Transporte del área de Kenosha

Kenosha Area Transit es una agencia de transporte público propiedad de la ciudad, con sede en Kenosha, Wisconsin .

El sistema mantiene una flota de 47 autobuses y siete tranvías ^{[ 2 ]} que operan en siete rutas de autobús y una ruta de tranvía en toda la ciudad de Kenosha y la aldea de Pleasant Prairie . ^{[ 3 ]}

El servicio de transporte público urbano ha estado disponible en la ciudad de Kenosha desde el 3 de febrero de 1903, cuando comenzaron las operaciones de tranvía en el Ferrocarril Eléctrico de Kenosha con dos vagones Birney , complementados posteriormente con autobuses. El sistema tuvo varios propietarios a lo largo de las décadas. El 14 de febrero de 1932, el servicio fue reemplazado por un sistema de veintidós trolebuses eléctricos, también llamados trolebuses sin rieles ; 10 autocares de la St. Louis Car Company (Job 1555); y 12 autocares Yellow Coach Modelo MTA 701. En ese momento, la Wisconsin Gas & Electric Company, operadora en ese entonces, fue pionera en un sistema de designación de rutas codificado por colores, que se cree que fue el primero en el mundo.

Los autobuses de tránsito Ford V8 de gasolina se introdujeron para complementar el aumento de la producción bélica durante la Segunda Guerra Mundial.

El 5 de septiembre de 1942, el sistema pasó a ser propiedad de Kenosha Motor Coach Lines y, posteriormente, de Kenosha Motor Coach Company, que se había constituido el 27 de junio de 1942. En 1948, la compañía comenzó a comprar nuevos autobuses diésel, que finalmente sustituyeron por completo a los trolebuses en marzo de 1952.

El presidente de Kenosha Motor Coach Lines fue Henry P. Bruner (16 de noviembre de 1900 - 30 de noviembre de 1993). Bruner había sido consultor de transporte en Indiana y, con un patrimonio personal de aproximadamente 16 000 dólares, logró adquirir propiedades de transporte público en el sureste de Wisconsin valoradas en 1 242 000 dólares. Adquirió el sistema de transporte público de la ciudad de Racine en 1939 a The Milwaukee Electric Railway and Transport, conocida como Racine Motor Coach Lines.

El 27 de diciembre de 1943, KMCL, bajo la dirección de Bruner, compró el tramo de diez millas y media entre Kenosha y Racine de la línea de tránsito rápido Milwaukee-Racine-Kenosha a la Transport Company de Milwaukee por 100.000 dólares, con un pago inicial de 22.500 dólares y un pago anual de 7.750 dólares, más un alquiler anual por derecho de vía de 6.500 dólares. (El valor contable de la línea era de 952.388 dólares).

El 27 de septiembre de 1944, KMCL, con un pago inicial de 75.000 dólares, un pago anual de 5.000 dólares y un alquiler anual de terrenos de 5.000 dólares, adquirió por 300.000 dólares el tramo restante de la línea Racine-Milwaukee de 24 millas, que incluía en su valor contable tasado de 1.720.214 dólares los vagones de la Transport Company 1111, 1113, 1118 y 1120, y los trenes dúplex 1180-1181, 1182-1183, 1184-1185 más el vagón de línea D-23. La Transport Company también había garantizado a KMCL un valor residual de 181.000 dólares: 73.000 dólares para el segmento Kenosha-Racine y 158.000 dólares para el tramo Racine-Milwaukee.

Estas transacciones dieron lugar a una demanda colectiva de un millón de dólares presentada por los accionistas contra KMCL y la Transport Company, quienes acusaron a sus directivos y consejeros de obtener beneficios ilícitos mediante ofertas inferiores a las reales. El tribunal desestimó las acusaciones, decisión que posteriormente fue confirmada tras una apelación ante el Tribunal Supremo de Wisconsin.

El 18 de julio de 1945, la Shore Line Transit Corporation de Indiana adquirió discretamente todas las acciones en circulación de KMCL.

El 27 de septiembre de 1945, otro segmento interurbano, la línea Milwaukee- Port Washington de 28 millas , fue vendido a KMCL por $142,000 (un pago inicial de $37,500, un pago anual de $2,000 y un alquiler anual de terreno de $3,900). Se incluyó más material rodante: los vagones 1139, 1140 y 1141, además de los trenes dúplex 1186-1187, 1196-1197 y 1198-1199, además del vagón de línea D-3 (ex D-23), M-1, 202, F250, F251 y F252, y los vagones de sección 40638 y 44037.

En diciembre de 1946, KMCL adquirió la línea de tránsito rápido Milwaukee- Waukesha - Hales Corners, de 37 kilómetros de longitud, por 325 000 dólares (37 500 dólares de pago inicial y 7500 dólares anuales, más un alquiler anual de terrenos de 18 600 dólares), con un acuerdo adicional para pagar los derechos de vía a la Transport Company para operar en las calles de Milwaukee. En esta transacción, todo el material rodante restante de la Transport Company fue cedido a KMCL. (La Transport Company conservó la propiedad inmobiliaria y los derechos de operación sobre la vía Milwaukee-West Junction). A lo largo de todas estas adquisiciones por parte de KMCL, las cuadrillas operativas siguieron siendo empleados de la compañía original.

Tras estas operaciones, la empresa de transporte pudo obtener deducciones fiscales de 3.432.676 dólares por la venta de sus líneas interurbanas. El riesgo total de Bruner fue de 169.000 dólares.

Bruner declaró al Milwaukee Journal el 22 de mayo de 1947 que KMCL "desearía abandonar el servicio de pasajeros lo antes posible". Su petición para abandonar la línea de tránsito rápido Kenosha-Milwaukee fue aprobada por etapas. El último tren de Kenosha a Racine partió a las 12:55  a. m. del 13 de septiembre de 1947 (con Frank Hemmingsten como maquinista y Carl Hansen como cobrador) y el servicio en la línea Racine-Milwaukee finalizó cuando el último tren partió de Racine a las 10:15  p. m. del 31 de diciembre de 1947. (Quin Valdes fue el último maquinista y Emil Nichol el cobrador). Al día siguiente, se canceló todo el servicio de autobuses de reemplazo de la compañía subsidiaria de Bruner, Milwaukee & Lake Shore Line, tras una nevada de 27,4 cm. La línea de autobuses no tuvo éxito y se abandonó al cabo de un año.

Sin embargo, los repetidos intentos de abandonar las líneas Milwaukee-Waukesha-Hales Corner fueron rechazados, y Northland Greyhound adquirió todas las acciones de KMCL el 27 de agosto de 1948. Inicialmente, Northland Greyhound manifestó su intención de continuar el servicio, pero pronto declaró pérdidas de 20 000 dólares mensuales y anunció su intención de abandonarlo. (Posteriormente, esa línea se revendió para convertirse en The Milwaukee Rapid Transit & Speedrail Company ).

El aumento de la propiedad de automóviles tras la guerra provocó una continua disminución de las horas de servicio y las ganancias de los autobuses. A principios de la década de 1960, el sistema —ahora Kenosha Motor Coach Company— se vendió a Lakeshore Transit-Interurban y, a mediados de 1969, a Pathfinder Lines, un proveedor local de transporte escolar con larga trayectoria, que finalmente cesó el servicio de transporte local en febrero de 1971. Un referéndum municipal exitoso permitió entonces a la ciudad de Kenosha adquirir y operar el servicio de transporte público. El servicio de transporte municipal comenzó con cinco rutas en septiembre de 1971 con cuatro autobuses Twin Coach de gasolina y uno de diésel , que fueron reemplazados por varios autobuses diésel GMC usados ​​comprados en Milwaukee y Janesville, Wisconsin (este último de gasolina). Las designaciones de ruta codificadas por colores fueron reemplazadas por un sistema de numeración de rutas. Para abril de 1975, se pusieron en servicio 24 nuevos autobuses GMC (designados como la serie 500). En 1980 , se añadieron varios autocares nuevos de la serie GMC Rapid Transit (RTS) a la creciente flota. A principios del siglo XXI, la flota activa de autobuses de KAT incluía autobuses fabricados por Orion Bus Industries , Gillig (entre ellos varios Gillig Phantom ), Nova Bus y Flxible . La flota actual se compone de autobuses Gillig y New Flyer.

Siete tranvías históricos restaurados, que pertenecieron a la Comisión de Tránsito de Toronto y a SEPTA , han estado operando en el centro de Kenosha desde el sábado 17 de junio de 2000, en un circuito de 3,2 km (2 millas ) entre HarborPark y la estación de Metra de Kenosha . 

El 23 de marzo de 2020, Kenosha Area Transit suspendió el servicio de tranvía debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 4 ]} Además, se suspendió el cobro de tarifas para que los pasajeros pudieran entrar y salir de los autobuses por la puerta trasera. Al comienzo de la pandemia, los autobuses se rociaban con desinfectante todas las noches y se limpiaban y desinfectaban minuciosamente en las áreas de mayor contacto. ^{[ 5 ]} Si bien el servicio de tranvía se suspendió en 2020, las operaciones de autobús no se suspendieron y operaron con normalidad hasta agosto de 2020, cuando ocurrieron disturbios como resultado de un tiroteo en el que un agente de policía disparó contra Jacob Blake . ^{[ 6 ]}

La ciudad de Kenosha es propietaria de Kenosha Area Transit y la opera mediante empleados públicos bajo la supervisión directa del Departamento de Transporte de la ciudad de Kenosha. El organismo rector es la Comisión de Tránsito de Kenosha, compuesta por siete miembros designados por el alcalde y confirmados por el Consejo Municipal de Kenosha. Las facultades de la Comisión de Tránsito son considerables e incluyen prácticamente todas las necesarias para adquirir, operar y administrar el sistema. El Consejo Municipal de Kenosha tiene la responsabilidad final de revisar y aprobar ciertos asuntos, incluido el presupuesto anual del sistema de transporte.

Ruta 6

El tranvía de Kenosha tiene una estación justo enfrente de la estación de Metra de la ciudad . Allí, los pasajeros pueden tomar la línea Union Pacific North hacia Chicago , Waukegan y los suburbios del norte de Illinois. Los autobuses interurbanos de Wisconsin Coach Lines de Coach USA paran cerca de la entrada de la estación de Metra, conectando a los pasajeros con Racine , Milwaukee , Waukesha y el Aeropuerto Internacional O'Hare . Las rutas 2, 4, 30, 31, 35 y 36 conectan con Western Kenosha County Transit en Southport Plaza. La ruta 1 de KAT solía conectar con la ruta 9 de Belle Urban System en la Universidad de Wisconsin-Parkside, pero esa conexión terminó cuando se suspendió la ruta 9.

• Tranvías en Kenosha, Wisconsin

• Sitio web oficial