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Articulo de referencia

Compañía de fabricación de autobuses amarillos

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La Yellow Coach Manufacturing Company (conocida informalmente como Yellow Coach ) fue uno de los primeros fabricantes de autobuses de pasajeros en los Estados Unidos . Entre 1923 y 1943, Yellow Coach construyó autobuses de tránsito , trolebuses eléctricos y autobuses de lujo .

Fundada en Chicago en 1923 por John D. Hertz como filial de su compañía Yellow Cab , la empresa pasó a llamarse "Yellow Truck and Coach Manufacturing Company" en 1925, cuando General Motors (GM) adquirió una participación mayoritaria. Tras la adquisición total de la compañía por parte de GM en 1943, esta se fusionó con la división de camiones de GM para formar la GM Truck & Coach Division .

La filial de alquiler de coches (conocida como Hertz Drivurself Corp y Yellow Drive-It-Yourself ) fue recomprada por John Hertz en 1953 a través de The Omnibus Corporation y salió a bolsa al año siguiente como The Hertz Corporation .

Historia

John D. Hertz y sus socios comenzaron a adquirir empresas más pequeñas del área de Chicago dedicadas a la fabricación de autobuses en 1922, [ 1 ] y pronto establecieron una planta de fabricación que abarcaba cuatro manzanas. [ 2 ] Yellow Coach Manufacturing Co. se estableció formalmente en 1923 como una subsidiaria de Yellow Cab Company de Hertz , [ 3 ] y vendió 207 autobuses en su primer año. [ 2 ]

George J. Rackham , cuya carrera había comenzado en la London General Omnibus Company tras la Primera Guerra Mundial, pasó los años 1922-1926 en Estados Unidos, donde reconoció la ventaja del chasis de baja inclinación para el desarrollo de autobuses mientras trabajaba para Yellow. Es probable que Hertz lo contratara para ayudar a poner en marcha el negocio de fabricación de autobuses. En 1926, regresó a Inglaterra para incorporarse a Leyland Motors como ingeniero jefe, donde fue responsable de los innovadores modelos Titan y Tiger . [ 4 ]

General Motors adquirió una participación mayoritaria en la empresa en 1925 y cambió su nombre a Yellow Truck & Coach Manufacturing Company , trasladando la producción a Pontiac West Assembly en Pontiac, Michigan . [ 5 ] Dentro de la industria del transporte, la empresa continuó llamándose simplemente Yellow Coach . [ 6 ]

En la década de 1930, Yellow Coach produjo modelos de gran éxito para el sector del transporte urbano y los autobuses interurbanos, que experimentaban una rápida expansión. (En 1935, el número de pasajeros de autobuses interurbanos a nivel nacional aumentó un 50%, alcanzando los 651.999.000 pasajeros, superando por primera vez el volumen de pasajeros transportados por los ferrocarriles de Clase I. [ 7 ] ) Yellow Coach desempeñó un papel fundamental en la transición de los tranvías eléctricos (que funcionaban sobre raíles, alimentados por catenarias) al uso por parte de las empresas de transporte de autobuses con motor de gasolina o diésel y ruedas de goma (el cambio de ruedas macizas a neumáticos ) . [ 6 ] Para Greyhound Lines , el mayor operador de autobuses interurbanos, Yellow Coach desarrolló modelos aerodinámicos distintivos que incorporaban un piso alto, espacio para equipaje bajo el piso, un frontal plano, aire acondicionado y un motor diésel, suministrando más de 1.250 autobuses durante los años de mayor crecimiento de Greyhound. [ 8 ]

GM compró la compañía por completo en 1943, fusionándola con su División de Camiones GM para formar la División de Camiones y Autobuses GM . [ 3 ] Aunque GM continuó con las líneas de productos Yellow Coach de las series T y P, la insignia Yellow Coach dio paso a la placa GM Coach o simplemente GM en 1944. La producción generalizada de diseños Yellow Coach, incluidos ciertos autobuses ZIS producidos en la Unión Soviética, continuó hasta 1959. La producción limitada de los dos modelos restantes de pequeña capacidad "Old Look" (3101/3102 y 3501/3502) continuaría hasta 1969. [ 9 ] Las insignias GMC no aparecieron hasta 1968.

Alquiler de coches - Hertz Driverself Corp/Yellow Drive-It-Yourself

La empresa poseía una filial, conocida como Hertz 'Drivurself Corp' o 'Yellow Drive-It-Yourself', que fue vendida junto con Yellow Coach a General Motors y finalmente recomprada por Hertz en 1953 con The Omnibus Corporation [ 10 ] que luego pasó a llamarse The Hertz Corporation al año siguiente. [ 11 ]

Modelos producidos

Serie de cartas (1923–1936)

El color amarillo comenzó su designación de modelo al final del alfabeto y avanzó progresivamente. Inicialmente se ofrecieron cuatro tipos:

  • Autobús o autocar de un solo piso tipo Z
  • Autobús de dos pisos tipo Z
  • entrenador tipo Y
  • Autobús o autocar tipo X.

Todos eran vehículos convencionales con motor delantero, propulsados ​​por motores de gasolina Yellow Knight I4 con válvulas de camisa o un sistema híbrido de gasolina y electricidad de General Electric, salvo que se indicara lo contrario. El motor Knight estaba conectado a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión mecánico. En los modelos híbridos, un motor de gasolina delantero suministraba energía eléctrica a dos grandes motores eléctricos montados en el eje trasero. [ 12 ]

Imagen de una postal (c. 1930) de un autobús Yellow Coach Modelo Z-250 con los colores de Eastern Greyhound Lines ( foto similar ).
Vista frontal de un autobús Yellow Coach modelo Z-250.
Un autobús Yellow Coach Modelo Z restaurado, construido para la Fifth Avenue Coach Co.
Amarillo Z 33 (1925-1930)
Amarillo Y (1925-1930)
Modelo W amarillo (1928-1935)

Serie 700 (1931–1939)

Modelo 718 ( Colección de la Biblioteca Pública de Nueva York )
Autobús Greyhound Super Coach serie 700 (foto de 1938) ( vista lateral )

En 1931, Yellow Coach presentó sus autobuses de la serie 700, que presentaban uno de los primeros diseños de autobuses en montar el motor en la parte trasera. [ 1 ] Montar el motor en la parte trasera representó una innovación significativa, [ 1 ] [ 13 ] reduciendo las pérdidas mecánicas, el ruido y el peso de un largo eje de transmisión y escape que iba entre un motor delantero y la transmisión y tubo de escape traseros. [ 14 ] Los fabricantes de autobuses en Alemania y el Reino Unido no perfeccionarían los modelos con motor trasero hasta la década de 1950. [ 13 ] [ 15 ] Los clientes no siempre preferían los diseños con motor trasero, señalando que los motores delanteros eran más fáciles de acceder y colocaban el ruido y la vibración del motor lejos de los pasajeros y, a veces, fuera de la carrocería del autobús. [ 1 ] Finalmente, la serie 700 incluyó modelos con motor delantero y trasero.

En 1934, Dwight Austin, titular de la patente de un innovador sistema de tracción trasera, fue contratado por Yellow Coach y pronto desarrolló nuevos modelos de la serie 700 con motores transversales y una transmisión en ángulo "V". La transmisión en V y otras innovaciones introducidas en la serie 700 se convertirían en estándares duraderos: aire acondicionado, motores diésel, un frontal plano, un piso alto para pasajeros (con espacio para equipaje debajo) y carrocería monocasco . La transmisión en V sería la configuración estándar de GM hasta la década de 1980. [ 16 ]

Autobuses de tránsito más vendidos: Modelos 718 y 728

Entre las versiones más destacadas de la serie 700 se encuentran los modelos 718 y 728 , desarrollados para el transporte urbano. Del modelo 718 se vendieron 426 unidades a grandes operadores de transporte público en Nueva York y Los Ángeles, convirtiéndose en el autobús de transporte público más popular de principios de la década de 1930. Posteriormente, el modelo 728 vendió 1189 unidades a operadores de transporte público en nueve variantes producidas a finales de la década de 1930. [ 17 ] Ambos modelos tenían exclusivamente motor trasero.

Autobuses Greyhound (interurbanos): Modelos 719 y 743

Para Greyhound Lines , operador de autobuses interurbanos , Yellow Coach desarrolló el modelo 719 en 1936, que introdujo el piso alto, el almacenamiento de equipaje bajo el piso, un frente plano y un estilo aerodinámico . En 1937, el modelo 719 se revisó para convertirse en el modelo 743 e incorporó aire acondicionado y un motor diésel. Tanto el modelo 719 como el 743 fueron comercializados bajo la marca Super Coach por Greyhound, y las ventas se limitaron efectivamente a Greyhound y sus filiales. Greyhound Lines compró las 1256 unidades del modelo 743 producidas entre 1937 y 1939. [ 17 ] [ 16 ]

Detalles de producción de la Serie 700

Todos los modelos son autobuses de un solo piso de 96 pulgadas (2,4 m) de ancho, excepto donde se indique. [ 18 ] 

1200-series (1938–1940)

The Model 1200 series was launched in 1938 with the re-designation of Model 739 as Model 1203 for Public Service Corporation. The 6-model series name ended when three were given new P-series names, and another was given a T-series name.[23]

By 1940, Model 1200 series designs were renamed into either the T- or P-series. The new model designations indicated type, fuel, propulsion (for transit) or customer (for parlor), seating capacity, and version number. (The first was -01, the second, -02, and so on.)[23]

T-series (1940–1942)

All "T"-series models were urban transit buses. The model designation consisted of two or three letters followed by four numbers. These gave a basic description of the type of bus:

Todos los modelos tenían el motor en la parte trasera, excepto las series 21xx y 24xx.

Serie P (1939–1944)

La "P" indicaba que, como autocares salón , la serie P fue diseñada principalmente para la comodidad de los pasajeros de autobuses interurbanos. [ 23 ] Todos los modelos son autocares salón con motor trasero de 96 pulgadas (2,4 m) de ancho. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] 

GM y GMC

En 1944, General Motors completó la adquisición y fusión de Yellow Coach. La producción y numeración de las series T y P continuaron bajo las marcas de autobuses GM y GMC , junto con otras variantes como los autobuses escolares de la serie B y los autobuses suburbanos de la serie S. Los diseños de Yellow Coach continuaron produciéndose ampliamente hasta 1959, cuando GM introdujo sus modelos New Look . El último diseño de Yellow Coach dejó de producirse en 1969. [ 9 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 Roess, Roger P.; Sansone, Gene (2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: Una historia del sistema de transporte público de la ciudad de Nueva York . Springer Science & Business Media. pág.  254. ISBN 9783642304842. Consultado el 28 de marzo de 2018 .
  2. 1 2 Black, Edwin (2007). Combustión interna: Cómo las corporaciones y los gobiernos hicieron que el mundo se volviera adicto al petróleo y descarrilaron las alternativas . Macmillan. ISBN 9780312359089. Consultado el 28 de marzo de 2018 .
  3. 1 2 Luke, William (2001). Autobuses Yellow Coach 1923 Through 1943: Archivo fotográfico . Enthusiast Books. pág. 8. ISBN  1-58388-054-2.
  4. ↑ Townsin, Alan A. y Senior John A. (1979). Lo mejor de los autobuses británicos n.º 1 Leyland Titans 1927-42 . Glossop: Transport Publishing Company. pág. 7. ISBN  9780903839563.Townsin, Alan A. (1994). Triángulo azul: Alan Townsin analiza los autobuses AEC . Glossop: Venture Publications. pág.  59. ISBN 189843204X.
  5. ↑ "Taxi amarillo..."
  6. 12Post, Robert C. (2007). Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. Greenwood Publishing Group. ISBN 9780313339165. Retrieved April 2, 2018.
  7. ↑"Transport: Greyhound's Litter". Time. August 10, 1936. Archived from the original on April 13, 2014. Retrieved April 11, 2014. Class I railroads of the U. S. carried 445,995,000 passengers in 1935. Last week, the National Association of Motor Bus Operators announced that non-local bus lines had beaten this mark by carrying 651,999,000 passengers in 1935. An increase of almost 50% over 1934, it was the first time busses had handled more traffic than their biggest rivals.
  8. ↑"Transport: Greyhound's Litter". Time. August 10, 1936. Archived from the original on April 13, 2014. Retrieved April 11, 2014. To keep pace with this new business, the largest U. S. bus line, Greyhound Corp., last week whelped the first 25 of a litter of 305 new busses, completely outmoding present standard equipment.
  9. 12"Ohio Museum of Transportation - GM/Yellow Coach Old-Look Transit Production Lists". www.omot.org. Retrieved April 2, 2018.
  10. ↑"John Daniel Hertz". Archived from the original on July 26, 2011. Retrieved October 24, 2010.
  11. ↑"Hertz History". In 1953, the Hertz properties were bought from GMC by the Omnibus Corporation, which divested itself of its bus interests and concentrated solely on car and truck renting and leasing. A year later, a new name was taken—The Hertz Corporation—and it was listed for the first time on the New York Stock Exchange.
  12. ↑"Yellow Coach Part 1, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Retrieved March 28, 2018. starting in 1925 two additional long-wheelbase Z-series coaches were constructed ...a General-Electric-sourced hybrid gas-electric drive system, where a gasoline engine powered two large electric motors located at the rear of the coach.
  13. 12"A Century of Transport - Front to Back; A Rear-engined Revolution". www.wythall.org.uk. Transport Museum Wythall (UK). Archived from the original on March 28, 2018. Retrieved March 28, 2018.
  14. ↑"Choosing the best bus body style for your build". Buslandia. Archived from the original on April 26, 2017. Retrieved March 28, 2018.
  15. ↑"Buses after the merger: the long road to the rear-mounted engine | marsMediaSite". marsMediaSite. Daimler AG (Germany). Retrieved March 28, 2018. The first bus with a rear-mounted engine debuts in 1951
  16. 12Rothacker, David. "Greyhound Buses Through the Years; Part 1"(PDF). Rothacker Reviews. Archived from the original(PDF) on December 29, 2009. Retrieved March 28, 2018.
  17. 12"Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Retrieved March 22, 2018. Between 1934 and 1937, 426 Model 718 coaches were produced; 366 to New York for use by Omnibus Corp./Fifth Ave. Coach and its affiliates, and 43 to the west coast for use by the Los Angeles Railway, Los Angeles Motor Coach and Pacific Electric companies....1,256 Yellow Coach Model 743s were constructed through 1939 when it was replaced by the new PD/PG- and PDG/PGG-3701 Silversides.
  18. ↑"Yellow Coach 700 series coaches". GM Engineering Standards Coach Descriptions. The Ohio Museum of Transportation. January 7, 2002. Archived from the original on December 27, 2024. Retrieved January 13, 2002.
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  20. ↑Johnson, Gary (1983). "1934 Yellow Coach 718". Model Coach News (41). Lynnfield, MA: 6–8.
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  25. ↑Lafreniere, Kevin (October 11, 2010). "Yellow Coach 1204". Canadian Public Transit Discussion Board > Wiki. Retrieved December 19, 2010.
  26. ↑Schultz, Russell E. (June 1980). A Milwaukee Transport Era: The Trackless Trolley Years. Interurbans Special. Vol. 74. Glendale, CA: Interurbans. pp. 29, 30, 112, 117. ISBN 0-916374-43-2.
  27. 12Johnson, Gary (March–April 1983). "Prewar Yellow Cruiserettes". Model Coach News (39). Lynnfield, MA: 7–10.
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  29. ↑"2XXX Series Parlor Coaches". GM Engineering Standards Coach Descriptions. The Ohio Museum of Transportation. January 7, 2002. Retrieved January 13, 2002.
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  31. ↑"4XXX Series Parlor Coaches". GM Engineering Standards Coach Descriptions. The Ohio Museum of Transportation. January 7, 2002. Retrieved January 13, 2002.

Bibliography

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  • Luke, William A. & Metler, Linda L. (2004). Highway Buses of the 20th Century, Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-121-2
  • Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). City Transit Buses of the 20th Century, Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8
  • McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Welcome Aboard the GM New Look Bus, Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0
  • Plachno, Larry (2002). Greyhound Buses Through the Years - Part IArchived 2006-11-10 at the Wayback Machine, Polo, Il: National Bus Trader Magazine, November, 2002
  • Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0
  • Yellow Coach - 1923–1943- GMC Truck & Coach Division, General Motors Corp. - 1943–present - Detroit, Michigan
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  • Ohio Museum of Transportation, omot.org, retrieved on 2006-12-22
  • Coachbuilt.com - Yellow Coach, coachbuilt.com, retrieved on 2006-12-23
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  • New York Public Library - GM Coach Company 1936. Photographs - Specifications, nypl.org, retrieved on 2018-03-28
  • Coach Information NetworkArchived 2018-10-10 at the Wayback Machine, coachinfo.com, retrieved on 2006-12-23