consumo de combustible. ^{[ 1 ]} También se determinó que hasta el 90% de la tecnología de la aeronave podría obtenerse a nivel nacional. ^{[ 2 ]} Un objetivo de diseño principal del proyecto era la producción de una aeronave que fuera un 10% más eficiente en el consumo de combustible que otras aeronaves contemporáneas de su clase, junto con una cabina entre 1 y 2 pulgadas (3 a 5 cm) más ancha que la del Cirrus SR-22 o el Cessna 400. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} La configuración general adoptada para la aeronave era en gran medida tradicional, combinando un ala de montaje bajo con una cola convencional. ^{[ 1 ]}  

En junio de 2008, se inició oficialmente el trabajo de desarrollo de la iniciativa. En ese momento, se preveía que el proyecto se completaría en un plazo de cinco años. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]} En mayo de 2010, se había completado la fase de diseño preliminar y se programó el inicio de la construcción del primer prototipo, con el objetivo de finalizarlo a finales de ese año. ^{[ 8 ]} En 2011, la empresa declaró que esperaba que las entregas comenzaran a mediados de 2013 y que cada aeronave tendría un precio estimado de 575.000 dólares estadounidenses . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]} Según se informa, KAI tiene la ambición de lanzar otros proyectos civiles, incluidos aviones ejecutivos , tras la finalización del desarrollo del KC-100. ^{[ 2 ]}

El 15 de junio de 2011, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , y el programa de pruebas de vuelo comenzó inmediatamente después. ^{[ 1 ]} Según se informa, KAI tiene como objetivo obtener la certificación de tipo no solo en Corea del Sur, sino también de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que permitirá que el KC-100 se venda en muchos países del mundo. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]} Aproximadamente la mitad de todos los vuelos de prueba se realizaron para explorar y validar las propiedades aerodinámicas del KC-100, mientras que el 17% fueron para probar la aviónica, el 10% estuvieron relacionados con el motor y el 7% con la estructura. ^{[ 1 ]} El 22 de marzo de 2013, el programa de pruebas de vuelo, que se llevó a cabo en asociación con KOCA y que incluyó 559 salidas de dos prototipos voladores, se completó oficialmente. Una semana después, se otorgó la certificación de tipo al KC-100. ^{[ 1 ]}

El KC-100 de Korean Aerospace Industries es un avión ligero de cuatro plazas destinado a la aviación general , como actividades comerciales y de transporte a pequeña escala, entrenamiento de vuelo y vuelos privados y de ocio. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Posee una estructura totalmente compuesta , construida principalmente con fibra de carbono . El uso de estos materiales reduce el peso total, simplifica la fabricación y reduce los costos de mantenimiento. La espaciosa cabina ha sido diseñada para resultar atractiva tanto para clientes de ocio como de negocios. El acceso a la cabina se realiza mediante puertas de ala de gaviota a ambos lados del fuselaje. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

Durante el desarrollo del KC-100 se prestó especial atención a la aerodinámica; por ejemplo, el ala emplea un perfil aerodinámico de flujo laminar y cuenta con winglets , mientras que los controles de vuelo incorporan un sistema de interconexión alerón-timón (ARI), este último destinado a aumentar la estabilidad lateral de la aeronave. El ARI fue una de las varias modificaciones implementadas con base en la retroalimentación del programa de pruebas de vuelo del KC-100. ^{[ 1 ]} La aviónica incorpora la cabina de cristal Avidyne Entegra II , que incluye varios subsistemas, entre ellos el sistema de control de vuelo , pantallas de vuelo integradas duales de alta resolución, enlace de datos MLB700/MLX770, sistema de gestión de vuelo FMS900w , radio VHF digital y piloto automático DFC100 . ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 10 ]} Una característica de seguridad clave es un sistema de prevención de colisiones en vuelo . ^{[ 8 ]}

El KC-100 está propulsado por un único motor de pistón Continental TSIOF-550-K turboalimentado de 315 hp (235 kW) de fabricación estadounidense , controlado mediante un sistema de motor digital de plena autoridad (FADEC). Durante 2010, se consideró el uso del Austro AE300 , que funciona con diésel más económico en lugar de avgas , lo que se cree que se adapta mejor al mercado de entrenamiento. ^{[ 11 ]} El motor impulsa una hélice ASC-II de tres palas de material compuesto fabricada por Hartzell a una velocidad nominal de 2500 rpm. ^{[ 9 ]} La aeronave está equipada con un sistema antihielo TKS , junto con aire acondicionado y un sistema de oxígeno suplementario, como equipamiento estándar. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 12 ] [ 13 ]} El KC-100 puede equiparse con un Sistema de Paracaídas de Recuperación de Giro (SRPS), capaz de desplegarse automáticamente cuando los sensores a bordo detectan un giro excesivo y diseñado para ayudar a los pilotos en la recuperación segura de la aeronave. El SRPS no es un elemento de equipamiento estándar, sino que está disponible como opción adicional. ^{[ 14 ]}  

En mayo de 2014, la academia de la Fuerza Aérea de Corea del Sur (SKAF) firmó un memorando de entendimiento para obtener una variante de entrenamiento militar del KC-100, denominada KT-100 ; este fue el primer contrato de producción en masa recibido para la aeronave. Una vez entregada, la flota de KT-100 reemplazará a los 20 aviones Ilyushin Il-103 actualmente estacionados en la academia, donde se utilizarán para familiarizar a los estudiantes con el vuelo. ^{[ 15 ]} El 5 de octubre de 2015, el primer KT-100 realizó su vuelo inaugural; en ese momento, se esperaba que todas las aeronaves se hubieran entregado para finales de 2016. ^{[ 3 ]}

KC-100

Avión ligero de cuatro plazas

KT-100

Variante de entrenamiento militar

Datos de Korea Aerospace Industries ^{[ 16 ]} y AVweb ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8  m (26  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 11,29  m (37  pies 0  pulgadas)
• Altura: 2,71  m (8  pies 8,9  pulgadas)
• Perfil aerodinámico : flujo laminar
• Peso máximo al despegue: 1.633  kg (3.600  lb)
• Planta motriz: 1 × Continental TSIOF-550-K , 235  kW (315  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 370  km/h (230  mph, 200  nudos)
• Alcance: 1.900  km (1.200  mi, 1.000  nmi)

aviónica

• Cabina de cristal Avidyne Entegra II

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 400
• Cirrus SR-22
• Korean Air Chang-Gong 91 - proyecto anterior de avión ligero surcoreano

• Sitio web oficial