Línea Keiyō

La línea Keiyō (京葉線, Keiyō-sen ) es una línea ferroviaria que conecta Tokio y Chiba en Japón, paralela al borde de la bahía de Tokio . Es operada por East Japan Railway Company (JR East). La línea forma parte de lo que JR East denomina el "Tokyo Mega Loop" (東京メガループ) alrededor de Tokio, que consta de la línea Keiyō, la línea Musashino , la línea Nambu y la línea Yokohama . ^{[ 2 ]} Proporciona el acceso ferroviario principal a Tokyo Disney Resort y al centro de exposiciones Makuhari Messe .

La terminal de la estación de Tokio se encuentra bajo tierra, a cierta distancia al sur del complejo principal de la estación, aproximadamente a medio camino de la estación de Yūrakuchō . Esto significa que el transbordo entre otras líneas en la estación de Tokio puede durar entre 15 y 20 minutos.

El nombre "Keiyō" deriva del segundo carácter de los nombres de las localidades que conecta la línea: Tokio (東京) y Chiba (千葉) . No debe confundirse con la línea Keiō , una línea de cercanías de gestión privada en el oeste de Tokio.

•  Los trenes "locales" de la línea Keiyō (各駅停車kakueki-teisha ) paran en todas las estaciones entre Tokio y Soga, excepto Nishi-Funabashi.
•  Los trenes locales de la línea Musashino paran en todas las estaciones entre Tokio y Nishi-Funabashi antes de continuar por la línea Musashino. Algunos trenes parten de Kaihin-Makuhari y paran en Makuhari-Toyosuna, Shin-Narashino, Minami-Funabashi y Nishi-Funabashi antes de continuar por la línea Musashino.
•  Los trenes "Rapid" de la línea Keiyō (快速kaisoku ) paran en Tokio, Hatchōbori, Shin-Kiba, Maihama, Shin-Urayasu, Minami-Funabashi, Kaihin-Makuhari y todas las paradas hasta Soga.

Con la revisión del horario de JR East el 16 de marzo de 2024, la línea Keiyo ha reducido sus servicios rápidos a lo largo del día y ha suprimido los servicios rápidos de cercanías durante las horas punta. En concreto, los trenes rápidos ya no operan durante las horas punta de la mañana y la tarde, quedando solo dos servicios rápidos con origen en Soga. Durante estos horarios, solo circulan trenes locales con paradas en todas las estaciones. Por consiguiente, los servicios exprés limitados Wakashio y Sazanami son los únicos servicios exprés de las líneas Uchibo y Sotobo durante las horas punta.

El gobierno de Chiba condenó la modificación del horario, afirmando que ha causado inconvenientes a los viajeros que se desplazan desde y hacia el centro de Tokio y que recorren largas distancias desde Chiba, ya que los trenes locales tardan hasta 15 minutos más que los trenes de cercanías en toda la línea. Además, esto deja a algunas zonas de la prefectura de Chiba fuera de la zona de viaje de una hora desde el centro de Tokio, lo que reduce el valor del suelo y contribuye a la disminución de la población. Algunos han teorizado que se trata de una estrategia del gobierno de Tokio para concentrar la población en torno al centro de la ciudad y desalentar los desplazamientos de larga distancia.

• Todos los trenes (excepto los servicios exprés limitados) paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las marcadas con "｜". Los trenes no pasan por las estaciones marcadas con "∥".
• Para obtener información sobre los servicios exprés limitados de Wakashio y Sazanami , consulte sus respectivos artículos.

Todo el material rodante de las líneas Keiyō y Musashino tiene su base en el Centro de Material Rodante de Keiyō, cerca de la estación Shin-Narashino .

La línea Keiyo se planeó inicialmente como una línea exclusivamente de carga. Su primer tramo se inauguró el 10 de mayo de 1975 como un enlace de 6,5 km (4,0 millas) entre la terminal de carga de Chiba (ahora el complejo turístico Mihama New Port Resort entre las estaciones de Inagekaigan y Chibaminato) y el patio de carga junto a la estación de Soga . ^{[ 13 ]} El servicio de pasajeros comenzó el 3 de marzo de 1986 entre Minami-Funabashi y Chibaminato , y se extendió hacia el este hasta Soga y hacia el oeste hasta Shin-Kiba el 1 de diciembre de 1988. ^{[ 13 ]}  

Los planificadores originalmente concibieron que la línea de carga Keiyo llegara a la Terminal de Carga de Tokio , con conexiones a la Línea Principal Tokaido , completando así el circuito exterior para trenes de carga alrededor de Tokio formado por la Línea Musashino . La Línea Rinkai reutilizó el túnel parcialmente construido desde Shin-Kiba hasta la Terminal de Carga de Tokio, con tramos de vía dentro de esta última sirviendo como depósito. Ahora está previsto utilizar las vías en desuso entre la Terminal de Carga de Tokio y la Línea Tokaido para la Línea de Acceso Haneda .

El tramo final de la línea Keiyo entre Tokio y Shin-Kiba se inauguró el 10 de marzo de 1990. ^{[ 13 ]} Los andenes de la estación de Tokio se construyeron originalmente para dar cabida al Narita Shinkansen , una línea de tren de alta velocidad planificada (pero nunca construida) entre el centro de Tokio y el aeropuerto internacional de Narita . ^{[ 14 ]}

Sin embargo, en la década de 1990, a medida que la isla artificial de Odaiba comenzó a desarrollarse como zona comercial y turística en medio de la ruta de la línea Rinkai, esta última fue reconvertida para su uso como línea de pasajeros. Si bien existe una conexión directa entre la línea Rinkai y la línea Keiyo, solo la utilizan trenes de pasajeros en servicio chárter, que generalmente transportan grupos al complejo Tokyo Disney Resort .

• Estaciones de la línea Keiyō (JR Este) (en japonés)