Vedeneyev M14P

El Vedeneyev M14P es un motor radial ruso de gasolina, refrigerado por aire y de nueve cilindros de cuatro tiempos . Con una potencia de 360 ​​hp (268 kW), su diseño data de la década de 1940 (Kotelnikov 2005) y es en sí mismo un desarrollo del motor Ivchenko AI-14 . El motor ha sido ampliamente utilizado por las oficinas de diseño Yakovlev y Sukhoi . El M14P también se utiliza en algunos aviones experimentales y diseños de kits como el Murphy Moose , Radial Rocket , Pitts Model 12 y otros.

El M14PF es una versión de 400 hp (298 kW) del M14P.

El sistema de admisión del motor utiliza un sobrealimentador accionado por engranajes y un carburador de tipo de mezcla automática . La potencia se transmite a la hélice a través de una caja de cambios reductora.

Además del carburador, el motor tiene un regulador de velocidad, dos magnetos, una bomba de combustible mecánica, un generador y una bomba de aceite. Se pone en marcha neumáticamente y permanece en pleno funcionamiento durante el vuelo invertido. A diferencia de la mayoría de los motores de aviación de pistón estadounidenses, que giran hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj) cuando se los observa desde la cabina, el M14P gira hacia la izquierda (en el sentido contrario a las agujas del reloj), como la mayoría de los radiales de diseño británico de la época de la Segunda Guerra Mundial.

Una modificación de fábrica en el engranaje del sobrealimentador permite que el motor produzca 400 CV, mientras que las modificaciones que no son de fábrica pueden llegar a producir hasta 460 CV. Estos motores que no son de fábrica también pueden incorporar otras mejoras, como arranques eléctricos y encendido electrónico.

Cuando se opera en una aeronave certificada , el TBO (tiempo entre revisiones) para el motor M14P es de 750 horas inicialmente y cada 500 horas a partir de entonces. En aeronaves experimentales , los motores suelen funcionar hasta completar su vida útil de diseño de 2250 horas antes de la revisión ^{[ cita requerida ]} .

La variante M14-V26 ha sido desarrollada exclusivamente para el Kamov Ka-26 , donde "V" significa vertolet (helicóptero) y "26" significa Ka-26. La potencia se calcula en 239 kW (325 CV) para el despegue. El motor no tiene caja de cambios integrada; en su lugar, la potencia se transmite a la caja de cambios principal a través de un eje de interconexión.

Actualmente parece que se fabrica sólo en la Planta Mecánica de Voronezh . ^[1]

"El primer motor de Vedeneyev fue el AI-14RF, que producía 300 hp y que a su vez dio origen al M14P, que se introdujo en su forma Serie I a principios de los años 1970. Este producía 360 hp, y la Serie II salió a principios de los años 1980, todavía entregando 360 hp, pero con una variedad de pequeñas mejoras internas". ^[2]

La oficina de diseño Laros, que construye el avión deportivo acrobático Laros-31, planea transferir el ensamblaje del M14 de Rumania a Rusia. ^[3]

Datos de Motorstar ^[4]

• Tipo: Motor radial de nueve cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 105 mm (4,13 pulg.)
• Carrera : 130 mm (5,11 pulg.)
• Cilindrada : 10,16 L (620 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 924 mm (36,4 pulgadas)
• Diámetro: 985 mm (38,7 pulgadas)
• Peso seco : 214 kg (472 lb)

• Supercargador : centrífugo, de una sola etapa, de una sola velocidad
• Sistema de combustible: carburador sin flotador
• Tipo de combustible: Avgas de 91 octanos mínimo
• Sistema de aceite: Bomba de engranajes
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Reductor : 0,658:1, tractor izquierdo

• Potencia de salida: 360 CV (268 kW) a 2.900 rpm
• Relación de compresión : 6,3:1

Desarrollo relacionado

• Avión de combate Ivchenko AI-14

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Manual del operador del YAK-55M
• Libros de registro M14
• Vladimir Kotelnikov (2005) Motores aeronáuticos de pistón rusos. The Crowood Press, Wiltshire.