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Articulo de referencia

Automotor de vapor Kerr Stuart

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El automotor de vapor Kerr Stuart , también conocido como Automotor 3 , fue un automotor de vapor operado por los Ferrocarriles Victorianos desde 1913 hasta 1924.

Construcción

La unidad motriz fue encargada en abril de 1912 a Kerr, Stuart and Company [ 1 ] Era del mismo tipo que la utilizada en los automotores de vapor del Great Western Railway . [ 2 ] [ 3 ] La unidad motriz fue entregada en Melbourne el 24 de noviembre de 1912. [ 3 ]

La carrocería fue construida por los Ferrocarriles Victorianos en los Talleres de Newport . La carrocería estaba sostenida sobre el bogie motor mediante cuatro enlaces verticales, al mismo estilo que los automotores de vapor del Great Western Railway. [ 2 ] Fue designado como Automotor 3 (siguiendo la estela de los automotores de vapor Rowan , que eran los Motores n.° 1 y n.° 2) y entró en servicio en junio de 1913. [ 2 ] Podía transportar 27 pasajeros de primera clase y 27 de segunda clase, utilizando asientos de los trenes Tait de la época . [ 1 ]

Servicio

El Automóvil 3 realizó su primer viaje el 25 de enero de 1913 y comenzó las pruebas regulares al mes siguiente. [ 4 ] Entró en servicio el 5 de marzo de 1913 entre Warrnambool y Hamilton . [ 5 ] No podía acomodar la cantidad de pasajeros y se le acopló un vagón remolque para 30 pasajeros. El peso adicional del vagón remolque provocó que llegara tarde en cada viaje y que necesitara agua cada 18 millas. [ 6 ] A finales de abril de 1913, el nuevo automóvil de vapor había fallado y tuvo que ser devuelto a Newport para su reparación. [ 7 ]

Desde mayo de 1913, operó entre Maryborough y St Arnaud , inicialmente como una medida temporal para reemplazar un automotor ferroviario McKeen y de forma permanente desde abril de 1914. [ 8 ] [ 9 ]

Desde enero de 1915, operó servicios locales entre Ballan y Ballarat . [ 10 ] Sin embargo, sufrió averías frecuentes y el alojamiento para pasajeros y equipaje solía ser inadecuado. [ 11 ]

Retiro

Para 1922, el costo de operar el auto de vapor de un solo vagón resultó ser más caro que el de los nuevos autos de gasolina . [ 12 ] El auto 3 fue retirado en 1924 [ 2 ] después de recorrer 50 000 millas (80 000 km) en servicio y fue desguazado en 1927. [ 13 ] 

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "LOCOMOTORAS FERROVIARIAS. Se encarga un vagón de vapor" . The Argus. 13 de abril de 1912.
  2. 1 2 3 4 Ferrocarriles en Australia . Traction Publications. 1949. pág. 7. 
  3. 1 2 "AUTOMOTOR DE VAPOR" . The Argus. 26 de noviembre de 1912.
  4. ↑ "NUEVO TREN DE VAPOR" . The Argus. 19 de febrero de 1913.
  5. ↑ "VAGÓN DE VAPOR" . The Argus. 28 de febrero de 1913.
  6. ↑ "VAGÓN DE VAPOR" . The Argus. 12 de marzo de 1913.
  7. ↑ "NUEVO TREN DE VAPOR" . The Argus. 29 de abril de 1913.
  8. ↑ "VAGÓN DE VAPOR" . The Argus. 14 de mayo de 1913.
  9. ↑ "LOS FERROCARRILES" . The Argus. 3 de abril de 1914.
  10. ↑ «BALLAN A BALLARAT» . El Argos. 20 de enero de 1915.
  11. ↑ "VAGÓN DE VAPOR" . The Argus. 13 de febrero de 1915.
  12. ↑ "Automotores ferroviarios" . Northern Argus. 21 de julio de 1922.
  13. ↑ ""Vagón de vapor Great Western" .