K Ingleside

El servicio de autobús K Ingleside comienza a las 5:00 a. m. de lunes a viernes, a las 6:00 a. m. los sábados y a las 8:00 a. m. los domingos, y finaliza alrededor de las 12:30  a. m. cada noche. La frecuencia de los autobuses durante el día entre semana es de 10 minutos. ^{[ 2 ]} La frecuencia de los autobuses durante el día los fines de semana es de 12 minutos. ^{[ 3 ]}

El servicio de autobuses nocturnos Owl se presta durante las horas en que no hay servicio de trenes. El autobús L Owl cubre el tramo entre West Portal y Embarcadero, y el autobús 91 Owl cubre el tramo entre Balboa Park y West Portal. El autobús K Owl realiza un número limitado de viajes durante la noche y la madrugada.

Antes de la pandemia de COVID-19 , los fines de semana, el servicio lo prestaba K Ingleside Bus , que operaba desde las 5 de la mañana hasta el inicio del servicio de trenes. La línea de autobuses seguía en gran medida la línea del tren, pero utilizaba calles para discurrir en paralelo a los tramos donde el tren tenía derecho de paso exclusivo. ^{[ 4 ]}

El Market Street Railway inauguró un ramal —construido en tan solo seis días— de su línea de Mission Street a lo largo de Ocean Avenue hasta Victoria Street el 4 de diciembre de 1895, para dar servicio al nuevo hipódromo de Ingleside . ^{[ 5 ]} Poco después , la línea se extendió hasta Ingleside House (donde ahora Ocean Avenue se encuentra con Junipero Serra Boulevard ). ^{[ 6 ]} El terremoto de 1906 dañó muchas líneas de tranvías y tranvías de cable; tras el suceso, United Railroads (URR), sucesor del Market Street Railway, cerró muchas líneas de tranvías de cable y amplió el sistema de tranvías eléctricos. El URR reanudó el servicio en la línea de Ocean Avenue el 6 de mayo de 1906; la línea (ruta 12) pronto se extendió hasta Ocean Beach a través de Junipero Serra Boulevard y Sloat Boulevard. ^{[ 7 ]}

El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) inauguró su línea K junto con el Túnel Twin Peaks el 3 de febrero de 1918. La línea originalmente iba desde la estación St. Francis Circle a lo largo de West Portal Avenue, atravesaba el túnel, seguía por Market Street hasta Van Ness Avenue (uniéndose a la línea J Church en Church Street) y continuaba por las vías existentes en Van Ness Avenue hasta Pine Street. El 1 de junio de 1918, las líneas J y K fueron retiradas de Van Ness Avenue y extendidas a lo largo de Market Street hasta un bucle en el Ferry Building . ^{[ 7 ]}

El servicio de tranvías existente de URR en Ocean Avenue constituía una barrera para la continua expansión de Muni en el distrito de Ingleside. El 25 de noviembre de 1918, la ciudad y la empresa privada URR firmaron los "Acuerdos de Parkside", que permitieron a los tranvías de Muni usar las vías de URR en Ocean Avenue hasta Harold Avenue, así como en Taraval Street , a cambio de un pago en efectivo y costos de mantenimiento compartidos. ^{[ 8 ] : 74} La línea K Ingleside se extendió hacia el sur por Junipero Serra Boulevard y hacia el este por Ocean Avenue hasta Miramar Avenue el 21 de febrero de 1919. El 18 de mayo, se extendió varias cuadras más hacia el este hasta Brighton Avenue, luego dos cuadras hacia el sur por Grafton hasta una terminal de extremo de vía en Grafton Avenue. ^{[ 7 ]}

Cada dos vagones con destino al centro los domingos y festivos continuaban por la línea L Taraval (en lugar de ir al centro) a partir del 13 de abril de 1919; esto terminó el 21 de octubre de 1923, cuando la línea L Taraval se extendió al centro en todo momento. ^{[ 7 ]} Cada dos vagones con destino al centro operaban hasta la nueva Terminal de East Bay a partir del 15 de enero de 1939; todos los vagones circulaban allí a partir del 1 de enero de 1941. ^{[ 7 ]} Muni compró Market Street Railway (ex-URR) en 1944; el servicio de la ruta 12 se eliminó de Ocean Avenue el 8 de abril de 1945, dejando solo la K Ingleside. El 21 de abril, cada dos vagones K con destino a las afueras se extendieron por Ocean Avenue y Onondaga Street hasta Mission Street, proporcionando una conexión directa con la ruta 14. ^{[ 7 ]}

El 21 de enero de 1951, la ruta transversal 48 reemplazó a los tranvías en las líneas K y L durante las noches y los días festivos. El servicio ferroviario completo regresó el 18 de mayo de 1952, momento en el que se abandonó la vía en Brighton Avenue y se reemplazó con el bucle de Phelan en Phelan Avenue cerca de City College. ^{[ 8 ] : 186} El servicio más allá del bucle hasta Mission terminó el 10 de octubre de 1952, aunque se mantuvo la vía hasta San Jose Avenue para traslados no comerciales al depósito de coches. ^{[ 7 ]}

El servicio fue desviado a Duboce Avenue, Church Street y 17th Street el 2 de diciembre de 1972, debido a la construcción del metro de Market Street. ^{[ 9 ]} El 23 de abril de 1979, la línea se extendió hasta la estación Balboa Park BART . Inicialmente, solo viajes suplementarios que salían de West Portal y usaban vehículos de tren ligero Boeing (LRV) recién puestos en servicio servían la nueva extensión, solo los días de semana, y la mayor parte del servicio de la línea K continuó usando tranvías PCC que iban desde el centro hasta Phelan Loop. ^{[ 10 ]} El servicio de enlace LRV terminó en febrero de 1980, y el servicio operado por PCC se extendió hasta Balboa Park pero duró solo cuatro meses antes de que el servicio de los días de semana fuera reemplazado por una ruta transversal temporal de KL usando LRV (y el servicio de fin de semana se redujo hasta Phelan Loop). Posteriormente se realizaron cambios adicionales en la configuración del servicio hasta que, finalmente, el 17 de diciembre de 1980, la línea K pasó a operar como un servicio directo desde la estación Embarcadero hasta Balboa Park, utilizando LRV, solo en días laborables. ^{[ 10 ]} El servicio de fin de semana continuó utilizando vagones PCC hasta septiembre de 1982, ^{[ 11 ]} cuando el Muni Metro entró en pleno funcionamiento.

Desde febrero de 2001 hasta el 7 de junio de 2003, el servicio de K Ingleside se redujo hasta St. Francis Circle y se sustituyó por autobuses en Ocean Avenue debido al Proyecto de Reconstrucción y Mejora de Ocean Avenue, un importante proyecto de repavimentación de calles y sustitución de servicios públicos. Se sustituyeron las vías del Muni y el sistema de catenaria, se reconstruyeron las islas de embarque y se construyeron andenes accesibles en Ocean y Lee . ^{[ 12 ]}

Tras los cambios en el servicio del 30 de junio de 2007, las líneas K Ingleside y T Third Street se unieron dentro del túnel del metro de Market Street, ^{[ 13 ]} aunque conservaron sus respectivas designaciones de línea, lo que dio como resultado una ruta en forma de herradura invertida desde Balboa Park hasta Bayshore y Sunnydale. En la estación West Portal , los trenes K que se dirigían al centro cambiaron sus letreros a la línea T; por el contrario, en la estación Embarcadero , los trenes T que se dirigían al centro cambiaron sus letreros a la línea K. Los trenes mostraban el destino final de las líneas unidas en lugar de la "terminal" intermedia de cada línea.

El servicio en la línea se modificó del 25 de junio al 24 de agosto de 2018 debido al cierre del túnel Twin Peaks . El tramo subterráneo de la línea se cerró al oeste de la estación Castro , mientras que el tramo de superficie de la línea K se desvió junto con la línea J Church . ^{[ 14 ]}

El 25 de agosto de 2018, al concluir el cierre, Muni comenzó a operar trenes de dos vagones de forma permanente en la línea K/T (como se había hecho al este de Castro durante el cierre). Debido a la insuficiencia de las plataformas de embarque, el vagón trasero se cerró en el tramo de Ocean Avenue de la línea. ^{[ 15 ]} Los pasajeros del vagón trasero en los trenes con dirección de salida se vieron obligados a trasladarse al vagón delantero en la estación Junipero Serra y Ocean , y los trenes K con dirección de entrada no abrieron el vagón trasero a los pasajeros hasta pasar Junipero Serra y Ocean. ^{[ 16 ]}

El 30 de marzo de 2020, el servicio de Muni Metro fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 17 ]} El servicio de trenes regresó el 22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro: el servicio K Ingleside y L Taraval se interconectaron, operando entre Taraval y Sunset y la estación Balboa Park ; ningún servicio K Ingleside o L Taraval ingresó al metro. La línea T Third Street se interconectó con la línea M Ocean View en lugar de la K Ingleside. ^{[ 18 ]} El transbordo forzoso en West Portal fue criticado por defensores de las personas con discapacidad. ^{[ 19 ]} El servicio de tren ligero K Ingleside fue reemplazado nuevamente por el K Bus el 25 de agosto de 2020 debido a problemas con empalmes de cables aéreos defectuosos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso positivo de COVID-19. ^{[ 20 ]}

El servicio de tren ligero K Ingleside se reanudó el 15 de mayo de 2021; nuevamente, compartiendo ruta con T Third Street. ^{[ 21 ]} El 7 de enero de 2023, la línea T Third Street se desvió hacia el Metro Central, poniendo fin a 16 años de interconexión con K Ingleside, que reanudó su servicio terminando en Embarcadero. ^{[ 22 ]} K Ingleside y T Third Street volvieron a compartir ruta del 26 de febrero al 14 de marzo de 2025, durante un cierre del Metro Central. ^{[ 23 ]}

En 2023, la SFMTA comenzó a planificar el trabajo del Proyecto Rápido K Ingleside, que tenía como objetivo aumentar la capacidad y reducir el tiempo de viaje en la sección de Ocean Avenue de la línea. Los cambios planificados incluían andenes más largos en cuatro paradas para permitir el uso de trenes de dos vagones, la eliminación de una parada y carriles de tránsito entre Junipero Serra Boulevard y Lee Avenue. ^{[ 24 ]} Estos cambios fueron aprobados por la junta de la SFMTA el 5 de marzo de 2024. ^{[ 25 ]} La implementación de "construcción rápida" de algunos elementos del proyecto, incluida la reconstrucción de andenes, comenzó en agosto de 2024. ^{[ 26 ]} La parada en Ocean y Westgate / Ocean y Cerritos se cerró el 28 de septiembre de 2024. En ese momento, el segundo vagón comenzó a permanecer abierto para los pasajeros hasta Ocean Avenue/CCSF Peatonal Bridge en los trenes con destino a Balboa Park. ^{[ 27 ]} La construcción del proyecto completo está planificada para tener lugar de 2027 a 2029. ^{[ 28 ]}

En 2016 se propusieron varios cambios a largo plazo en la línea. Un plan estratégico ferroviario de la SFMTA propuso una línea de tren ligero de 4,8 km (3 millas) desde Balboa Park hasta la estación Bayshore , que probablemente sería una extensión de la línea K Ingleside. Sus costos se estimaron entre 260 y 610 millones de dólares, con su finalización prevista para la década de 2030. ^{[ 29 ]} Una propuesta para una línea de metro M Ocean View incluía que la línea K utilizara el nuevo metro hasta St. Francis Circle, con un nuevo portal en la mediana de Junipero Serra Boulevard. ^{[ 30 ]}