Autoridad Estatal de Transporte (Australia Meridional)

La Autoridad Estatal de Transporte ( STA , por sus siglas en inglés) fue el organismo estatal que controló el transporte público en Adelaida , la capital del estado australiano de Australia Meridional , entre 1974 y 1994.

La Autoridad Estatal de Transporte fue establecida por la Ley de la Autoridad Estatal de Transporte de 1974 , ^{[ 1 ]} cuyo objetivo era proporcionar un sistema integrado y coordinado de transporte público dentro de Australia Meridional . Esto se lograría asumiendo el control directo de los servicios operados por el estado (particularmente en el área metropolitana de Adelaida ) y ejerciendo el control regulatorio de los servicios operados por el sector privado.

La STA fue disuelta (y la Ley de 1974 derogada) como consecuencia de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994. Estas reformas dividieron la STA en la Junta de Transporte de Pasajeros, que coordinaba y financiaba el sistema de transporte público, y TransAdelaide , que operaba los autobuses, trenes y tranvías metropolitanos. La creación de TransAdelaide fue el preludio de la licitación competitiva y la introducción de operadores privados en la red de transporte público de Adelaida.

En el período posterior al nombramiento de seis miembros en la Junta de la Autoridad el 18 de abril de 1974, tres autoridades estatutarias fueron disueltas y sus funciones fueron transferidas a la Autoridad Estatal de Transporte. ^{[ 2 ] :14–16 [ 3 ]} Inicialmente, estas se estructuraron como tres divisiones independientes de la STA:

• La Comisión de Ferrocarriles de Australia Meridional se convirtió en la División Ferroviaria el 8 de diciembre de 1975.
• El Fideicomiso de Tranvías Municipales (MTT) se convirtió en la División de Autobuses y Tranvías, también el 8 de diciembre de 1975. Para entonces, todos los tranvías de Adelaida habían cerrado, excepto la línea de Glenelg . Sin embargo, el MTT continuó operando la mayoría de las rutas de autobuses locales en el área metropolitana, que a menudo seguían las antiguas líneas de tranvía. El MTT también participó en la adquisición de muchas de las empresas privadas de autobuses que operaban entonces en los suburbios de Adelaida.
• La Junta de Control del Transporte se convirtió en la División de Reglamentación.

Además, se otorgaron facultades adicionales a la Autoridad Estatal de Transporte para regular los servicios de propiedad privada, aparte de los taxis en el área metropolitana de Adelaida. ^{[ 2 ] :14–16}

Tras la transferencia de las líneas ferroviarias no metropolitanas a la Commonwealth el 1 de marzo de 1978, las distintas divisiones de la Autoridad se fusionaron en una única organización, ^{[ 2 ] :15,20} creando la Rama de Tráfico de Autobuses ^{[ 4 ]} y la Rama de Tráfico Ferroviario. ^{[ 5 ]}

En 1975, el gobierno federal de Whitlam propuso un programa de nacionalización para los ferrocarriles australianos. ^{[ 2 ] :20} En aquel entonces se reconoció que el sistema australiano de ferrocarriles estatales separados generaba una duplicación innecesaria de instalaciones y administración, prácticas operativas ineficientes, altos costos y la falta de un enfoque nacional uniforme en materia de política ferroviaria. La propuesta de Whitlam buscaba abordar estos problemas. ^{[ 6 ]}

Australia Meridional y Tasmania fueron los únicos estados que aceptaron el plan de nacionalización, ya que sus ferrocarriles habían acumulado grandes deudas y porque los gobiernos estatal y federal de entonces estaban alineados. ^{[ 2 ] :20} En el caso de Australia Meridional, el acuerdo de transferencia solo se extendió a los ferrocarriles fuera del área suburbana de Adelaida.

El 1 de julio de 1975, el Gobierno Federal asumió la responsabilidad financiera de los ferrocarriles no metropolitanos de Australia Meridional y reembolsó al gobierno de Australia Meridional los déficits operativos incurridos a partir de esa fecha. ^{[ 7 ] :iii} Tras la formación de la División Ferroviaria el 8 de diciembre de 1975, la STA continuó administrando y operando todos los antiguos Ferrocarriles de Australia Meridional (SAR) en nombre del Gobierno Federal. ^{[ 2 ] :15} Este acuerdo provisional duró más de dos años mientras se elaboraban, debatían y renegociaban los detalles precisos de la venta de los ferrocarriles de Australia Meridional, y se establecían las estructuras operativas y de gestión del nuevo ferrocarril controlado por el Gobierno Federal. ^{[ 7 ] :35}

Finalmente, el 1 de marzo de 1978, la responsabilidad de la gestión de todos los ferrocarriles no metropolitanos de Australia Meridional se transfirió a la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia . Esto incluía gran parte de la antigua infraestructura, el material rodante y el personal de la SAR. ^{[ 2 ] :20}

La STA conservó la propiedad y la responsabilidad de todo el sistema ferroviario suburbano alrededor de Adelaida, incluyendo la estación de tren de Adelaida , ubicada en el centro , toda la flota de automotores Red Hen y dos locomotoras diésel-eléctricas de la clase 830. Al mismo tiempo, se fusionaron dos divisiones: la División Ferroviaria y la División de Autobuses y Tranvías.

Durante la época de la STA, se produjeron los siguientes cambios en el sistema de transporte público de Adelaida.

• 25 de enero de 1976; La línea de Hallett Cove se extendió hacia el sur desde la playa de Hallett Cove hasta una terminal provisional en Christie Downs . La inauguración de la extensión de la línea ferroviaria fue el primer evento público en el que se utilizó de forma destacada el nuevo nombre y logotipo de la STA.
• 1976; Se prohibió fumar en los autobuses de Adelaida.
• 4 de febrero de 1977; Se inauguró una nueva estación de autobuses en Morphettville , en los suburbios del suroeste.
• Entre 1977 y 1980, la STA recibió 307 autobuses Volvo B59 nuevos . Los Volvo modernizaron y estandarizaron la flota de autobuses metropolitanos, que en aquel entonces contaba con una gran variedad de vehículos de diferentes tipos y antigüedad tras la adquisición de varias empresas operadoras privadas. El último ejemplar fue retirado del servicio en 2003.
• 31 de octubre de 1977; Se inauguró el servicio de autobuses Circle Line.
• 1 de marzo de 1978; Los ferrocarriles no metropolitanos fueron transferidos a Australian National .
• 2 de abril de 1978; La línea de Christie Downs se extendió hacia el sur desde Christie Downs hasta Noarlunga Centre .
• 28 de octubre de 1978; La línea de Semaphore cerró entre Glanville y Semaphore.
• De octubre de 1978 a abril de 1979, el paso elevado de madera de Goodwood, que cruzaba las vías del tren en la estación de Goodwood, fue reemplazado por la actual estructura de hormigón. El puente de madera se había construido en 1929, cuando la línea se transformó de ferrocarril a tranvía.
• 4 de febrero de 1979; Se introdujo en Adelaida un sistema integrado de billetes con tarifas por zonas , que permitía transbordos entre diferentes modos de transporte.
• 17 de agosto de 1979; la línea de Finsbury cerró entre Woodville y Finsbury. El automotor Redhen número 429 realizó el último servicio regular de pasajeros.
• 1 de febrero de 1980; la línea de Hendon cerró entre Albert Park y Hendon . El automotor Redhen número 403 operó el último servicio regular de pasajeros.
• 22 de febrero de 1980: Los primeros vagones de la serie 2000 entraron en servicio público. Los vagones 2101, 2102 y 2001 realizaron su primer servicio de pasajeros el 22 de febrero de 1980, mientras que los vagones 2103, 2104 y 2002 se incorporaron poco después. La entrega de los nuevos trenes continuó hasta agosto de 1981, cuando los vagones 2118 y 2012 fueron los últimos en ser entregados.
• 1980; Los primeros autobuses Volvo B58 y B10M con carrocería Pressed Metal Corporation South Australia fueron entregados para dar servicio a las colinas de Adelaida y a rutas suburbanas de larga distancia. Estaban pintados con una característica librea de color marrón y crema pastelera, lo que les valió el apodo de "Bombarderos Marrones". Conocidos por el distintivo y fuerte zumbido de su transmisión, estos autobuses se convirtieron en una imagen habitual durante los siguientes 25 años, especialmente en las colinas de Adelaida y los suburbios periféricos, hasta su retirada entre 2004 y 2006.
• 1981; En septiembre de 1981 se inauguraron nuevas estaciones de ferrocarril en North Haven, en la línea Outer Harbor , y en noviembre de 1981 en Christie Downs, en la línea Noarlunga .
• 13 de septiembre de 1981; la estación de Port Dock cerró sus puertas.
• 1982: Entraron en servicio los primeros autobuses MAN SL200 . Estos fueron los últimos autobuses entregados con la clásica librea plateada (con techo blanco), que databa de la época de MTT. Originalmente, estos autobuses se utilizaban principalmente en rutas urbanas de corta distancia; el último fue retirado en 2011.
• 18 de mayo de 1984; Los pocos trenes de pasajeros regionales de Australian National (AN) que quedaban, así como el Overland con destino a Melbourne , fueron trasladados de la estación de Adelaida a la nueva terminal interestatal de Keswick . La terminal de Keswick permitía el acceso a trenes de pasajeros interestatales como The Ghan e Indian Pacific , que utilizaban la línea de ancho estándar recién inaugurada desde Crystal Brook . Además, permitía a AN evitar el pago de tasas de acceso a la STA por el uso de la estación de Adelaida.
• 1985; Se puso en marcha el proyecto ASER, que implicaba una importante remodelación de la estación de tren de Adelaida .
• 17 de diciembre de 1985; se inauguró la estación de autobuses de Salisbury, en la línea de Gawler, para mejorar las conexiones entre autobuses y trenes en los suburbios del norte. Salisbury fue la segunda estación de autobuses y trenes construida específicamente para este fin en Adelaida; la primera había sido la de Noarlunga Centre .
• 2 de marzo de 1986; Se inauguró el primer tramo de seis kilómetros del sistema de autobuses O-Bahn entre la periferia este de la ciudad y la estación Paradise Interchange, en los suburbios del noreste. El O-Bahn es un sistema de transporte público único, que circula sobre una vía de hormigón construida especialmente con autobuses Mercedes-Benz O305 modificados y combina elementos de los sistemas de autobús y ferrocarril.
• 9 de marzo de 1986; Se inauguró la estación de Grange, reubicada para evitar el paso a nivel en Military Road.
• 18 de octubre de 1986; La cochera de tranvías de Glenelg fue trasladada desde la calle Angas, en el centro de la ciudad de Adelaida, a unas nuevas instalaciones construidas expresamente para ello en Glengowrie .
• 31 de mayo de 1987; las estaciones de North Arm Road, Wingfield y Eastern Parade, en la línea Port Adelaide-Dry Creek, fueron cerradas.
• 24 de julio de 1987; cesan los servicios de la línea Northfield entre Dry Creek y Northfield .
• 26 de julio de 1987: Se suspenden los servicios de la línea Bridgewater entre Belair y Bridgewater .
• 27 de septiembre de 1987: Se implementó un nuevo sistema de billetes informatizado Crouzet en toda la red de autobuses, trenes y tranvías de la STA. Este sistema sentó las bases del actual MetroTicket. Los billetes de papel fueron reemplazados por billetes de banda magnética, que se validan electrónicamente cada vez que un pasajero sube a un vehículo, y los abonos semanales y mensuales fueron sustituidos por bonos de 10 viajes.
• Noviembre de 1987: El primero de una nueva flota de automotores de la clase 3000 entró en servicio público. Estos reemplazaron a los automotores Redhen, que habían sido la columna vertebral del servicio de trenes suburbanos desde finales de la década de 1950.
• 1988: Se completó el proyecto de remodelación de ASER en la estación de Adelaida. Los andenes quedaron prácticamente bajo tierra, y el hotel Hyatt Regency y el Centro de Convenciones de Adelaida se construyeron encima. El antiguo edificio principal de la estación se reabrió como el Casino de Adelaida .
• 29 de mayo de 1988; la línea Port Adelaide-Dry Creek se cerró al tráfico regular de pasajeros. Los automotores Redhen 372/373 realizaron el último trayecto de pasajeros.
• 20 de agosto de 1989; Se inauguró la segunda etapa del corredor de autobuses O-Bahn de 12 kilómetros entre Paradise Interchange y Tea Tree Plaza Interchange en Modbury . El costo final del proyecto fue de 98 millones de dólares australianos, lo que incluía la nueva flota de autobuses especialmente modificados, con base en el depósito de St Agnes.
• 1990; Tras la reconstrucción de las vías y los andenes entre 1985 y 1988, se renovó el vestíbulo de la estación de Adelaida.
• 1990; Se completó un proyecto de cuatro años para renovar la señalización obsoleta del sistema ferroviario de la STA. Se instalaron nuevas señales y todos los trenes y vías de la STA fueron supervisados ​​desde un centro de control de tráfico informatizado en la estación de Adelaida.
• Enero de 1991; cesan los servicios de la línea ferroviaria de Penfield entre Salisbury y la estación de tren de Penfield 3 .
• 17 de febrero de 1992; Se inauguró la primera ruta de autobús de paradas limitadas de Transit Link , denominada TL1, entre Aberfoyle Park y Adelaida. Esta iniciativa tenía como objetivo atraer a los conductores en hora punta al transporte público, ofreciendo servicios frecuentes, rápidos y con paradas limitadas, utilizando vehículos de alta calidad y sistemas de prioridad de tráfico (por ejemplo, carriles exclusivos para autobuses y semáforos con prioridad para autobuses) siempre que fuera posible.
• En 1992, se introdujo la operación sin conductor en los trenes de la STA y se retiró progresivamente a los guardias. Esto provocó un aumento significativo en la evasión de tarifas , ya que dejaron de realizarse inspecciones regulares de billetes y, por lo general, no había dónde comprar un billete en los trenes o estaciones si el viajero ocasional no lo había comprado con anticipación en un punto de venta. La menor supervisión también contribuyó a agravar la tendencia al alza del vandalismo, el desorden público y la delincuencia que habían afectado al sistema de la STA (tanto autobuses como trenes) desde finales de la década de 1980. Se incrementó la fuerza policial de transporte y los agentes de tránsito reemplazaron a los guardias en algunos trenes, pero la percepción pública negativa sobre la seguridad personal y la dificultad para obtener billetes e información resultó en una disminución del número de usuarios de muchos servicios.
• 16 de agosto de 1992; Se inauguró una nueva estación de autobuses en Mile End y se cerró la de Hackney . Hackney había sido la principal estación de Adelaida desde la inauguración de las primeras líneas de tranvía eléctrico en 1909, y posteriormente la MTT la había adaptado para su uso por trolebuses y autobuses diésel.
• 16 de agosto de 1992; El concepto de Enlace de Tránsito se introdujo en dos nuevas rutas de autobús (TL2 a West Lakes y TL3 a Golden Grove y Elizabeth ), y en trenes exprés en hora punta en tres de las principales líneas ferroviarias.
• 16 de agosto de 1992; Se implementaron cambios que redujeron los servicios en la mayoría de las rutas de autobús y tren durante la noche y los fines de semana. La frecuencia de los trenes se redujo de aproximadamente cada 45 minutos a cada hora. En la red de autobuses, se introdujo un patrón de rutas específico para "Noches y Domingos", que a menudo combinaba una o más rutas diurnas en rutas híbridas sinuosas y de un solo sentido. La justificación esgrimida en ese momento fue que los servicios nocturnos y de fin de semana tenían muy poca afluencia de pasajeros y que los cambios eran necesarios para liberar recursos y poder operar las nuevas rutas de Transit Link.
• 5 de julio de 1993; Se inauguró un intercambiador de autobuses y trenes en Smithfield , en la línea de Gawler .
• 21 de noviembre de 1993; El exitoso concepto Transit Link se amplió a cinco nuevas rutas de autobús, de la TL6 a la TL10.
• 30 de junio de 1994; La STA fue disuelta como resultado de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994 y sus funciones fueron transferidas a la Junta de Transporte de Pasajeros y a TransAdelaide .

En años anteriores, una característica del sistema ferroviario de Adelaida era la cantidad de ramales industriales destinados principalmente al transporte de mercancías, pero que también contaban con trenes de pasajeros en las horas punta. Estos trenes industriales se fueron racionalizando progresivamente durante la época de la STA, junto con otros servicios poco utilizados.

Nota sobre las fechas de cierre: La práctica ferroviaria habitual consiste en registrar el cierre oficial de una línea en domingo. En los casos en que el servicio de trenes operaba solo de lunes a viernes, esto significa que el último tren habría circulado el viernes anterior. Esta fue la situación en la mayoría (aunque no en todos) los ejemplos de la tabla anterior. Por lo tanto, la fecha del "último tren" que se indica puede diferir en uno o dos días del registro oficial.

Keeping Track era la revista interna de la STA , fundada por la SAR en agosto de 1973, cuando Rail News pasó a llamarse así. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Continuó publicándose hasta abril de 1976. ^{[ 10 ]}

• Informes anuales de la Autoridad Estatal de Transporte de 1977 a 1994
• Transit Australia (Revista de la Asociación Australiana de Tracción Eléctrica) Editorial: Transit Australia Publishing, Sídney ISSN 0818-5204
• Catch Point (Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División SA) editor: Port Dock Station Railway Museum (SA) Inc.