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Articulo de referencia

Ken Clapp

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Charles Kendall Clapp (nacido el 25 de abril de 1939) es un empresario, ejecutivo del mundo del automovilismo y emprendedor estadounidense. Es conocido principalmente por ser cofundador de la NASCAR Truck Series , presidente del Salón de la Fama de los Automovilismo de la Costa Oeste y figura clave en la expansión de la NASCAR en dicha costa. También ha ocupado diversos cargos ejecutivos en numerosas empresas.

Clapp nació y creció en el Área de la Bahía de San Francisco . Tras ser introducido en la industria del automovilismo por los promotores de carreras Margo Burke y Bob Barkhimer, junto con el propietario de autos Cos Cancilla, Clapp comenzó su carrera en el automovilismo en la década de 1960, promoviendo eventos de carreras locales en California. Después de desempeñar varios trabajos a principios de la década de 1970, Burke y el ejecutivo de NASCAR Bill France Jr. lo contactaron para trabajar como ejecutivo en NASCAR y como director ejecutivo de Bob Barkhimer Associates (ahora conocida como California Auto Racing Speedways) en 1977. Mientras trabajaba para NASCAR, ayudó a organizar varios proyectos importantes para la organización, principalmente proyectos en la Costa Oeste y fuera de los Estados Unidos. Además, ayudó a organizar eventos locales bajo el nombre de California Auto Racing Speedways. Clapp se retiró de NASCAR en 1999, pero continuó como consultor para la compañía hasta 2019. Desde su retiro, ha ocupado cargos ejecutivos en varias organizaciones del Salón de la Fama, circuitos de carreras y otras empresas no relacionadas con las carreras.

Clapp es considerado una figura influyente en la expansión de NASCAR desde su base tradicional en el sureste de Estados Unidos. Durante su tiempo en NASCAR, desempeñó un papel clave de liderazgo en el desarrollo del alcance de NASCAR fuera del sureste estadounidense, organizando carreras en la costa oeste de Estados Unidos , Australia , Japón y México . A lo largo de su carrera, Clapp promovió miles de eventos de automovilismo de un solo día en diversas series, incluyendo giras nacionales y carreras locales.

Primeros años de vida

Charles Kendall Clapp [ 1 ] nació el 25 de abril de 1939 en Oakland, California . [ 2 ] [ 3 ] Su nombre se debe a Charles Hirsch, propietario de una cadena de grandes almacenes de Oklahoma City que le ofreció trabajo a la madre de Clapp, la ayudó económicamente y le ofreció un lugar donde vivir cuando vivía en la pobreza durante su infancia. [ 1 ] Su padre, Robert Harmon Clapp (1905–1989), era contador de Western Electric , y su madre, Macil Omega Clapp ( de soltera Allison, 1906–1982), era diseñadora de líneas de ropa y propietaria de Macil's Fashion, una cadena de tiendas de ropa femenina. [ 1 ] Describió a sus padres como "bastante religiosos y conservadores, pero no eran cerrados de mente ni demasiado estrictos". Además, describió a su padre como una "persona política", ya que fue partidario del Partido Demócrata hasta las elecciones de 1948 en las que ganó Harry S. Truman ; Como alguien que se oponía a Truman, se convirtió después en un " republicano acérrimo". [ 4 ]

En sus primeros años de vida, Clapp se crió en el Área de la Bahía de San Francisco . En diciembre de 1943, Clapp se mudó de Oakland a una granja rural en Walnut Creek ; según Clapp, la familia se mudó debido a los temores de posibles ataques a bases militares clave en el Área de la Bahía durante la Segunda Guerra Mundial , incluyendo el Astillero Naval de Mare Island y la Estación Naval de Treasure Island . Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, Clapp trabajó como repartidor de periódicos mientras asistía a la escuela primaria. [ 5 ] Como repartidor de periódicos, a menudo se detenía en Duke's Polly Hill Service, una estación de servicio de automóviles en Walnut Creek que solía atraer a los pilotos de carreras locales. [ 6 ] Fred Erickson, hijo del dueño de Duke's Polly Hill Service, Duke, y piloto de carreras, introdujo a Clapp en las carreras de autos y convenció a Clapp y a su padre de asistir a una carrera local el 7 de octubre de 1951, en el recinto ferial del condado de San Joaquín . Después de asistir a dos carreras más: un evento de la NASCAR Grand National Series (ahora conocida como NASCAR Cup Series) el día 14 en el Oakland Speedway y un evento del AAA Championship Car en el recinto ferial del condado de Santa Clara el día 21, Clapp declaró que "Sabía, de alguna manera, que iba a ser parte de esto. Todo lo que necesitaba averiguar era cómo encajaba en el panorama". [ 7 ]

En 1953, durante un viaje a San José con su madre, Clapp visitó las oficinas de Bob Barkhimer Associates, donde conoció a la ejecutiva de deportes de motor Margo Burke, quien posteriormente se convirtió en su mentora. Burke, que no tenía hijos, declararía más tarde que Clapp y el ejecutivo de NASCAR Bill France Jr. eran "sus hijos". [ 8 ] En 1954, fabricando una tarjeta de identificación falsa, solicitó convertirse en mecánico con licencia de NASCAR; después de enviar su identificación falsa por correo a la sede de NASCAR, NASCAR aceptó la solicitud. A principios de la década de 1950, Clapp también conoció y posteriormente trabajó para el propietario y mecánico de autos de serie Cosimo "Cos" Cancilla; Clapp describió trabajar para Cancilla como "un impacto enorme en mi vida". [ 9 ] Como miembro del equipo de carreras, Clapp trabajó para varios pilotos y equipos. Además de trabajar para Cos, fue parte del equipo campeón de Danny Letner para la NASCAR Pacific Coast Grand National Division de 1955 , [ 10 ] un miembro del equipo en la Southern 500 de 1956 para Harold Hardesty , [ 11 ] y un miembro del equipo y piloto sustituto de clasificación para Bob Keefe en la Crown America 500 de 1958 en Riverside . [ 12 ]

Clapp asistió a la escuela secundaria Acalanes , [ 6 ] [ 13 ] graduándose en junio de 1957. [ 14 ] Mientras estuvo en Acalanes, jugó fútbol americano, béisbol y baloncesto para la escuela. [ 6 ] [ 13 ] Después de graduarse, fue al Diablo Valley College [ 13 ] antes de alistarse en la Armada de los Estados Unidos en 1958, [ 15 ] Mientras servía en la Armada, estuvo destinado en la Estación Aeronaval Point Mugu , donde permaneció durante todo 1959. En febrero de 1960, fue transferido al USS Duncan . Clapp se describió a sí mismo como un "buen militar", comentando que "Pensé que si tenía que hacer algo, bien podría hacerlo lo mejor que pudiera". Pudo ser dado de baja de la Armada a principios de septiembre de 1960 después de una conversación con el teniente de navío Charlie Hawkins, uno de los superiores de Clapp, quien convenció con éxito a los oficiales al mando para su baja anticipada. [ 16 ]

Carrera en el ámbito empresarial y promocional

Primeros emprendimientos

El exfutbolista y ejecutivo hípico Les Richter (en la foto de 1967) se conocieron en 1962, cuando Clapp trabajaba para Cos Cancilla. A partir de entonces, se convirtieron en socios comerciales y amigos de por vida.

Después de su baja de la Marina, Clapp consiguió un trabajo en Weatherly Motor Company, un concesionario de Chrysler y Dodge , en Ventura, California . Sin embargo, después de cinco semanas en la empresa, fue despedido tras vender solo un Chrysler en ese período por menos del precio de factura. Después de hacerse amigo del empresario de NAPA Auto Parts, Hubert Catlin, consiguió un trabajo en el negocio de Catlin en la cercana Oxnard como vendedor externo. Dejó el trabajo en el verano de 1961 para trabajar como gerente general en el negocio de su madre, Macil's Fashion, que recientemente se había expandido a Lafayette . [ 13 ] [ 17 ] Describió trabajar en Macil's Fashion como "muy parecido a ir a la universidad. Aprendí mucho sobre productos, control de inventario y, lo que es importante, cómo administrar personas... Aprendí a vender... Ese período me convirtió en un hombre de negocios. Estoy convencido de ello". [ 17 ] Trabajó en la empresa hasta 1968, cuando la empresa fue vendida. [ 18 ] Durante su tiempo en Macil's Fashion, se reencontró con Cancilla y entabló amistad con el jugador de fútbol americano y eventual ejecutivo de carreras Les Richter ; Richter se convertiría con el tiempo en socio comercial de por vida y uno de los amigos más cercanos de Clapp, trabajando juntos en varios proyectos importantes de NASCAR durante sus carreras empresariales. [ 17 ]

En 1964, Clapp, su padre y el gerente de la tienda minorista Chuck Schillings adquirieron los derechos exclusivos para vender pompones con la marca The Beatles tras observar la popularidad de la banda después de su aparición el 9 de febrero de 1964 en The Ed Sullivan Show . Según Clapp, antes de la colaboración, Schilling inicialmente compró "bolas de pelo" con un clip para venderlas como adornos para zapatos, las cuales no se vendieron bien. [ 19 ] Los tres, formando la Beatle Pom-Pom Company, [ 20 ] vendieron "más de 100 000" pompones en 1964, lo que Clapp afirmó que fue "más de lo que habíamos esperado inicialmente, pero ciertamente menos de lo que habíamos imaginado una vez que decidimos seguir adelante". [ 19 ]

Inicios de la carrera en el automovilismo

Clapp promovió sus primeros eventos de deportes de motor en 1966, colaborando con su compañero exalumno de la escuela secundaria Acalanes y amigo personal Gary Gorman para promover carreras sancionadas por NASCAR en Vallejo Speedway . [ 21 ] [ 22 ] Gorman, que no era fanático de los deportes de motor, se unió a Clapp porque "era una buena manera de extender nuestra amistad". El primer evento que el dúo organizó tuvo lugar el 31 de julio para una carrera de NASCAR Pacific Coast Late Model (ahora conocida como ARCA Menards Series West); [ 23 ] a pesar de las altas temperaturas y una gran cantidad de boletos con descuento vendidos para el evento, la carrera atrajo a una multitud de 3700. Según Clapp, tanto él como Gorman obtuvieron ganancias de $3000 cada uno (ajustados por inflación, $ 29 769 ) del evento. [ 24 ] El dúo organizó más eventos durante el año en Vallejo que lograron un éxito aún mayor, incluyendo un evento el fin de semana del Día del Trabajo que generó una ganancia de $17,000. Clapp y Gorman continuaron su asociación hasta 1968, [ 24 ] organizando carreras en varias pistas de carreras del norte de California, incluyendo Vallejo Speedway, Altamont Speedway , [ 25 ] Shasta Speedway y el recinto ferial del condado de Alameda . [ 26 ] [ 27 ] Después de una carrera en Vallejo en mayo de 1968, Gorman se retiró de la promoción de carreras de autos debido a la falta de interés; los dos siguieron siendo amigos de por vida después. [ 28 ]

Desde octubre de 1969 hasta mayo de 1970, Clapp fue vicepresidente de relaciones públicas en Sonoma Raceway (en la foto de arriba).

Después de que Macil's Fashion fue vendida en 1968, Clapp comenzó a dedicarse más intensamente a su carrera en el automovilismo. [ 18 ] A partir de 1967, con la ayuda del escritor del San Francisco Chronicle, Gordon Martin, Clapp comenzó conversaciones con los propietarios de un proyecto que eventualmente se convertiría en Sears Point International Raceway (ahora conocido como Sonoma Raceway), lo que llevó a que los propietarios le hicieran una oferta para convertirse en vicepresidente y consultor en la pista. [ 29 ] Al año siguiente, Clapp firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo para albergar carreras sancionadas por el United States Auto Club (USAC) y NASCAR en Sears Point International Raceway (ahora conocido como Sonoma Raceway), que en ese momento estaba en construcción. [ 30 ] Una vez que las instalaciones se completaron en 1969, Clapp fue contratado como vicepresidente y director de relaciones públicas en Sears Point en octubre. [ 31 ] Su tiempo en Sears Point fue breve y duró menos de un año antes de que la pista fuera cerrada en mayo de 1970 debido a problemas financieros. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] Durante su tiempo en Sears Point, se atribuyó el mérito de cancelar un concierto en las instalaciones en lo que eventualmente se conocería como el infame Concierto Gratuito de Altamont , que originalmente estaba programado para celebrarse en Sears Point pero fue cancelado y trasladado con poca antelación a Altamont Speedway . [ 35 ] [ 36 ] Según Clapp, fue convencido de llamar a sus superiores para discutir la cancelación del concierto después de ver a una mujer de 13 años con un bebé recién nacido, lo cual fue aceptado. [ 32 ] [ 35 ] Después del cierre de la pista, Filmways le encargó que intentara vender la pista a posibles compradores durante seis meses; sin embargo, todos rechazaron el precio de venta de $ 7.5 millones fijado por los propietarios de la pista. Clapp describió posteriormente el precio de venta como "muy optimista por parte de Filmways". [ 13 ] [ 32 ]

Después de su salida de Sears Point, Clapp comenzó a considerar seriamente una oferta de trabajo de Russ Goebel del periódico de carreras de autos Autoweek , que había rechazado previamente debido a su trabajo en Sears Point. La aceptó en 1970, con un puesto que "combinaba marketing, la búsqueda de posibles nuevos acuerdos y la reflexión sobre formas de presentar nuestra publicación con mayor fuerza al público y a la industria". [ 37 ] Durante su tiempo en Autoweek , desempeñó un papel clave en el aumento de su publicación de 50 000 a 77 000 en el lapso de un año. [ 37 ] Dejó la empresa en 1972 después de conflictos internos con la gerencia de la empresa y después de que la empresa trasladara sus operaciones a Sparks, Nevada . [ 6 ] [ 37 ] Después de rechazar ofertas separadas para trabajar para Bob Barkheimer Associates y más tarde para Atlanta International Raceway (ahora conocido como Atlanta Motor Speedway) para convertirse en su presidente, Clapp fue contratado como gerente de ventas en Varner–Ward Leasing, una empresa de arrendamiento de vehículos, poco después de su salida de Autoweek . Permaneció en Varner–Ward hasta 1974, después de que la empresa pasara por una consolidación debido a problemas financieros. Además, Clapp quería volver al negocio de los deportes de motor a tiempo completo. [ 38 ] Mientras trabajaba en Varner–Ward, Clapp fortaleció su amistad con el futuro presidente de NASCAR, Bill France Jr. , lo que Clapp atribuyó a una amistad renovada que comenzó en una carrera de NASCAR en Laguna Seca en agosto de 1973. [ 39 ]

En mayo de 1974, Clapp fue contratado como gerente general de Altamont Speedway, [ 40 ] [ 41 ] que en ese momento tenía problemas tanto financieros como de reputación. [ 42 ] Clapp aceptó con la condición de no comprometerse con el trabajo a largo plazo y de que "haría lo que pudiera". [ 43 ] El tiempo de Clapp en Altamont no tuvo éxito debido a la baja asistencia, y dejó el trabajo en agosto de ese año. [ 44 ] Más tarde culpó a una multitud de factores externos durante su tiempo en Altamont, incluyendo fuertes vientos, un olor a huevos podridos debido a un pozo cercano con grandes cantidades de azufre , cortes de energía, baños malolientes y la reputación de la pista debido al Concierto Gratuito de Altamont. [ 43 ] [ 45 ] [ 35 ] Clapp comentó en una entrevista de SFGate de 2009 que "Las pérdidas fueron enormes. Por cada jonrón, hubo 99 fallos". [ 45 ] Tras su partida, trabajó por breves periodos en diversas empresas desde 1975 hasta 1976. En 1975 colaboró ​​por primera vez con el preparador de motores Dave DeLoretto, creando una empresa proveedora de motores llamada Victory Associates. Sin embargo, después de que numerosos clientes sufrieran fallos en los motores, Clapp abandonó la sociedad en menos de un año en buenos términos. En enero de 1976, fue contratado por su amigo personal y empresario de reformas del hogar, Bob Link, para trabajar en su empresa, Linco Custom Home Remodeling, donde permaneció casi un año. [ 46 ]

años de NASCAR

Mientras trabajaba para Bob Link, en enero de 1977, Clapp fue llamado por el ejecutivo de NASCAR Bill France Jr., quien le ofreció el puesto de director de marketing para las operaciones de NASCAR en el oeste de Estados Unidos . [ 47 ] Aceptó el puesto en el plazo de un mes, [ 48 ] trabajando tanto con NASCAR como con Bob Barkhimer Associates (BBA), donde se desempeñó como vicepresidente. A finales de año, Burke comenzó los trámites para vender el 75% de BBA a Clapp, otorgándole el control operativo. La compra, que incluía todas las acciones de Burke y la mitad de las de Barkhimer, se finalizó en la víspera de Año Nuevo de 1977. [ 47 ] [ 49 ] Con la compra, Clapp obtuvo el control operativo de 12 pistas de carreras propiedad de BBA. [ 47 ] Cuatro años después, Clapp compró el resto de las acciones de Barkhimer en la ahora llamada California Auto Racing Speedways, Inc., y poco después pudo expandirse a 19 pistas de carreras. [ 50 ] En marzo de 1983, Clapp, Les Richter y France Jr. comenzaron negociaciones con Bonnie Marchbanks para comprar el abandonado Hanford Motor Speedway por $900,000, con planes de renovar las instalaciones para albergar carreras de la Cup Series. Sin embargo, el grupo no dio seguimiento a Marchbanks en los meses siguientes porque sentían que el seguimiento no era "necesario, porque nos habían dicho que no había ningún movimiento urgente para vender el lugar"; Clapp más tarde describió la decisión como un "error honesto". Dos meses después, el grupo descubrió que la pista se había vendido a una compañía láctea que la compró por $1,300,000, demoliéndola para convertirla en pastizales. [ 51 ] [ 52 ]

Durante 1984, Ken y su entonces esposa, Jackie, alojaron y guiaron a Brian France , quien posteriormente se convertiría en presidente de NASCAR (en la foto de 2016).

El 16 de diciembre de 1983, Clapp fue ascendido a vicepresidente de operaciones occidentales de NASCAR. [ 53 ] Dos meses después, Ken y Jackie recibieron en su casa a Brian France , eventual sucesor de Bill France Jr. como presidente de NASCAR. Brian, quien fue mentorizado por Ken, se quedó aproximadamente siete meses en la casa de los Clapp. [ 54 ] A partir de 1987, Clapp y France Jr. propusieron planes para pavimentar la pista en el recinto ferial del condado de Santa Clara para la posible celebración de carreras de la Cup Series debido al inminente cierre del Riverside International Raceway . [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] En diciembre se presentó oficialmente un plan para la pista, que incluía planes para ampliar la capacidad de asientos y pavimentar la pista a un costo de entre 4 y 5 millones de dólares. [ 58 ] [ 59 ] Sin embargo, el plan fracasó después de que el dúo se mostrara insatisfecho con la respuesta de la Junta de Supervisores del Condado de Santa Clara al proyecto. Según Clapp, el dúo sintió que los supervisores los trataron mal, incluyendo un incidente en el que un supervisor presionó a France Jr. para que hiciera varias renovaciones no relacionadas con la pista "de una manera que sonaba casi despectiva". [ 60 ] Después de la propuesta fallida de San José, las dos fechas de la Cup Series de Riverside se trasladaron a Sonoma Raceway y Phoenix International Raceway (ahora conocido como Phoenix Raceway); [ 61 ] [ 62 ] ambos traslados fueron organizados por Clapp. [ 63 ]

En 1994, Clapp se unió a la junta directiva del entonces planeado Las Vegas Motor Speedway , encabezado por Richie Clyne, William Bennett y Ralph Engelstad . Sin embargo, renunció a su puesto en agosto de 1996 después de que Engelstad "preguntara constantemente cuándo LVMS obtendría una fecha para la Copa" sin éxito a pesar de los esfuerzos tanto de Clapp como de Engelstad. No obstante, siguió involucrado en la obtención de una fecha para la Cup Series para la pista, finalizando un acuerdo con France Jr. en 1997 para albergar su primera carrera de la Cup Series en 1998. [ 64 ] [ 65 ] En 1996, Clapp fue trasladado para convertirse en vicepresidente de desarrollo de marketing de NASCAR, donde trabajó con Brian France. [ 66 ] Un año después, Clapp trabajó como consultor para la película para televisión de 1997 Steel Chariots . [ 67 ]

Participación en el intento de expansión de NASCAR a Japón.

A partir de 1990, Clapp realizó una serie de viajes a Japón para negociar con promotores japoneses sobre la posibilidad de organizar una carrera sancionada por NASCAR en el país, con la esperanza de organizar la primera carrera para 1992 según Tom Higgins de The Charlotte Observer . [ 68 ] Aunque se programaron carreras en Japón en 1992 en el Fuji Speedway según el San Francisco Chronicle , [ 69 ] el evento fue cancelado después de que el índice bursátil japonés, el Nikkei 225 , experimentara un colapso que finalmente condujo a un período de estancamiento económico de décadas en Japón conocido como las Décadas Perdidas . Clapp, esta vez con Brian France, inició nuevamente negociaciones para organizar una carrera en Japón a partir de 1993, finalizando un acuerdo en 1995 [ 70 ] para una carrera en el Circuito de Suzuka en 1996. [ 71 ] La carrera se llevó a cabo en Suzuka durante dos años antes de trasladarse a Twin Ring Motegi por dos años más. [ 72 ] [ 73 ] El proyecto fue descartado después del evento de 1999 debido a la menor asistencia de público de lo esperado en la carrera de NASCAR en Japón. Clapp declaró más tarde en su autobiografía de 2022 que "todos trabajamos duro para promocionar estas carreras... pero nunca se puede predecir con certeza cómo serás recibido cuando presentas un deporte que es extranjero —literal y figuradamente— a una nueva audiencia". [ 70 ]

Participación en la fundación de la NASCAR Truck Series.

Consulte el pie de foto.
Una carrera de la NASCAR Truck Series en 1995. Clapp desempeñó un papel fundamental en la fundación y creación de la serie. Aunque inicialmente fue seleccionado para supervisarla, fue reemplazado por Dennis Huth antes de la primera temporada completa de la serie en 1995.

En 1992, Clapp inició conversaciones con France Jr. junto con cinco corredores todoterreno de California, Dick Landfield, Jim Venable, Jim Smith , Bill Stroppe y Frank Vessels, para negociar la posibilidad de organizar una serie de carreras de camiones pavimentados en NASCAR [ 74 ] como serie de apoyo para la NASCAR Winston West Series (ahora conocida como ARCA Menards West Series). [ 75 ] Después de las conversaciones con France Jr., aprobó la construcción de un camión de prueba en el invierno de 1993. Un camión de prueba construido por el piloto de carreras Gary Collins se completó cerca de finales de año. [ 76 ] Las primeras carreras de exhibición con el camión se llevaron a cabo en 1994, con PJ Jones ganando el primer evento en Mesa Marin Raceway el 30 de julio. [ 77 ] Aunque Clapp fue designado originalmente para supervisar la serie , al comienzo de la temporada de 1995 , fue reemplazado por Dennis Huth, y la alta dirección de NASCAR transformó la serie de los planes originales de Clapp de una serie de apoyo en la Costa Oeste a una serie de gira nacional. Clapp declaró más tarde que "[la gerencia de NASCAR] estaba mirando más allá del camino que yo. Y, honestamente, la Truck Series se popularizó a nivel nacional mucho más rápido de lo que pensé". [ 75 ]

Retiro de NASCAR, transición a consultor

En febrero de 1999, Clapp se retiró de su puesto como vicepresidente sénior de desarrollo de marketing de NASCAR; [ 78 ] sin embargo, permaneció con NASCAR como consultor independiente [ 79 ] en el que Clapp describió como "algo acordado con un apretón de manos con Bill [France] Jr." [ 80 ] En 2005, Clapp, en colaboración con los empresarios mexicanos Carlos Slim y Carlos Slim Domit , negoció la organización de eventos de la NASCAR Busch Series (ahora conocida como NASCAR O'Reilly Auto Parts Series) en el Autódromo Hermanos Rodríguez a partir de ese año, que fueron los primeros eventos que NASCAR celebró en México. [ 81 ] En el mismo año, Clapp junto con el propietario mayoritario de Stockton 99 Speedway, Bob Hunefeld, anunciaron en septiembre que estaban considerando vender la pista [ 82 ] a pesar de una declaración anterior dada a principios de año a The Stockton Record de que el dúo no tenía intención de vender. [ 83 ] En enero de 2006 se llegó a un acuerdo para vender la pista a Wilson Way Development, con planes para demolerla y construir un complejo residencial. [ 84 ] Sin embargo, Wilson Way Development sufrió graves problemas financieros en 2007, lo que provocó que la compra se cancelara al año siguiente debido a impagos. [ 85 ] En 2008, el piloto local Tony Noceti adquirió el contrato de arrendamiento de la pista, salvando así las instalaciones. [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

Clapp trabajó como consultor para dos películas más relacionadas con el automovilismo, incluyendo la película de Disney de 2005 Herbie: Fully Loaded y la película de comedia de 2006 Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby . [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] En 2009, comenzó un período como votante para la incorporación de miembros al Salón de la Fama de NASCAR , comenzando con la clase inaugural de la organización en 2010. [ 91 ] Al año siguiente, Clapp fue elegido para la junta directiva de la National Hot Rod Association (NHRA); [ 92 ] ocupó el cargo durante siete años antes de dejar la organización. [ 93 ] En 2013, Clapp fue nombrado consultor para Iowa Speedway después de que las instalaciones fueran compradas por NASCAR, guiando a la nueva administración de la pista. [ 81 ] En 2019, Clapp terminó su consultoría con NASCAR después de que el organismo sancionador lo despidiera. En su autobiografía, declaró que la terminación de su consultoría "me molestó" pero que "no estaba enojado" por la decisión, afirmando que "fue simplemente decepcionante, porque no lo vi venir". [ 80 ] Desde su retiro de NASCAR, Clapp ha estado muy involucrado en varios negocios. Actualmente es el presidente del Salón de la Fama de los Autos de Stock/Motorsports de la Costa Oeste , habiendo estado involucrado desde que la organización se formó en 2002. [ 94 ] También es miembro de la junta directiva de World Wide Technology Raceway , el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América y el Salón de la Fama Nacional de Autos Midget . [ 94 ] Fuera de las carreras, es inversionista en un negocio de viveros en el que ha estado involucrado desde 1982 y en iPull-uPull, una empresa de salvamento de automóviles. [ 95 ] En 2022, Clapp publicó una autobiografía junto con el historiador de carreras Bones Bourcier, que abarcaba sus experiencias y la historia del automovilismo en la costa oeste estadounidense. Según Clapp, el libro, cuya escritura junto con Bourcier le llevó tres años, fue una "iniciativa de presión" para "restaurar la historia del Oeste". [ 96 ]

Vida personal

Clapp conoció a su primera esposa, Peggy Jean Baradat, mientras servía en la Marina de los Estados Unidos en 1959. Estuvieron casados ​​desde octubre de 1959 [ 16 ] hasta mayo de 1970, cuando se divorciaron. [ 97 ] En 1973, Clapp se casó con Jacqueline "Jackie" Merle Osborn, quien era una compañera de trabajo durante su tiempo en Varner–Ward Leasing. [ 38 ] Permanecieron casados ​​hasta 1995, cuando Jackie murió debido a cáncer el 20 de diciembre. [ 98 ] El 22 de marzo de 1998, Clapp se casó con su tercera esposa, Delores "Dee" Rhea Gravett. [ 99 ] Clapp interactuó por primera vez con la familia de Delores en 1992 después de que la hija de Delores, Stacey, llamara a Clapp con la esperanza de obtener consejos para iniciar una agencia de marketing deportivo, y finalmente formó una amistad con Stacey y Dee. Según Clapp, ambos comenzaron a salir a finales de 1996. En su autobiografía, Clapp afirmó que la idea de casarse con otra mujer tras la muerte de Jackie le dejó con una "mentalidad extraña", pero finalmente declaró que "el tiempo realmente lo cura todo". [ 100 ] Estuvieron casados ​​hasta 2024, año en que Dee falleció el 16 de noviembre. [ 101 ]

Clapp tuvo dos hijas mientras estuvo casado con Peggy: Sheri y Michelle. Sheri, su hija mayor, nació el 11 de agosto de 1960, mientras Clapp estaba en la Marina. Su hija menor, Michelle, nació el 10 de abril de 1963. [ 102 ] Michelle murió el 10 de marzo de 2005, después de un ataque al corazón. [ 103 ] Ken reveló más tarde en su autobiografía que el ataque al corazón se debió a una sobredosis de drogas, que estaba relacionada con el dolor crónico a largo plazo de un accidente automovilístico en el que Michelle se vio involucrada en 1981, lo que afectó su personalidad y la llevó a una adicción a los analgésicos y las drogas callejeras. [ 104 ] Mientras estuvo casado con Jackie, tuvo un hijastro , Rick Farren. [ 105 ]

Legado y honores

La cantidad de carreras que Clapp promovió varía según la fuente. Reid Spencer de NASCAR afirmó que "según su propia estimación, [él] promovió más de 4800 eventos de carreras de un solo día". [ 106 ] En su autobiografía publicada en 2022, el coautor Bones Bourcier escribió que "Clapp calcula que tuvo un papel directo en 'un poco más de 6000' eventos de un solo día". [ 107 ] En una entrevista de 2006 con Modesto Bee , el ex director ejecutivo y presidente de NASCAR, Brian France, describió a Clapp como "un pionero", y agregó: "no hay muchos como él, ciertamente no muchos que quieran entrenar y ayudar. No hay mucha gente que tenga su perspectiva y que quiera intervenir y ayudar cuando se le necesita". [ 108 ] Davey Segal, un veterano periodista de NASCAR y reportero de Racer , lo comparó con "el Big Bill France al oeste del Mississippi". [ 93 ] En un artículo para la ARCA Racing Series , Brandon White describió a Clapp como una figura clave para el crecimiento de la ARCA Racing Series West . [ 109 ]

Reconocimiento

  • En 1980, Clapp fue nombrado Promotor del Año por la Asociación de Prensa de Deportes de Motor. [ 110 ]
  • En 2002, Clapp fue incluido en la primera promoción del Salón de la Fama de los Autos de Stock/Deportes de Motor de la Costa Oeste . [ 111 ]
  • En 2006, Clapp fue incluido en el Salón de la Fama de la Asociación de Prensa de Deportes de Motor. [ 112 ]
  • En 2008, Clapp fue incorporado al Salón de la Fama de Sonoma Raceway. [ 113 ]
  • En 2026, Clapp fue incorporado al Salón de la Fama de las Carreras de Automóviles de California. [ 114 ]

Referencias

  1. ^ Clapp y Bourcier (2022) , págs.11-14. 
  2. ↑ "Nacimientos en Oakland" . Oakland Tribune . 5 de mayo de 1939. pág.  39. Consultado el 15 de enero de 2026 .{{cite news}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )Icono de acceso abierto
  3. ↑ Boyd, Lew (abril de 2018). "Ken Clapp en sus propias palabras" (PDF) . Speedway Illustrated . págs. 92–95 . Recuperado el 8 de enero de 2026 . 
  4. ↑ Clapp y Bourcier (2022) , pág. 18.
  5. ^ Clapp y Bourcier (2022) , págs .
  6. 1 2 3 4 Zeno, Charlie (5 de noviembre de 1978). "Clapp, nuevo jefe de carreras" . Contra Costa Times . págs. 43, 49. Recuperado el 10 de enero de 2026 . {{cite news}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )Icono de acceso abierto
  7. ^ Clapp y Bourcier (2022) , págs .
  8. ↑ Rux, Jack (30 de mayo de 2004). "Una mujer del norte de California fallecida tocó la vida de los corredores" . Oakland Tribune . pág. Deportes-8 . Consultado el 19 de marzo de 2026 . {{cite news}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )Icono de acceso abierto
  9. ^ Clapp y Bourcier (2022) , págs .
  10. ↑ Clapp y Bourcier (2022) , pág. 43.
  11. ^ Clapp y Bourcier (2022) , págs .
  12. ^ Clapp y Bourcier (2022) , págs .
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