Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur

La ceremonia de colocación de la primera piedra del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) tuvo lugar el 1 de junio de 1993 ^{[ 7 ]} , cuando el gobierno de Mahathir Mohamad decidió que el aeropuerto de Kuala Lumpur existente, entonces conocido como Aeropuerto Internacional de Subang (ahora Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah ), no podía satisfacer la demanda futura. La construcción del aeropuerto fue realizada principalmente por algunas empresas constructoras estatales, así como por Ekovest Berhad, dirigida por Tan Sri Datuk Lim Kang Hoo . Fue creado como parte del Corredor Multimedia , un ambicioso plan de desarrollo para Malasia. El arquitecto jefe que diseñó la nueva terminal del aeropuerto fue el arquitecto japonés Kisho Kurokawa . ^{[ 8 ]}

Tras la finalización del KLIA, el edificio de la Terminal 1 del Aeropuerto de Subang fue demolido. Malaysia Airports acordó remodelar la Terminal 3 restante para crear un aeropuerto especializado para aviones turbohélice y chárter, rodeado por una zona residencial y un parque empresarial. ^{[ 9 ]} El código IATA del aeropuerto, KUL, fue transferido desde el Aeropuerto de Subang, que actualmente solo opera con un servicio limitado de aerolíneas de bajo costo , aviones turbohélice, aviación general y aeronaves militares.

El emplazamiento del aeropuerto abarca 100 kilómetros cuadrados (39 millas cuadradas ) ^{[ 10 ]} de antiguas tierras agrícolas y es uno de los emplazamientos aeroportuarios más grandes del mundo. Un ambicioso plan de desarrollo en tres fases prevé que KLIA cuente con tres pistas y dos terminales, cada una con dos terminales satélite. ^{[ 11 ]} La primera fase incluyó la construcción de la terminal principal y una terminal satélite, con una capacidad para 25 millones de pasajeros, y dos pistas de servicio completo. El aeropuerto de la primera fase contaba con 60 muelles de contacto, 20 plataformas de estacionamiento remoto con 80 posiciones de estacionamiento para aeronaves, cuatro hangares de mantenimiento y estaciones de bomberos. La segunda fase, diseñada para aumentar la capacidad a 35 millones de pasajeros al año, está prácticamente terminada. Se prevé que la tercera fase aumente la capacidad a 100 millones de pasajeros al año. ^{[ 11 ]}  

El Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur fue inaugurado oficialmente por el décimo Yang di-Pertuan Agong , Tuanku Ja'afar de Negeri Sembilan , el 27 de junio de 1998, poco antes de los Juegos de la Commonwealth de 1998 . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

La inauguración del aeropuerto estuvo marcada por numerosos problemas. Los sistemas de pasarelas de embarque y asignación de andenes fallaron, provocando largas colas en todo el aeropuerto y averías en el sistema de manejo de equipaje. Se perdieron maletas y hubo esperas de entre cinco y siete horas. ^{[ 15 ]} La mayoría de estos problemas se solucionaron con el tiempo, aunque el sistema de manejo de equipaje siguió presentando fallos hasta que se licitó su reemplazo completo en 2007.

El aeropuerto sufrió una drástica reducción del tráfico aéreo debido a la disminución general de la actividad económica provocada por la crisis financiera asiática de 1997 , los atentados del 11 de septiembre , el SARS , la epidemia de gripe aviar , la crisis financiera de 2008 , la pandemia de gripe porcina de 2009 y la pandemia de COVID-19 . Además, el aeropuerto se ve eclipsado en gran medida por el aeropuerto Changi, de mayor renombre internacional , situado a unos 300 kilómetros (190 millas) al sureste, en Singapur , especialmente en lo que respecta a los vuelos de conexión de diversas aerolíneas o a los malayos que viven en el sur del país (por ejemplo, Johor ), que prefieren viajar vía Changi en lugar de a KLIA. 

El primer año de apertura vio inmediatamente una reducción en el número de pasajeros ya que algunas aerolíneas, incluidas All Nippon Airways (reanudada el 1 de septiembre de 2015), British Airways (restablecida el 28 de mayo de 2015 hasta el 28 de marzo de 2021, ^{[ 16 ]} y de nuevo desde abril de 2025 ^{[ 17 ]} ), Lufthansa (reanudada entre el 28 de marzo de 2004 ^{[ 18 ]} hasta el 28 de febrero de 2016) ^{[ 19 ]} interrumpieron sus vuelos. Qantas trasladó su ruta Sídney-Kuala Lumpur a su filial de bajo coste Jetstar , que continuó operando la ruta hasta 2008. Aeroflot canceló su ruta Moscú-Kuala Lumpur vía Singapur en 2001, aunque hubo conversaciones sobre la reanudación de la ruta de Kuala Lumpur por parte de Aeroflot, no se logró ningún avance, y Northwest Airlines canceló su ruta deficitaria de Osaka a Kuala Lumpur en 2001. El primer año completo de operaciones de KLIA en 1999, en su manifestación de Fase Uno (capacidad de 25 millones de pasajeros por año), vio solo 13,2 millones de pasajeros. ^{[ 20 ]} El número de pasajeros finalmente aumentó a 21,1 millones en 2004 y 47 millones en 2013 ^{[ 21 ]} , aunque por debajo de los 25 millones de pasajeros por año estimados originalmente para 2003.

El 9 de febrero de 2023, el ministro de transporte Anthony Loke Siew Fook anunció que el gobierno y MAHB habían acordado cambiar el nombre de KLIA y klia2 a KLIA Terminal 1 y KLIA Terminal 2 respectivamente. ^{[ 22 ]} Los costos asociados con el cambio de nombre serán asumidos íntegramente por MAHB. ^{[ 23 ]}

En el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur hay tres torres de control de tráfico aéreo : las dos torres principales (Torre Este y Torre Oeste) y la torre de control de la plataforma. La Torre Este es la torre de control original, que se ha mantenido en pie desde la inauguración del aeropuerto. Tiene 130 metros de altura y controla el tráfico de las dos pistas iniciales. ^{[ 35 ]} La Torre Oeste tiene 133,8 metros de altura y es la torre de control de tráfico aéreo más alta del mundo, seguida por las del Aeropuerto Suvarnabhumi y el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz . ^{[ 36 ] [ 37 ]} Cada torre tiene forma de antorcha olímpica y alberga los sistemas de control de tráfico aéreo y el equipo de radar. ^{[ 38 ]}

La torre de control de la plataforma, de 55 metros de altura, es responsable de proporcionar servicio de control de tráfico aéreo a las aeronaves y vehículos que se mueven en las partes norte y sur del edificio de la Terminal Satélite y en las áreas de la plataforma de carga. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

El sistema de manejo de equipaje (BHS) del aeropuerto ofrece facturación común de equipaje en cualquiera de los 216 mostradores las 24 horas del día e incorpora control automático de clasificación por código de barras, control de seguridad de equipaje en línea de cuatro niveles y cintas transportadoras de alta velocidad. ^{[ 41 ]}

El BHS fue construido por Toyo Kanetsu ^{[ 42 ]} con muchos mecanismos nuevos como el clasificador de transporte de cinta, el desviador triplanar, el desviador de bisagra, el desviador de cinta deslizante horizontal y el sistema de detección de FOD (escombros de objetos extraños). ^{[ 43 ]} En 2006, se le adjudicó a Siemens un contrato para extender el sistema desde el edificio satélite hasta la plataforma ERL (Express Rail Link) en el edificio de la terminal principal . ^{[ 44 ]} El nuevo sistema de Siemens transportará el equipaje entre las dos terminales a velocidades de hasta 36  km por hora, en comparación con la velocidad anterior de 7,2  km por hora. ^{[ 44 ]} El nuevo sistema utiliza un sistema de transportador de bandejas de alta velocidad en el que las maletas se colocan en bandejas individuales para un mejor control y seguimiento a alta velocidad en comparación con los transportadores de cinta convencionales, lo que permite que el equipaje se pueda facturar en KL Sentral una vez que el operador de KLIA Express, ERL Berhad, introduzca la nueva instalación. ^{[ 45 ]}

Las instalaciones del sistema de manejo de equipaje en la Terminal 1 incluyen: ^{[ 46 ]}

• Ocho mostradores de facturación de equipaje en el aparcamiento de corta estancia.
• Mostradores de facturación de equipaje en ocho estaciones de autobús y tren.
• Sistema de control de seguridad de equipaje en tres etapas
• Consigna de equipaje con facturación anticipada (capacidad para 1200 maletas)
• 17 cintas transportadoras de recogida de equipaje junto con LCCT
•  Longitud total de las cintas transportadoras: 33 km.
• Parte de las cintas transportadoras recorren un  túnel de 1,1 km desde el edificio de la terminal principal hasta el edificio satélite.

Mientras tanto, en la Terminal 2, el sistema de manejo de equipaje fue implementado por BCS Group de Noruega ^{[ 47 ]} y actualizado por Daifuku Airport Technologies de Japón hasta su inauguración en mayo de 2014, con un costo de 60 millones de RM. ^{[ 48 ]} El BHS en la Terminal 2 es el siguiente:

• 128 registros de entrada
• Más de 10  km de longitud total para más de 1200 cintas transportadoras.
• Más de 2  km de longitud total para 21 carruseles.
• Sistema de videovigilancia para todo el sistema de equipaje.
• Dos clasificadores de bandejas basculantes de alta velocidad
• 14 máquinas de rayos X de inspección en línea en el sistema de equipaje convencional más 5 para las líneas de dimensiones especiales.
• 250 lectores de códigos de barras
• Infraestructura EBS para bolsas tempranas

Varias compañías gestionan los sistemas de equipaje en KLIA. Para las aerolíneas de origen, Malaysia Airlines opera el BHS a través de AeroDarat Services, AirAsia utiliza Ground Team Red y Malindo cuenta con sus propios equipos de equipaje. Además, hay otras dos empresas de manejo de equipaje que operan bajo el Sistema Aeroportuario de Kuala Lumpur (KLAS): Pos Aviation y ProSky Services. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

La IATA acordó facilitar el uso de etiquetas RFID entre el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong tras el lanzamiento del chip RFID multibanda más pequeño del mundo en Kuala Lumpur. KLIA será el segundo aeropuerto en utilizar RFID. ^{[ 51 ]} La prueba de etiquetado de equipaje RFID entre KLIA y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong ha finalizado. Las etiquetas de equipaje se están emitiendo en los mostradores de facturación de Malaysia Airlines y Cathay Pacific . La prueba se retrasó debido a problemas para obtener impresoras. Además, KLIA está a la espera de los informes de la IATA, cuya publicación está prevista para el primer trimestre de 2008. ^{[ 52 ]}

En 2017, hubo un percance en el manejo de equipaje que causó retrasos en 50 vuelos y afectó a 1500 pasajeros, que luego se logró resolver. ^{[ 53 ] [ 54 ]} El creciente tráfico de pasajeros y el sistema no optimizado debido a que nunca se reemplazó dieron una señal a MAHB para implementar la actualización de BHS en 2019, que previsiblemente costará RM 500-600 millones. ^{[ 55 ]} Hay cuatro empresas de Bursa Malaysia que se unieron en fuerza con seis empresas multinacionales que compitieron por la licitación. ^{[ 42 ]} El proyecto fue asignado a T7 Kemuncak Sdn. Bhd. en una empresa conjunta con Siemens Logistics . El nuevo BHS proporcionará un impulso de 2500 posiciones de equipaje adicionales con el nuevo sistema llamado VarioTray, que es un sistema de cinta transportadora de alta velocidad conectado entre el Edificio de la Terminal Principal y el Satélite A, que permitirá transferir las maletas de forma rápida y segura entre los dos edificios. ^{[ 56 ]}

Los Servicios de Bomberos y Rescate del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA, por sus siglas en inglés), clasificados en la Categoría 10 (capaces de gestionar emergencias que involucren aviones jumbo de gran tamaño como el Airbus A380 , el Antonov An-225 y el Boeing 747-8 ), están disponibles para hacer frente a accidentes aéreos. ^{[ 57 ]} Esto es importante ya que el propio KLIA está categorizado como una Instalación Nacional de Prioridad Vital 1, lo que representa instalaciones de máxima importancia para la seguridad nacional y el funcionamiento del gobierno. ^{[ 58 ]}

Hay tres estaciones de bomberos en el aeropuerto cerca de cada pista, totalmente equipadas con equipo de extinción de incendios y rescate de emergencia. ^{[ 59 ]} Hay un total de 10 camiones cisterna de espuma ultra grandes, Ziegler 8-(8x8), con un costo de 3,8 millones de RM cada uno. ^{[ 60 ]}

El Centro de Carga Avanzada (ACC) del KLIA abarca 44 hectáreas (108 acres) de terreno y puede manejar un millón de toneladas de carga al año, con capacidad para expandirse a 3 millones de toneladas/año. ^{[ 61 ]} El centro está diseñado como un centro de transbordo integrado dentro de una Zona Comercial Franca. ^{[ 62 ]} Impulsado por el alto crecimiento económico en los países del sudeste asiático y China , el aeropuerto manejó 677 000 toneladas de carga aérea en 2006, un crecimiento del 5,9 % con respecto al año fiscal 2005. ^{[ 63 ]}

Para manejar la carga de manera eficiente, el ACC está equipado con lo siguiente: ^{[ 64 ]}

• Sistema de almacenamiento de contenedores (CSS): más de 2200 posiciones de almacenamiento para acomodar varios ULD con 5 ETV.
• Sistema automatizado de almacenamiento y recuperación (ASRS): 12 grúas apiladoras para 6.500 contenedores de almacenamiento.
• 60 unidades de monorraíl electrificado automatizado conectadas a 10 unidades de elevadores entre pisos.
• Plataforma de interfaz de 28 unidades en el lado aire
• Sistema de transportadores de derivación de dos unidades dedicado a SLAC ULD
• Más de 100 estaciones de trabajo para desmontaje y montaje.
• Más de 100 muelles de carga para camiones
• 13 unidades de vehículos de transferencia totalmente automatizados
• Dos grúas puente de 20 toneladas
• Espacio de almacenamiento de tamaños irregulares (OVS)
• Sistema informatizado de gestión de muelles de camiones
• Patio de almacenamiento de dispositivos de carga unitaria de más de 14.000 m²
• Interfaz de báscula automatizada con sistema de manipulación de materiales, capacidad máxima 20.000  kg.
• Máquinas de rayos X ULD y de gran tamaño montadas sobre patines
• Vigilancia del almacén las 24 horas con cerca de 200 cámaras de circuito cerrado de televisión.

Aplicando tecnologías de la información adicionales, el principal operador del centro, MASkargo en asociación con Unisys , introdujo varios sistemas de inteligencia artificial para gestionar la carga, como el Sistema Comunitario KLIA (KLIACS), que optimiza la utilización de la carga, el enrutamiento y el inventario para la carga aérea, los operadores terrestres y los transitarios. ^{[ 65 ]} La autoridad también fue pionera en el Sistema DagangNET, que permite a los usuarios realizar declaraciones comerciales y solicitar permisos a través de Internet y agilizar el proceso de aprobación por parte de las autoridades de control. ^{[ 66 ]} Estos sistemas estarán vinculados al Sistema de Gestión Total del Aeropuerto.

Según MAHB, el movimiento de carga del KLIA fue de 656.762 toneladas en 2023. ^{[ 67 ]}

El hotel para animales es operado por MASkargo , la división de carga de Malaysia Airlines . ^{[ 62 ]} El hotel opera las 24 horas y gestiona todas las importaciones , exportaciones y transbordos relacionados con animales, y ofrece un programa de estadía para mascotas donde los dueños pueden dejar a sus mascotas en el hotel mientras están de vacaciones, principalmente en la Estación de Cuarentena Animal de Kuala Lumpur (KLAQS). [ ^{68 ] [ 69 ] Al} menos 500 envíos de ganado se manejan por día en el hotel para animales. ^{[ 70 ]}

Hay cuatro hangares que albergan instalaciones para el mantenimiento de aeronaves proporcionado por Malaysia Airlines y Kuala Lumpur Airport Service (KLAS), adecuados para actividades de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). ^{[ 71 ]} El aeropuerto también tiene un hangar construido específicamente para el Airbus A380 , el primero en el sudeste asiático. ^{[ 72 ]} La construcción del hangar se completó en 2007. ^{[ 73 ]} Asian Digital Engineering, la división de MRO de AirAsia, ha inaugurado un nuevo hangar de 14 líneas que cubre 35.300 m² en un terreno de 8,2 ha que cuenta con talleres especializados, incluyendo un taller de materiales compuestos, un taller de chapa metálica y maquinaria, un taller de tapicería, un taller de reparación de interiores de cabina y un laboratorio de impresión 3D para la librea de aeronaves. ^{[ 74 ]}

La Estación Meteorológica Aeronáutica (AMS) está ubicada cerca de la pista 14R-32L y proporciona información meteorológica a la comunidad aeronáutica en cumplimiento con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional . La AMS alberga un Sistema de Procesamiento de Datos Meteorológicos (MDPS) para la recopilación, el procesamiento, el almacenamiento y el análisis de datos meteorológicos. ^{[ 75 ]} La AMS realiza constantemente observaciones meteorológicas utilizando un instrumento de radiosonda para medir perfiles atmosféricos como la velocidad y dirección del viento, la presión, la temperatura y la humedad en todos los niveles hasta una altitud de aproximadamente 30 kilómetros antes de emitir alertas aeroportuarias sobre condiciones meteorológicas adversas para la protección de las instalaciones aeroportuarias y las aeronaves en tierra. ^{[ 76 ]}

La Terminal Aérea de la Ciudad de KL, también conocida como Terminal Aérea de la Ciudad de Kuala Lumpur o KL CAT , ubicada en la estación de tren KL Sentral , es una extensión virtual del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur donde se ofrecen servicios de facturación en la ciudad. La Terminal Aérea de la Ciudad de KL está reconocida por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y tiene la designación IATA XKL . Actualmente, solo dos aerolíneas ofrecen servicios de facturación en la ciudad: Malaysia Airlines y Batik Air Malaysia . ^{[ 84 ]}

La Terminal 2 del KLIA (anteriormente conocida como KLIA2) es la terminal más grande construida específicamente para optimizar las operaciones de aerolíneas de bajo costo, como AirAsia, en respuesta al crecimiento exponencial de los viajes de bajo costo en la región. Se construyó con un costo aproximado de 4 mil millones de RM para reemplazar la anterior Terminal de Aerolíneas de Bajo Costo (LCCT). KLIA T2 comenzó a operar el 2 de mayo de 2014, y todas las operaciones de vuelo de la LCCT se trasladaron a KLIA T2 el 9 de mayo de 2014. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Como parte de su desarrollo, se construyeron una tercera pista (Pista 15/33) y una nueva torre de control de tráfico aéreo (Torre Oeste) para apoyar su operación. KLIA T2 tiene una capacidad inicial de 45 millones de pasajeros por año. La terminal tiene un área construida de 257.845 m² con 68 puertas de embarque, 10 plataformas remotas, 80 pasarelas de embarque, e incluye un espacio comercial de 32.000 m² para albergar un total de 220 tiendas. ^{[ 87 ]} El edificio principal de la terminal de KLIA T2 está conectado con sus muelles satélite mediante una pasarela elevada, lo que lo convierte en el primer aeropuerto de Asia con dicha instalación. ^{[ 88 ]} KLIA T2 cuenta con la certificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental). ^{[ 89 ]}

Los mostradores de facturación están divididos en 8 filas ubicadas en 4 islas, cada fila identificada con las letras S – Z. Las puertas de embarque se encuentran en 5 muelles, indicados con las letras J y K para vuelos nacionales, y L , P y Q para vuelos internacionales. Los muelles J, K y L están conectados directamente al edificio de la terminal principal, mientras que a los muelles P y Q se accede a través de la pasarela elevada. Los muelles K y L son físicamente el mismo muelle y comparten las mismas puertas, pero con salas de espera en diferentes niveles (Nivel 1A para K y Nivel 2 para L). Para vuelos internacionales, la puerta de acceso desde el muelle K está sellada, mientras que para vuelos nacionales, se sella la puerta de acceso desde el muelle L. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

Actualmente, la conexión entre terminales se proporciona en el lado terrestre en el complejo Gateway@klia2 y existen disposiciones para una futura conexión entre terminales en el lado aéreo. ^{[ 92 ]}

Se están elaborando planes para crear una conexión aérea fluida entre las terminales 1 y 2 del KLIA con el fin de mejorar la experiencia de los pasajeros que se trasladan entre ambas instalaciones. La propuesta busca eliminar la necesidad de que los pasajeros en tránsito salgan de una terminal y vuelvan a entrar en la otra, a pesar de la existencia de conexiones aéreas limitadas. Con el apoyo de Malaysia Aviation Group, AirAsia y Batik Air, la iniciativa se centra en la integración operativa en lugar de grandes obras estructurales. Entre las medidas que se están estudiando se incluye el uso de los autobuses aéreos existentes, que actualmente operan entre la Terminal Principal y la Terminal Satélite de la Terminal 1 del KLIA, para transportar pasajeros entre terminales. La implementación requiere la coordinación de la transferencia de equipaje, los controles de seguridad y los procesos de Inmigración y Aduanas para garantizar un flujo de pasajeros sin contratiempos. El plazo previsto para su finalización es de entre seis y nueve meses, sujeto a ajustes operativos adicionales. ^{[ 96 ]}

La terminal de aerolíneas de bajo coste (LCCT), ahora fuera de servicio y con una superficie de 36 000 metros cuadrados (390 000 pies cuadrados ), se inauguró en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur el 23 de marzo de 2006 para atender al creciente número de usuarios de aerolíneas de bajo coste, especialmente a los pasajeros de AirAsia , la aerolínea malasia de bajo coste . La terminal fue diseñada y construida de acuerdo con el modelo de negocio de las aerolíneas de bajo coste , con servicios limitados. Tal como lo solicitaron las aerolíneas de bajo coste, la terminal no contaba con pasarelas de embarque , ni con instalaciones de transferencia, conexiones ferroviarias ni otros servicios propios de una terminal completa. La LCCT estaba ubicada dentro de la Zona de Apoyo Aéreo; cesó sus operaciones el 9 de mayo de 2014, y todos los vuelos de aerolíneas de bajo coste operaron posteriormente desde la Terminal 2 del KLIA. ^{[ 97 ]}  

Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB) ha anunciado planes para ampliar el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) con el fin de dar cabida al creciente número de viajeros aéreos. El Ministro de Transporte , Anthony Loke Siew Fook, declaró que la propuesta incluye aumentar la capacidad de la Terminal 1 del KLIA de 30 millones de pasajeros al año (mppa) a 59 mppa y la de la Terminal 2 del KLIA de 45 mppa a 67 mppa. El plan de expansión también contempla la construcción de una cuarta pista y una nueva Terminal 3. ^{[ 98 ]}

Además de los planes a largo plazo, se han implementado medidas a corto plazo para mejorar la experiencia del pasajero, como la instalación de quioscos de auto check-in y la adición de 20 nuevas puertas automáticas de inmigración . Asimismo, MAHB planea construir una Terminal Premium Privada diseñada para pasajeros que buscan servicios premium, ofreciendo procesos de inmigración y aduanas más rápidos y con capacidad para hasta 100 usuarios simultáneamente. Este proyecto se encuentra actualmente en fase de planificación y se espera que comience en 2025. ^{[ 98 ]}

MAHB también tiene como objetivo establecer una terminal para el Hajj y la Umrah con una capacidad de cinco millones de pasajeros al año, destinada específicamente a los peregrinos musulmanes que viajan a Arabia Saudita . Esta terminal permitiría realizar los trámites de control migratorio previos a la llegada de Arabia Saudita al aeropuerto KLIA, reduciendo así los tiempos de espera en el aeropuerto internacional Rey Abdulaziz de Yeda . Sin embargo, este proyecto está supeditado a la aprobación del gobierno saudí . ^{[ 98 ]}

El Aerotrain es un sistema automatizado de transporte de pasajeros (APM) que conecta la zona de operaciones aéreas de la Terminal Principal (MTB) del Aeropuerto Internacional Kuala Lumpur (KLIA) con el Edificio Satélite. En su configuración original, cada tren, con capacidad para 250 personas, puede transportar 3000 pasajeros por hora en cada dirección a una velocidad máxima de 56  km/h (35  mph). Estos trenes de tres vagones, sin conductor, circulan sobre rieles elevados y bajo las pistas de rodaje. El Aerotrain opera con una frecuencia de entre tres y cinco minutos entre terminales, y el trayecto dura menos de dos minutos. Los sistemas de control automático gestionan el funcionamiento de todo el Aerotrain, controlando la velocidad, la frecuencia de paso, las paradas y la apertura de puertas en las estaciones, e integrando funciones que mejoran la fiabilidad y el rendimiento del sistema. ^{[ 417 ]}

El AeroTrain estuvo fuera de servicio por reparaciones y trabajos de reemplazo, incluyendo material rodante nuevo, entre marzo de 2023 ^{[ 418 ] [ 419 ]} y el 1 de julio de 2025. ^{[ 420 ] [ 421 ]}

Actualmente no existe conexión aérea entre la Terminal Principal y la Terminal 2; los pasajeros en conexión deben pasar los controles de inmigración y aduanas de Malasia antes de tomar una opción de transporte terrestre ( tren exprés , autobús o taxi).

Con una ligera modificación del plan maestro, la futura terminal satélite de la Terminal 2 se combinará en una sola terminal satélite. La expansión de la terminal satélite de la Terminal 2 será exactamente igual que la de la terminal satélite de la Terminal 1 (la actual Terminal Principal), donde inicialmente la terminal satélite tendrá cuatro brazos, y otros cuatro brazos cuando la terminal alcance su capacidad máxima. Hay suficiente terreno y capacidad para desarrollar instalaciones que permitan gestionar hasta 97,5 millones de pasajeros al año, cuatro pistas para 2020 y dos megaterminales, cada una conectada con terminales satélite. ^{[ 11 ]}

El 12 de diciembre de 2024, el Ministro de Transporte, Anthony Loke Siew Fook, anunció que se están elaborando planes para ampliar el Aeropuerto Internacional Kuala Lumpur (KLIA) con el fin de atender al creciente número de pasajeros. La propuesta incluye aumentar la capacidad de la Terminal 1 de 30 millones de pasajeros anuales a 59 millones y la de la Terminal 2 de 45 millones a 67 millones. También se está considerando la construcción de una cuarta pista y una nueva terminal, la Terminal 3. ^{[ 422 ]}

El operador del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, Malaysia Airports Holding Berhad, invirtió aproximadamente 135 millones de RM en la modernización de las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) en Sepang para dar cabida al Airbus A380 . KLIA es el único aeropuerto de Malasia que permite el aterrizaje y despegue del A380. Las obras de modernización comenzaron el 3 de abril de 2006 y finalizaron el 28 de mayo de 2007. Los trabajos incluyeron la construcción de arcenes a ambos lados de las dos pistas existentes de 15 metros, así como de las calles de rodaje, la construcción de pasarelas de embarque adicionales en las tres salas de salidas, a saber, C17, C27 y C37, y la mejora de los salones de la entreplanta para los pasajeros de la cubierta superior de las aeronaves en las salas de salidas. Emirates es el único operador actual del Airbus A380 en Kuala Lumpur. Sus servicios comenzaron el 1 de enero de 2012. ^{[ 423 ]} Malaysia Airlines inició sus servicios A380 desde Kuala Lumpur a Londres el 1 de julio de 2012 antes de retirar el tipo de aeronave a finales de 2018. ^{[ 424 ]}