sucursal de Kenwood

La línea Kenwood era una línea de transporte rápido que formó parte del sistema de metro elevado de Chicago desde 1907 hasta 1957. Esta línea daba servicio al barrio de Kenwood en Chicago y constaba de seis estaciones elevadas. Se inauguró el 20 de septiembre de 1907 y se cerró el 1 de diciembre de 1957.

La línea Kenwood era una línea elevada de 2,01 km (1,25 millas) que daba servicio a seis estaciones. La línea comenzaba en la estación Indiana , que era un punto de transbordo para la línea principal del lado sur y la línea Stock Yards . Discurría hacia el este a lo largo de dos vías hasta una terminal en la intersección de 42nd Place y Oakenwald Avenue en Kenwood. En el extremo este de la línea se ubicaba un depósito de trenes. ^{[ 2 ]} La línea se construyó sobre un terraplén de hormigón, que compartía con el ferrocarril Chicago Junction . Inicialmente, el servicio en la línea consistía principalmente en trenes lanzadera entre 42nd Place e Indiana y trenes locales entre 42nd Place y Loop; ocasionalmente circulaban trenes expresos entre 42nd Place y Loop. El servicio Loop finalmente se desvió por la línea Ravenswood , y algunos trenes se desviaron por la línea Stock Yards en los últimos años de la línea. ^{[ 3 ]} 

El predecesor del ramal de Kenwood fue una línea de carga que la Union Stock Yards and Transit Company construyó en 1864, la cual discurría paralela a la calle 40 entre los depósitos de la Union Stock Yards y el ferrocarril Illinois Central . La línea de carga comenzó a prestar servicio de pasajeros en 1882, el cual continuó a lo largo de la línea hasta 1904. En 1903, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una medida para elevar la línea de la calle 40 como parte de un esfuerzo por eliminar los cruces a nivel de los ferrocarriles de Chicago. Se formó el Chicago Junction Railway para sufragar los costos de la elevación, y la tarea de operar trenes de pasajeros en la línea pasó al South Side Elevated Railroad . El ramal elevado de Kenwood finalmente se inauguró el 20 de septiembre de 1907. ^{[ 4 ]}

La nueva línea propició un mayor desarrollo residencial en Kenwood, un barrio predominantemente de clase media-alta cuando se inauguró. El servicio transversal a través de la línea Ravenswood comenzó en 1913; en 1931, este servicio se modificó a una ruta Kenwood- Wilson . El servicio de enlace en la línea se suspendió entre 1943 y 1949.

En la década de 1930, el ferrocarril Chicago Junction dejó de mantener regularmente la línea debido a dificultades financieras; como no operaba trenes en ella, le importaba poco su mantenimiento. La Chicago Rapid Transit Company , que para entonces había tomado el control de las operaciones, respondió a las acciones de Chicago Junction negándose a pagar el alquiler de la línea. ^{[ 3 ]} Chicago Junction llevó a CRT a un tribunal de desalojo por este asunto; la Comisión de Comercio de Illinois dictaminó inicialmente que Chicago Junction tenía derecho a operar en la línea, pero el tribunal federal de quiebras finalmente otorgó a CRT una suspensión del desalojo. ^{[ 3 ] [ 5 ]} CRT acordó asumir el mantenimiento de la línea y dedujo los costos de mantenimiento de su alquiler. La CTA se hizo cargo de la línea de CRT en 1947. El número de pasajeros en la línea comenzó a disminuir a principios de la década de 1950, y la línea continuó deteriorándose debido a la continua falta de mantenimiento. La CTA contempló la posibilidad de renovar la línea de Kenwood en 1956, pero los costos de modernizarla eran prohibitivos y finalmente cerró la línea el 1 de diciembre de 1957. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Al cerrar la línea, la CTA selló las estaciones, pero dejó intacta la propia línea. El ferrocarril Chicago Junction continuó utilizando la línea para el transporte de mercancías, y su vía férrea de carga permaneció hasta la década de 1960. El derecho de vía a lo largo de la línea de Kenwood fue asumido por Penn Central Railroad , Conrail y CSX en varios puntos; Penn Central utilizó parte de la línea para acceder a un almacén cerca de King Drive hasta la década de 1980. El terraplén de la línea de Kenwood se mantuvo en su mayor parte en su lugar; solo las estructuras de acero en las terminales, los cruces de calles y la sección entre Cottage Grove y Drexel Boulevard han sido retiradas desde el cierre de la línea. ^{[ 3 ]}