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Articulo de referencia

EADS/Northrop Grumman KC-45

El EADS/Northrop Grumman KC-45 fue un avión cisterna de reabastecimiento aéreo propuesto basado en el Airbus A330 MRTT . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) había encar...

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El EADS/Northrop Grumman KC-45 fue un avión cisterna de reabastecimiento aéreo propuesto basado en el Airbus A330 MRTT . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) había encargado 179 KC-45A en la primera etapa de reemplazo de los antiguos aviones cisterna Boeing KC-135 Stratotanker actualmente en servicio. Sin embargo, el concurso se reabrió en julio de 2008, después de que se aceptara la protesta de Boeing contra la adjudicación. En respuesta al nuevo concurso, el 8 de marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que abandonaba su oferta para el nuevo contrato, y su director ejecutivo declaró que el requisito de la oferta revisada favorecía a Boeing. [ 1 ] El 20 de abril de 2010, EADS (ahora conocida como Airbus SE) anunció que volvía a entrar en la competencia y presentó una oferta con el KC-45. [ 2 ] Finalmente, la USAF seleccionó el Boeing KC-46 Pegasus .

Desarrollo

Fondo

Desde finales de la década de 1990, la USAF decidió reemplazar su flota de KC-135. Inicialmente, el primer lote de reemplazos iba a ser una versión de reabastecimiento en vuelo del Boeing 767-200 , que fue seleccionada en lugar del reabastecimiento basado en el Airbus 330. [ 3 ] En lugar de la compra directa, como es la práctica habitual, la Fuerza Aérea arrendaría los aviones cisterna 767 a Boeing . En enero de 2006, el entonces Secretario de Defensa Donald Rumsfeld anunció la cancelación del contrato del KC-767 . Rumsfeld declaró que esta medida no afectaría en modo alguno la capacidad de la Fuerza Aérea para cumplir la misión del KC-767, que se lograría mediante la actualización continua de las flotas de KC-135 Stratotanker y KC-10 Extender . [ 4 ]

Programa KC-X

En 2006, la USAF publicó una solicitud de propuestas (RFP) para un nuevo avión cisterna, conocido como KC-X RFP, que se actualizó en enero de 2007 y debía seleccionarse para 2007. [ 5 ] [ 6 ] El KC-X es la primera fase de tres programas de adquisición para reemplazar la flota de KC-135 . [ 7 ]

El 29 de febrero de 2008, el Departamento de Defensa anunció que había seleccionado el Northrop Grumman "KC-30" (designado KC-45A por la USAF) en lugar del Boeing KC-767 para la primera etapa del programa. [ 8 ] El 11 de marzo de 2008, Boeing presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) por la adjudicación del contrato a Northrop Grumman. [ 9 ] Tras la presentación de la protesta, Northrop Grumman y Boeing emprendieron campañas mediáticas en apoyo de su avión cisterna.

El 18 de junio de 2008, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental confirmó la protesta de Boeing sobre la decisión de adjudicar el contrato a Northrop Grumman, indicando que la USAF no había evaluado adecuadamente las ofertas de Boeing y Northrop Grumman. [ 10 ]

El 9 de julio de 2008, el Secretario de Defensa Robert Gates anunció el contrato para el KC-45 como una "nueva licitación acelerada". [ 4 ] El Subsecretario de Defensa John Young fue puesto a cargo del proceso de revisión, ya que la Fuerza Aérea había sido retirada del proceso de adjudicación. El 10 de septiembre de 2008, el Departamento de Defensa de EE. UU. canceló la solicitud del KC-X. Se solicitará financiación para el KC-X para los años fiscales 2010-2015. [ 11 ] En septiembre de 2009, la USAF comenzó los primeros pasos para aceptar nuevas ofertas. [ 12 ] En marzo de 2010, Northrop Grumman anunció que se retiraría del proceso de licitación. [ 13 ]

EADS y Boeing presentaron sus ofertas finales para el avión cisterna KC-X el 10 de febrero de 2011. El 24 de febrero de 2011, la USAF anunció que la oferta de Boeing había ganado el contrato del KC-X.

Planes de producción

Las primeras cuatro unidades se habrían convertido a partir de versiones de pasajeros en EADS EFW en Dresde , Alemania. Airbus planeaba ensamblar la aeronave en Mobile, Alabama , después de lo cual Northrop Grumman las habría modificado. EADS también había anunciado planes para trasladar el ensamblaje del carguero comercial A330 a Alabama. [ 14 ] Como ganador del contrato de la Fuerza Aérea, se esperaba que Northrop Grumman y EADS (el subcontratista de la estructura del avión) invirtieran aproximadamente 600  millones de dólares estadounidenses en nuevas plantas de ensamblaje en los Estados Unidos, adyacentes entre sí en el Complejo Brookley en Mobile.

El hecho de que EADS no ganara el contrato significó que la línea de producción de Alabama para el Airbus A330 nunca se instaló. Sin embargo, el 30 de junio de 2012, EADS anunció una nueva fábrica en Mobile, Alabama, para fabricar el Airbus A320 de fuselaje estrecho , [ 15 ] que comenzó a operar el 14 de septiembre de 2015. [ 16 ]

Diseño

Un Airbus A330 MRTT australiano (designación KC-30) reabasteciendo de combustible a un caza F-16 de la USAF . El KC-45 propuesto habría tenido un diseño y una configuración similares a los de este KC-30.

El A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) es una versión militar del avión de pasajeros Airbus A330 . Está diseñado como un avión de doble función: reabastecimiento en vuelo y transporte de carga. Los pods de reabastecimiento en vuelo de las alas son suministrados por la empresa británica Cobham . La bodega de carga ha sido modificada por Telair para poder transportar palés militares, además de ULD civiles .

El A330 MRTT tiene una capacidad de combustible de 245 000  lb (111 000  kg) en las alas y los tanques bajo el piso. Estos últimos no comprometen la capacidad de carga de la cubierta principal ni los asientos en su función de transporte estratégico. La capacidad de combustible estándar permite transportar 43 000 kg adicionales de carga. El ala del A330 MRTT tiene una estructura común con la del A340-200/-300  de cuatro motores, con puntos de montaje reforzados para los motores exteriores del A340. Por lo tanto, el ala del A330 MRTT requiere pocas modificaciones para el uso de estos puntos de anclaje para las cápsulas de reabastecimiento de combustible . [ 17 ]

El KC-45 habría estado equipado con un sistema de pértiga de reabastecimiento aéreo (ARBS), dos pods de reabastecimiento bajo las alas Cobham 905E y una unidad de reabastecimiento de fuselaje (FRU) Cobham 805E.

Presupuesto

Nota: las especificaciones marcadas con un "*" corresponden al A330.

Datos del KC-30, [ 18 ] KC-45, [ 19 ] y Airbus A330 [ 20 ]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto y operador de la pértiga)
  • Capacidad: 226 pasajeros
  • Longitud: 192  pies 11  pulgadas (58,78  m)
  • Envergadura: 60,28 m ( 197  pies 10 pulgadas )  
  • Altura: 57  pies 1  pulgada (17,40  m)
  • Superficie del ala: 3892 pies  cuadrados  (361,6  m² ) *
  • Peso en vacío: 265.657  lb (120.500  kg) *
  • Peso máximo al despegue: 507.063  lb (230.000  kg) *
  • Capacidad máxima de combustible: 245.000 lb (111.000 kg)
  • Carga útil sin combustible: 104.000 lb (47.200 kg)
  • Carga: 32 palets
  • Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Trent 772B , General Electric CF6-80E1A4 o Pratt & Whitney PW 4170 ; turbohélice , 72 000  lbf (320  kN) de empuje cada una

Actuación

  • Velocidad máxima: 547  mph (880  km/h, 475  nudos) *
  • Velocidad de crucero: 534  mph (860  km/h, 464  nudos) *
  • Alcance: 7.770  mi (12.500  km, 6.750  nmi) *
  • Techo de servicio: 41.000  pies (12.500  m) *

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing KC-767  – Avión de transporte y repostaje militar estadounidense de la década de 2000
  • Boeing KC-46 Pegasus  : avión militar estadounidense de reabastecimiento aéreo y transporte de combustible.

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Andrejczak, Matt (8 de marzo de 2010). "Northrop se retira de la licitación para fabricar aviones cisterna para la Fuerza Aérea" . San Francisco: MarketWatch . Recuperado el 9 de marzo de 2010 .
  2. ↑ "EADS North America tiene previsto presentar una propuesta para un avión cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU." (Comunicado de prensa). Leiden: Airbus . 20 de abril de 2010. Archivado del original el 12 de agosto de 2016. Consultado el 16 de junio de 2016 .
  3. ↑ Cook, Dan (1 de mayo de 2002). "Boeing recibe aprobación para el arrendamiento de un avión cisterna" . Military Aerospace Technology . Vol. 1, n.º 2. Archivado del original el 28 de septiembre de 2007. Recuperado el 12 de abril de 2007 .  
  4. 1 2 EE. UU. planea acelerar la repetición del concurso de aviones cisterna. Consultado el 9 de julio de 2008. Archivado el 27 de abril de 2020 en Wayback Machine.
  5. ↑ "La Fuerza Aérea publica una solicitud de propuestas para el KC-X" . Número de comunicado: 070107 (Comunicado de prensa). Washington D.C.: USAF . 30 de enero de 2007.
  6. ↑ "Solicitud de propuestas para el avión cisterna KC-X de la USAF" . Defense Industry Daily, 12 de julio de 2010.
  7. ↑ "La Fuerza Aérea publica una solicitud de propuestas para aviones cisterna" . Número de publicación: 113-07 (Comunicado de prensa). DOD . 30 de enero de 2007. Archivado del original el 5 de marzo de 2017. Consultado el 16 de junio de 2016 .
  8. ↑ "Se anuncia la adjudicación del contrato para el buque cisterna" . Washington D.C.: USAF . 29 de febrero de 2008.
  9. ↑ "Boeing protesta por la adjudicación del contrato de aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU." (Comunicado de prensa). St. Louis: Boeing . 11 de marzo de 2008. Consultado el 12 de marzo de 2008 .
  10. ↑ «Declaración relativa a la decisión sobre la impugnación de la licitación que resuelve la impugnación del avión cisterna de reabastecimiento aéreo por parte de The Boeing Company» (PDF) . B-311344 (Comunicado de prensa). Washington D. C.: GAO . 18 de junio de 2008. Archivado del original (PDF) el 25 de octubre de 2020. Consultado el 17 de junio de 2016 .
  11. ↑ "El Departamento de Defensa anuncia la cancelación de la licitación del avión cisterna KC-X" . Número de publicación: 758-08 (Comunicado de prensa). Departamento de Defensa . 10 de septiembre de 2008. Archivado del original el 5 de marzo de 2017. Consultado el 16 de junio de 2016 .
  12. ↑ Cole, August; Sanders, Peter (25 de septiembre de 2009). "La Fuerza Aérea reanuda el concurso de aviones cisterna" . The Wall Street Journal . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
  13. ↑ «Declaración de Northrop Grumman sobre el programa de aviones cisterna de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU.» (Comunicado de prensa). Washington D. C.: Northrop Grumman . 8 de marzo de 2010. Consultado el 17 de junio de 2020 .
  14. ↑ Trimble, Stephen (14 de enero de 2008). "La victoria del KC-X trasladaría el ensamblaje del A330 Freighter a EE. UU ." Washington D. C.: Flightglobal . Consultado el 1 de marzo de 2008 .
  15. ↑ "Airbus llega: se aprueba un acuerdo para una planta de 600 millones de dólares y 1000 empleados en Mobile" . al.com . 30 de junio de 2012. Consultado el 17 de abril de 2018 .
  16. ↑ "Airbus inaugura oficialmente su planta de fabricación en EE . UU." . Airbus . Consultado el 17 de abril de 2018 .
  17. ^ A330-200 Futuro avión cisterna estratégico (FSTA) - Transporte cisterna multifunción (MRTT), Europa . Airforce-technology.com.
  18. ↑ "KC-30 Tanker" (PDF) . Northrop Grumman . Archivado del original (PDF) el 28 de noviembre de 2009. Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  19. ↑ "Especificaciones de rendimiento del KC-45" . Northrop Grumman . Archivado del original el 9 de julio de 2009. Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  20. ↑ "Especificaciones del A330-200" . Airbus . Archivado del original el 4 de marzo de 2008. Consultado el 11 de marzo de 2008 .
  • Sitio web oficial del Northrop Grumman KC-45 . Archivado del original el 14 de mayo de 2008.