Kamov Ka-26

El Kamov Ka-26 ( nombre en clave de la OTAN: Hoodlum ) es un helicóptero utilitario ligero soviético con rotores coaxiales .

El Ka-26 entró en producción en 1969 y se fabricaron 816 unidades. Una variante con un solo motor turboeje es el Ka-126 . Una versión con dos motores turboeje es el Ka-226 . (Todas las variantes Ka-26/126/128/226 reciben el nombre en clave de la OTAN: "Hoodlum").

El fuselaje del Ka-26 consta de una cabina fija con forma de burbuja que alberga al piloto y al copiloto, además de un módulo extraíble disponible en versiones de evacuación médica , transporte de pasajeros y fumigación agrícola . El helicóptero puede volar con o sin el módulo acoplado para mayor flexibilidad.

Está propulsado por dos motores radiales Vedeneyev M-14V-26 de  325 hp (239  kW) montados en góndolas exteriores .

El Ka-26 es sumamente útil para uso agrícola civil, especialmente para la fumigación de cultivos. La configuración coaxial del rotor principal, que lo hace pequeño y ágil, también genera un delicado flujo de aire bajo el helicóptero, lo que proporciona una distribución completa, pero suave, de los productos químicos sobre las plantas. El Ka-26 se usa frecuentemente para fumigar viñedos en Hungría , donde los helicópteros convencionales dañarían o arrancarían las vides con su potente corriente descendente. Los operadores húngaros de Kamov afirman que los rotores coaxiales del Ka-26 crean un flujo de aire que permite que los pesticidas bien atomizados permanezcan más tiempo en el aire, lo que provoca que una mayor cantidad de residuos se deposite debajo de las hojas, en lugar de sobre ellas. Esto resulta en una distribución más eficiente de los pesticidas, ya que la mayoría de las plagas y parásitos no viven en la parte superior del follaje. Además, el sistema de vórtice coaxial es simétrico, lo que permite una distribución más uniforme del pesticida, sin las corrientes laterales inducidas por el rotor de cola, lo que facilita evitar la contaminación de áreas adyacentes no cultivadas.

En algunos ejércitos del Pacto de Varsovia , el Ka-26 se utilizaba únicamente para operaciones de paracaidismo ligero o aerotransportadas , pero no para tareas agrícolas civiles. En el ámbito militar, su baja velocidad de crucero (150 km/h) en comparación con el Mi-2 (220 km/h) limita su uso militar general efectivo, si bien su menor longitud (7,75 m) en comparación con el Mil Mi-2 (11,9 m) y su menor diámetro de rotor (13 m frente a 14,6 m) resultan ventajosos para operaciones militares en zonas urbanas. Su alcance operativo también es mayor que el del Mil-2.      

El 30 de junio de 2020, la policía y la fiscalía moldavas clausuraron una fábrica ilegal que producía copias sin licencia del Ka-26. La fábrica contaba con una línea de producción con diez fuselajes en diferentes etapas de fabricación, destinados a la venta a clientes en países de la antigua Unión Soviética. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Ka-26 Matón-A

Helicóptero ligero utilitario para uno o dos tripulantes, propulsado por dos motores radiales VMK (Vedeneyev) M-14V-26 de 325 hp (239 kW) . Se construyeron 850 unidades.

Ka-26SS

Banco de pruebas de la tecnología NOTAR para el Ka-118 equipado con haces de propulsión a chorro de cola.

Ka-126 Hoodlum-B

Helicóptero ligero utilitario para uno o dos tripulantes, propulsado por un motor turboeje OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 de 720 shp (537 kW). Realizó su primer vuelo en 1986, construido y desarrollado por Industria Aeronautică Română en Rumania . Se construyeron 2 prototipos y 15 helicópteros de serie.

V-60

Prototipo de helicóptero ligero de escolta armado basado en el Ka-126.

Ka-128

Un prototipo, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 shp (538 kW).

Kamov Ka-226

Helicóptero utilitario de seis o siete plazas, propulsado por dos motores turboeje Rolls-Royce (Allison) 250-C20R/2 de 450 shp (335 kW).

 Rusia

• Gazpromavia ^{[ 3 ]}

 Rumania

• Helicóptero del Oeste ^{[ 4 ]}

 Hungría

Antiguos operadores

 Unión Soviética

• Militsiya

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara ^{[ 5 ] [ 6 ]}

 Alemania Oriental

• Policía del pueblo

Mongolia

• Fuerza Aérea de Mongolia ^{[ 7 ]}

Lituania

• Servicio Estatal de Guardia Fronteriza de Lituania ^{[ 8 ]}

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka ^{[ 11 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 (opcionalmente 2)
• Capacidad: 6 o 7 pasajeros con módulo de pasajeros instalado / 2 pacientes en camilla, 2 pacientes sentados y acompañante médico / 900  kg (1984  lb) por pasajero o para productos químicos líquidos / 1065  kg (2348  lb) para espolvoreo o con plataforma / 1100  kg (2425  lb) con carga suspendida
• Longitud: fuselaje de 7,75  m (25  pies 5  pulgadas)
• Ancho: 3,64  m (11  pies 11  pulgadas) sobre las góndolas de los motores
• Altura: 4,05  m (13  pies 3  pulgadas)
• Peso en vacío: 1950  kg (4299  lb) sin cápsula de pasajeros / plataforma / equipo agrícola
• Peso bruto: 3076  kg (6781  lb) versión de pasajeros

2980  kg (6570  lb) otras versiones

• Peso máximo al despegue: 3250  kg (7165  lb)
• Capacidad de combustible: 360  kg (794  lb) con pasajeros; 100  kg (220  lb) agrícola
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Vedeneyev M-14V-26 de 9 cilindros refrigerados por aire, de 242,5  kW (325,2  hp) cada uno.
• Diámetro del rotor principal: 2 × 13  m (42  pies 8  pulgadas)

Actuación

• Velocidad máxima: 170  km/h (110  mph, 92  nudos)
• Velocidad de crucero: 150  km/h (93  mph, 81  nudos) máx.

90–110  km/h (56–68  mph; 49–59  nudos) económico

• Velocidad de operación agrícola: 30–115  km/h (19–71  mph; 16–62  nudos)
• Autonomía: 400  km (250  millas, 220  millas náuticas) con 7 pasajeros y 30 minutos de reserva.
• Autonomía del ferry: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas) con tanques de combustible auxiliares.
• Resistencia: 3 horas 42 minutos a 90–110  km/h (56–68  mph; 49–59  nudos)
• Techo de servicio: 3.000  m (9.800  pies)
• Techo de servicio con un motor inoperativo: 500  m (1600  pies)
• Techo de vuelo estacionario IGE: 1300  m (4300  pies) con 3000  kg (6614  lb) AUW
• Techo de vuelo estacionario OGE: 800  m (2600  pies) con 3000  kg (6614  lb) AUW
• Carga del disco: 12  kg/m² ⁽ 2,5  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,150 kW/kg (0,091 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Kamov Ka-226

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Kaman K-MAX

• https://web.archive.org/web/20020525031818/http://kamov.ru/
• https://web.archive.org/web/19991010165536/http://www.aviation.ru/Ka/#26
• https://web.archive.org/web/20160415012400/http://www.kamov.net/kamov-civilian/kamov-ka-126/
• Imagen del avión Kamov Ka-26 – Airliners.net
• vórtices simétricos