Línea de acceso al aeropuerto de Haneda

La línea de acceso al aeropuerto de Haneda ( en japonés :羽田空港アクセス線, Hepburn : Haneda-kūkō akusesu-sen ) es una línea de tren de cercanías en construcción por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East) que unirá el aeropuerto de Haneda con el centro de Tokio . ^{[ 1 ]} La construcción comenzó el 2 de junio de 2023. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

A partir de julio de 2024, JR East planea inaugurar la nueva línea en el año fiscal 2031 con servicios directos a la estación de Tokio y a la estación de Shin-Kiba . También se planea un tercer servicio directo a Osaki y Shinjuku . ^{[ 4 ]} Se estima que la construcción de la nueva línea costará alrededor de 280 mil millones de yenes (2022) (equivalente a 297.14 mil millones de yenes o 1.96 mil millones de dólares estadounidenses en 2024) ^{[ 5 ]} . ^{[ 6 ]} 

Debido a la creciente demanda de viajeros aéreos que utilizan el Aeropuerto de Haneda , especialmente viajeros internacionales, JR East anunció oficialmente en el "JR East Group Management Vision V" publicado en 2013 que su objetivo era mejorar la accesibilidad al aeropuerto. ^{[ 7 ]} En 2014, JR East publicó su plan de construcción fundamental para la mejora de la accesibilidad. ^{[ 8 ]} El plan proponía que una línea de carga en desuso existente ubicada al sureste de la Estación Tamachi se conectara a través de un túnel de vía única a la Línea Tokaido . La sección recién construida tendría aproximadamente 5 km (3,1 mi) de longitud, y se extendería desde la Terminal de Carga de Tokio existente hasta una nueva Estación Nueva del Aeropuerto de Haneda (羽田空港新駅, Haneda-kūkō shin-eki ) que se ubicaría entre la Terminal 1 y la Terminal 2 a través de un nuevo túnel submarino. ^{[ 9 ]} JR East inicialmente tenía como objetivo abrir una parte de la nueva línea a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 , pero no pudo hacerlo debido a las necesidades de evaluación ambiental. ^{[ 10 ]}  

En la Visión de Gestión del Grupo JR East «Avanzar», publicada en 2018, JR East propuso la construcción de tres líneas convencionales que partirían del aeropuerto y conectarían con diferentes partes de Tokio: la ruta Yamanote Este, la ruta Yamanote Oeste y la ruta de la Zona Costera. ^{[ 11 ]} En 2019, JR East lanzó oficialmente la evaluación ambiental para las nuevas líneas. ^{[ 12 ]}

En 2021, JR East anunció que había recibido la aprobación del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo para la construcción de la ruta Yamanote Este y que tenía previsto comenzar la construcción en 2022, para su finalización en 2029. ^{[ 13 ]} La construcción de la línea comenzó oficialmente el 2 de junio de 2023 con una ceremonia de colocación de la primera piedra. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Los planes para la línea se modificaron en abril de 2024 con el fin de preservar una parte del terraplén de Takanawa de la era Meiji que se descubrió en 2023. JR East anunció que el punto de partida de la nueva línea se trasladaría 100 metros al sur (hacia Shinagawa) para preservar una parte del terraplén en su ubicación actual. ^{[ 16 ]}

Actualmente se están construyendo tres rutas desde la terminal de carga de Tokio hacia diversos puntos del centro de Tokio.

• La ruta East Yamanote (東山手ルート) conectará la nueva estación del aeropuerto, ubicada entre las terminales 1 y 2 del aeropuerto de Haneda, con un punto cercano a la estación de Tamachi . Utilizará una línea de carga en desuso entre Tamachi y la Terminal de Carga de Tokio para conectar con la Línea Principal Tokaido ( Línea Ueno-Tokio ). Al operar trenes directos en la Línea Ueno-Tokio, se podrá ofrecer servicio directo a la estación de Tokio , la estación de Ueno y las líneas en dirección norte, incluidas la Línea Takasaki , la Línea Utsunomiya y la Línea Joban , lo que permitirá el servicio a los suburbios del norte de Tokio. Se estima que los tiempos de viaje entre la estación de Tokio y Haneda se reducirán de los 28 minutos actuales a 18 minutos. ^{[ 17 ]}
• La ruta costera (臨海部ルート) conectará la terminal de carga de Tokio con la línea Rinkai hacia Odaiba ( estación Tokyo Teleport ) y el paseo marítimo de Tokio. Esto también permitirá un futuro servicio directo a la línea Keiyo hacia Maihama ( Tokyo Disney Resort ) y puntos al este en la prefectura de Chiba . El tiempo de viaje entre Haneda y la estación Shin-Kiba en la línea Keiyo se reduciría de 41 minutos a 20 minutos. ^{[ 17 ]}
• La ruta Yamanote Oeste (西山手ルート) conectará la nueva línea con la estación Oimachi de la línea Rinkai , que opera como un servicio directo con la línea Saikyo, conectando con las principales estaciones terminales en el lado oeste de la línea Yamanote , incluyendo Osaki , Ebisu , Shibuya , Shinjuku e Ikebukuro , así como puntos al norte en Tokio y la prefectura de Saitama . El tiempo de viaje entre Shinjuku y Haneda se reduciría de los 43 minutos actuales a 23 minutos. ^{[ 17 ]}

• Línea del aeropuerto de Keikyū
• Monorraíl de Tokio
• Línea Kama-Kama (propuesta)