Kaiserbahnhof Halbe

La estación de tren Kaiserbahnhof Halbe se encuentra en Halbe , en la línea principal que conecta Berlín (que parte de la estación de Görlitzer) con Cottbus en Brandeburgo y Görlitz en Sajonia . Fue construida durante el reinado del káiser Guillermo I y utilizada por su hijo, el emperador Federico III, y su nieto, el káiser Guillermo II, entre 1865 y 1912, cuando se convirtió en oficinas y alojamiento para los trabajadores ferroviarios. Tras caer en desuso en la década de 1990, se está restaurando a su estado original de 1865. Las obras principales se completaron en 2010, incluyendo la construcción de un nuevo tejado y la restauración de dos torres decorativas en las esquinas noroeste y este del edificio. En 2011, se repararon las ventanas del primer piso y se rejuntó toda la mampostería exterior. En 2012, se restauraron las ventanas y puertas de la planta baja y se inició la restauración del gran jardín, situado al sur del edificio. Desde 2012, la restauración se ha completado, incluyendo la restauración total del edificio de 1865 (el Altbau). Se ha construido un nuevo edificio al norte (el Neubau) que albergará la cocina, los baños y las instalaciones auxiliares para el funcionamiento de la cafetería. El jardín se ha restaurado según su diseño de 1865. A la ceremonia de inauguración, celebrada el 18 de agosto de 2019, asistieron el teniente de alcalde de Halbe, Michael Schnieke, la embajadora adjunta de Nueva Zelanda, Alexandra Smithyman, e invitados, entre los que se encontraban más de 100 personas procedentes de Nueva Zelanda.

La Kaiserbahnhof Halbe ^{[ 1 ]} es una estación receptora, de las cuales se construyeron varias en Alemania. Una estación receptora es un edificio separado dentro de una estación de tren para personas de alto rango, en este caso los emperadores o káiseres alemanes. Esta estación receptora se construyó en 1865 en la ciudad de Halbe para el uso exclusivo de los emperadores de Alemania hasta 1912, cuando se convirtió en una residencia civil. La Kaiserbahnhof Halbe se encuentra a las afueras de la ciudad de Halbe , a unos 40  km al sureste de Berlín. Al este de la ciudad hay un paso a nivel desde la calle principal que conduce a la estación de tren de Halbe. Paralelo a la vía férrea, a unos 10 metros de distancia entre sí, al norte se encuentra el Edificio Público y la Estación, y al sur, el extraordinario e histórico edificio catalogado, el Edificio de la Estación Real, también conocido como el Edificio de Recepción Real. En fuentes antiguas y postales de la estación, se la conoce como la estación del Emperador o se la designa como el Sede de Caza Imperial de la familia Hohenzollern . Las estaciones receptoras separadas se conocen en Alemania como Fürstenbahnhofs . Otras son la estación Kaiserbahnhof de Potsdam, la de Bad Homburg y la de Kierberg .

La historia de la estación de Halbe está estrechamente ligada al desarrollo del sistema ferroviario prusiano. Después de 1838, se inauguró la primera línea férrea prusiana que conectaba Berlín con Potsdam. En la década siguiente, se desarrollaron numerosas conexiones con la capital, Berlín. Una segunda fase de rápido desarrollo del ferrocarril comenzó en la década de 1860. En poco más de una década, el número de vías que partían de Berlín se duplicó.

El primer edificio nuevo de esta segunda fase de construcción fue la conexión de Berlín con Cottbus desde Görlitz . Un decreto real de 1858 allanó el camino para su construcción. Bethel Henry Strousberg , ^{[ 2 ]} el rey del ferrocarril de esta época, formó la Compañía Ferroviaria Berlín-Görlitz. Una orden del gabinete de mayo de 1864 aprobó la construcción del ferrocarril por la corporación de Strousberg. La distancia inicial a Cottbus se completó en 1866, y a Görlitz en 1867. La estación principal de la línea en Kreuzberg, Berlín, fue diseñada entre 1866 y 1868 por August Orth .

La estación de tren de Halbe, en esta línea, estuvo en funcionamiento desde 1866 hasta poco después de la Primera Guerra Mundial, en 1920, cuando el edificio fue adaptado para otros usos, principalmente mediante la instalación de tabiques y la reducción de la altura de las habitaciones con falsos techos. Además, se añadió un pórtico de una sola planta a la estructura sur y se ampliaron los almacenes de mercancías al norte.

El edificio de recepción real fue diseñado por el renombrado arquitecto berlinés August Orth. El edificio, ^{[ 3 ]} probablemente un regalo de la compañía ferroviaria al káiser Guillermo I , servía como punto de partida para sus cacerías en los extensos bosques que rodeaban Halbe. El emperador utilizó el edificio de recepción real, que era administrado por un mayordomo, en tan solo seis ocasiones. Desde allí viajaba en coche de caballos hasta el pabellón de caza: Forsthaus Hammer.

August Orth fue uno de los arquitectos más importantes de Berlín en la segunda mitad del siglo XIX. Además de numerosas iglesias (como la Iglesia de Sion de Berlín, de 1865), fue especialmente famoso como arquitecto y planificador de la red ferroviaria, que se desarrollaba rápidamente. Se le considera uno de los fundadores del ferrocarril metropolitano de Berlín. Desde la década de 1860, fue el arquitecto predilecto del magnate ferroviario Henry Strousberg Bethel, para quien diseñó un espléndido palacio en 1867/68, conocido como el Palacio Strousberg, situado en el número 70 de la Wilhelmstrasse, que albergó la Embajada Británica de 1877 a 1939 y, desde 1868, el gran matadero en el barrio de Wedding de Berlín. Los edificios del ferrocarril de Berlín-Görlitz, que también surgieron de su relación con Strousberg, son un ejemplo sobresaliente de la obra de Orth. El edificio más importante fue la estación de tren de Görlitz (1866-1868) en Berlín. Esta estación se hizo famosa, pero fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial. Actualmente, el lugar cuenta con una pequeña cafetería en el edificio que aún se conserva, abierta durante el verano, y un amplio parque. El edificio de recepción real de Halbe es un ejemplo importante de la obra del arquitecto August Orth.

El edificio de recepción de la estación es una construcción semicircular de ladrillo visto, con franjas horizontales de ladrillos de arcilla amarillenta. Consta del edificio de recepción propiamente dicho, contiguo a un almacén de mercancías de una sola planta situado al norte. El edificio albergaba una taquilla, un restaurante, una residencia oficial y otras instalaciones. La sencilla decoración del edificio se complementa con ornamentos como ventanas redondas.

El edificio de recepción real es un edificio rectangular de una sola planta, construido con ladrillos rojos a la vista y con cuatro torres. Cada torre alberga cinco arcadas que dan a la explanada al este y a las vías del tren al oeste. Junto a las vías hay dos entradas. Desde la explanada junto a la entrada se podía acceder en carruaje de caballos. El edificio está coronado por un águila tallada en porcelana y de color rojo. Al igual que en el edificio de recepción de la estación, las paredes están revestidas con ladrillos de arcilla roja colocados horizontalmente e interrumpidos por franjas de ladrillos de arcilla amarilla. Todas las juntas están selladas con mortero rojo. La línea de la junta enfatiza las líneas rectas y la regularidad de la mampostería. El nivel superior está rodeado por un muro de parapeto que integra las ventanas y aberturas restantes.

El interior del edificio de recepción real consta de tres salas principales con techos pintados, complejos y magníficos. En los planos de diseño, estas se denominan «Vestíbulo», «Sala de espera del Emperador» y «Habitación para los asistentes». Finalmente, había un aseo y un área para el servicio. Con las modificaciones de 1920, se insertaron tabiques y techos intermedios, quedando el espacio original oculto bajo los falsos techos. Los techos originales, con su estuco dorado pintado, nervaduras estrechas y motivos de hojas de roble y conchas, vuelven a ser visibles y han sido restaurados tras la eliminación de las adiciones de 1920. Una escalera de caracol de piedra en la torre noreste da acceso a la primera planta. El interior fue modificado sustancialmente en 1920 para convertir el Kaiserbahnhof en un espacio civil, transformándose el espacio de 13 habitaciones de nueva creación en 3 apartamentos. Estos fueron demolidos en 2010, como primera fase de la restauración del edificio.

El conjunto formado por el edificio de la estación, el edificio de recepción real y el edificio de carga en Halbe es único en Brandeburgo. Todos estos edificios constituyen importantes ejemplos de la arquitectura ferroviaria prusiana de la segunda mitad del siglo XIX.

El edificio de recepción real en Halbe da testimonio del entusiasmo de la compañía ferroviaria por ayudar al emperador. Este edificio es el primer ejemplo de un edificio reservado para el emperador y sus invitados en Brandeburgo. Edificios similares son las estaciones imperiales posteriores de Zehdenick Neuhof (1888), Joachimsthal (1899) y Potsdam (1906).

Tras haber caído en desuso en la década de 1990, el Kaiserbahnhof ha sido restaurado a su estado de 1865. Las obras iniciales, que comenzaron en el verano de 2010, consistieron en la eliminación de las ampliaciones de 1920 que convirtieron el edificio en tres apartamentos, la impermeabilización del edificio y la conexión de agua, gas y electricidad, la reparación y sustitución del tejado, y la reparación y limpieza de la mampostería. En 2011, se restauraron las ventanas de la primera planta, se rejuntó la mampostería exterior y se reconstruyeron las dos torres decorativas del norte. Las obras de 2012 se centraron en la restauración de las dos torres del sur, la reparación de la mampostería exterior, el jardín y la preparación para reparaciones más extensas en el interior, especialmente en la planta baja. El Kaiserbahnhof restaurado incluirá una pequeña cafetería y un museo. La restauración fue noticia de primera plana en el periódico Markische Allgemeine del 12 de junio de 2010 con el título "Der neue Kaiser". ^{[ 4 ]} y en el mismo periódico el 10 de agosto de 2011 bajo un título similar: "Mister Macky ist der neue Kaiser". ^{[ 5 ]} También ha sido objeto de un artículo en la revista Viva del New Zealand Herald del 29 de abril de 2011 bajo el título: "En casa: El jefe de estación". ^{[ 6 ]} También ha habido un artículo del neozelandés expatriado Andre Gifkins el 4 de septiembre de 2012 en Slow Travel Berlin . ^{[ 7 ]}

Durante 2013 se llevaron a cabo más trabajos de restauración, principalmente la incorporación de una barrera antihumedad, la colocación de pisos de concreto en la planta baja y la instalación de tuberías de drenaje para aguas superficiales y subterráneas hacia un pozo de recolección construido en el jardín al sur del edificio. Las ventanas y puertas de la planta baja se restauraron en 2015. La restauración interior de la Sala del Rey, el Salón de los Asistentes y el Vestíbulo comenzó en mayo de 2015 y se completó en 2016. Estos trabajos fueron objeto de mucho debate en cuanto a la metodología. Si realizar una restauración parcial, adoptando técnicas aplicadas con éxito en el Neues Museum de Berlín , para dejar el interior en gran parte "tal como estaba" o emprender una restauración completa, para que los interiores lucieran lo más parecido posible a como lucían cuando el edificio se terminó en 1865. Después de mucha discusión, se tomó la decisión de emprender una restauración completa.

Las obras restantes para completar la restauración se llevaron a cabo entre 2016 y 2019. Además, se construyó un nuevo edificio, conocido como «Neubau», al norte de la estación Kaiserbahnhof. Este nuevo edificio alberga la cocina, los aseos y la zona de servicio de la cafetería.

Un aspecto fundamental de la restauración fue el jardín, que ahora se encuentra completamente restaurado según el plano de 1865. También se restauraron los dos mástiles que adornan los hastiales norte y sur del edificio. Estos mástiles, un elemento importante del diseño de August Orth de 1865, fueron retirados hace algún tiempo y ahora se han reconstruido.

La estación Kaiserbahnhof se inauguró oficialmente el 18 de agosto de 2019. Un artículo de la prensa neozelandesa sobre la inauguración llevaba el titular «Un neozelandés completa la asombrosa restauración de la estación de tren Kaiser cerca de Berlín». ^{[ 8 ]} Otro artículo sobre la inauguración apareció en el Märkische Allgemeine Zeitung con el titular «Gran estación: Kaiserbahnhof abre sus puertas a la mitad». ^{[ 9 ]}

• http://www.dahme-spreewald.de/
• http://www.bldam-brandenburg.de/
• https://web.archive.org/web/20100519135208/http://www.herrenhaeuser-lds.de/
• Página de inicio de "Esperantostacio", usuario actual de la estación de tren.