Ferrocarril de Kaiserstuhl

El ferrocarril de Kaiserstuhl ( en alemán : Kaiserstuhlbahn ) es un ferrocarril del estado alemán de Baden-Württemberg . Es propiedad de la Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), que a su vez es propiedad del estado de Baden-Württemberg, y está operado por ella. ^{[ 2 ]}

El ferrocarril Kaiserstuhlbahn consta de dos tramos unidos: desde Gottenheim , pasando por Riegel Ort, hasta Endingen am Kaiserstuhl , y desde la estación de Riegel DB, pasando por Endingen am Kaiserstuhl, hasta Breisach . Juntas, estas líneas rodean la sierra de Kaiserstuhl por sus lados este, norte y oeste. Tanto en Gottenheim como en Breisach se realizan conexiones con el ferrocarril de Friburgo a Breisach , que completa la circunvalación hacia el sur. En la estación de Riegel DB, se realiza otra conexión con el tramo de Friburgo de Brisgovia a Offenburg de la línea principal del ferrocarril del valle del Rin . ^{[ 1 ]}

El ferrocarril de Kaiserstuhl es la última línea de ancho estándar de la antigua Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania (SEG), que se conserva íntegramente y está en pleno funcionamiento. La línea es operada por trenes de pasajeros y mercancías, así como por trenes especiales históricos (los llamados Rebenbummler ). También hay servicio de autobuses.

El centro de operaciones del ferrocarril es la estación de Endingen, donde se ubican la administración, el depósito y las cocheras. Actualmente, Endingen, como centro de transporte de Breisgau-Kaiserstuhl, gestiona todos los servicios locales de pasajeros y mercancías en todas las líneas ferroviarias no electrificadas de la región de Friburgo.

Los tramos Gottenheim–Riegel am Kaiserstuhl Ort y Riegel-Malterdingen–Endingen se inauguraron el 15  de diciembre de 1894, y el tramo restante Endingen–Breisach le siguió el 7  de septiembre de 1895. Fue construido por el consorcio ferroviario de Baden bajo la dirección del empresario ferroviario Herrmann Bachstein, quien fusionó el ferrocarril con la Compañía Ferroviaria del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) el 8 de diciembre de 1897, junto con el Ferrocarril del Valle del Breg ( Bregtalbahn ) y el ferrocarril Zell im Wiesental–Todtnau ( Zell-Todtnauer-Eisenbahn ), con efecto a partir del 1 de abril de 1897.

Después de que la SEG decidiera no prorrogar la concesión a finales de 1952 debido a los elevados déficits de todas sus líneas secundarias, el ferrocarril de Kaiserstuhl fue nacionalizado por el estado de Baden-Württemberg a partir del 1 de enero de 1953 e incorporado a Mittelbadische Eisenbahnen (Ferrocarril Central de Baden).

Bajo la MEG, la línea comenzó a racionalizarse y modernizarse con la transición completa a la operación diésel, la introducción de operaciones por orden de tren y la operación de unidades múltiples por un solo conductor. A partir de mediados de la década de 1950, el tráfico de autobuses se convirtió en el segundo componente principal del transporte de pasajeros y experimentó altas tasas de crecimiento.

El 1 de octubre de 1971, MEG se fusionó con Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Sociedad de Transportes del Sudoeste de Alemania, SWEG) con sede en Lahr, que pasó a llamarse Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Sociedad de Transportes del Sudoeste de Alemania) en 1984. Como resultado de la fusión, el taller del ferrocarril Bad Krozingen-Münstertal ( Münstertalbahn ) en Sulzburg fue abandonado y el mantenimiento de los vehículos se trasladó a Endingen. El funcionamiento regular del tren de vapor del museo, el Rebenbummler , comenzó en 1978.

Junto con otras empresas, SWEG fundó la Regio-Verkehrsverbund Freiburg (Unión Regional de Transporte de Friburgo, RVF) el 1 de enero de 1994. El concepto del Breisgau-S-Bahn preveía servicios integrados con intervalos regulares mediante modernos automotores ligeros para la línea Friburgo-Breisach y el ferrocarril de Kaiserstuhl, con el fin de conectar mejor la región de Kaiserstuhl con Friburgo. Cada hora, un Bombardier Talent 3 opera la línea S5 desde Breisach hasta Riegel-Malterdingen. Un Alstom Coradia Continental (ET 1440) circula desde Endingen a. K. hasta Friburgo cada 30 minutos, operando la línea S11.

En 1995, SWEG y Freiburger Verkehrs AG , cada una con una participación del 50%, fundaron una filial, la Breisgau-S-Bahn (BSB), que se hizo cargo de la operación del ferrocarril Friburgo-Colmar en 1997. Todo el tráfico alrededor de Kaiserstuhl quedó entonces en manos de SWEG. La BSB se hizo cargo del ferrocarril del valle del Elz ( Elztalbahn ) en 2002. Se adquirieron un total de 21 automotores diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 para las líneas del ferrocarril Kaiserstuhl, el ferrocarril Friburgo-Breisach, el ferrocarril del valle del Elz y el ferrocarril Bad Krozingen-Münstertal, todos ellos con base en Endingen.

Un acuerdo de cooperación entre RVG y Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ("Compañía de Transporte Local de Baden-Württemberg", NVBW) firmado el 11  de marzo de 2009 incluía el compromiso de electrificar la red S-Bahn en la región de Friburgo para 2018. Las líneas Breisach–Riegel am Kaiserstuhl y Riegel am Kaiserstuhl Ort–Gottenheim también debían ser electrificadas. ^{[ 3 ]} La ceremonia de colocación de la primera piedra se celebró en abril de 2017. ^{[ 4 ]} La línea aérea se energizó el 8 de julio de 2019 a las 19:00.

Hasta enero de 2019, se utilizó un enclavamiento mecánico de la clase Einheit en Gottenheim y hasta diciembre de 2019 en Breisach. Ambas estaciones ahora se controlan de forma remota desde la estación de trabajo "Breisach" en el centro de control electrónico de Friburgo-Wiehre. ^{[ 5 ]}

En el horario de 2020, se planificó que los servicios se acoplaran o separaran cada media hora en Gottenheim y cada hora en Titisee. Debido a problemas en Gottenheim, el punto de separación se cambió a Endingen a. K. Además, solo hay un tren cada hora entre Titisee y Seebrugg los domingos. Sin embargo, los trenes seguían averiándose, lo cual no se comunicó adecuadamente. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Por lo tanto, se aplicó un concepto de horario modificado y menos complejo a la línea S1 entre el 17 de febrero de 2020 y el 12 de diciembre de 2020, bajo el cual se mantiene el servicio de enlace entre Gottenheim y Endingen a. K.; por lo tanto, el acoplamiento o la separación de trenes ya no es necesario en Gottenheim. Esto tiene como objetivo estabilizar el horario y garantizar un funcionamiento fiable. ^{[ 8 ]}

A partir del 13 de diciembre de 2020, los trenes vuelven a acoplarse y separarse en Gottenheim, con servicios cada media hora desde Endingen que circulan alternativamente hacia Kirchzarten y Titisee-Neustadt ^{[ 9 ]} vía Friburgo.

El ferrocarril de Kaiserstuhl recibió como equipo inicial cinco locomotoras tanque n.° 333-337 de la clase T 3 prusiana , 15 vagones de pasajeros de dos ejes con plataformas abiertas y techos con claraboyas, 9 vagones de carga y tres vagones de mantenimiento de vías. La mayoría de los vagones de carga fueron utilizados posteriormente por el ferrocarril estatal. Todos los vehículos contaban con frenos Heberlein hasta la introducción del freno neumático en la década de 1930. Un cliente importante, la cervecería Riegel en Riegel am Kaiserstuhl, poseía un gran número de vagones refrigerados para el transporte de cerveza, todos los cuales fueron alquilados como vagones de carga privados por los Ferrocarriles Estatales. El único vagón refrigerado de cerveza Riegel que aún se conserva forma parte del tren de vapor del museo.

En 1927, SEG introdujo el tráfico de automotores en el ferrocarril de Kaiserstuhl con automotores de combustión interna, convirtiéndose así en uno de los primeros ferrocarriles de Alemania en utilizar este tipo de automotores. En 1925, SEG adquirió una serie de seis automotores, del T1 al T6, de Van der Zypen & Charlier, casi todos los cuales también circularon al menos en ocasiones por el ferrocarril de Kaiserstuhl, y de los cuales el T24 (T4) se conservó como pieza de museo. El automotor MAN T6 se entregó en 1935 como reemplazo del T22, dañado por un incendio. En 1927, el ferrocarril de Kaiserstuhl recibió las nuevas locomotoras de vapor de cuatro ejes, números 384 y 385, de Henschel , que corresponden a la clase "Essen" del catálogo de Henschel. La locomotora 384 ha prestado servicio desde 1978 como locomotora del tren de vapor del museo, Rebenbummler , ^{[ 10 ]} que consta enteramente de antiguos vehículos SEG del ferrocarril de Kaiserstuhl y otras líneas SEG.

En 1948, se adquirieron tres locomotoras de vapor usadas de la clase T 6 de Württemberg a la Deutsche Bundesbahn , que operaron como los números 391, 393 y 394 al menos hasta mediados de la década. La locomotora 394 fue trasladada al Europa-Park en Rust y se conserva. Tras la incorporación a MEG en 1953, la antigua flota de material rodante original de 1894/95 fue desguazada en gran parte y reemplazada por vagones más modernos o modernizados procedentes de otros antiguos ferrocarriles de SEG en el Hesse renano . Todas las locomotoras de vapor de la clase T3 fueron desguazadas durante la década de 1950. A esto le siguió en 1956 la compra de un Krauss-Maffei ML 440 C. ^{[ 11 ]} Después de comprar varios automotores MAN nuevos , VT23, VT25 y VT27, los antiguos automotores T22 y T24 solo se requirieron como reserva. ^{[ 12 ]} De 1974 a 1985 la locomotora de vía estrecha DB 252 902 (ex V 52 902) , de ancho de vía estándar convertido, del ferrocarril Mosbach–Mudau , operó como V 46.01 en el ferrocarril Kaiserstuhl.

La flota actual del ferrocarril de Kaiserstuhl incluye cinco trenes Regio-Shuttle , varios automotores y coches de control de la clase NE 81, el automotor MAN VT28 y dos locomotoras diésel V102 y 103 (D 75 B'B') de Kaelble-Gmeinder , que fueron adquiridas para el ferrocarril de Kaiserstuhl en 1985. También cuenta con 15 autobuses.

En 2014, SWEG invirtió en la renovación de la red ferroviaria. ^{[ 13 ]}

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  Estación del ferrocarril Kaiserstuhl en Endingen
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  El ferrocarril Kaiserstuhl cerca de Oberrotweil

• Ferrocarril de Kaiserstuhl en la página web oficial de SWEG (en alemán). Archivado el 24/09/2015 en Wayback Machine.
• Tren histórico Rebenbummler