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La serie KiHa 201 (キハ201系) es un tipo de tren diésel de unidad múltiple (DMU) basculante operado por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) en los servicios suburbanos del área de Sapporo en Hokkaido , Japón desde 1997. [1] Los trenes KiHa 201 están diseñados para funcionar en conjunto con los conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 731 con los que comparte numerosas características, incluida la apariencia, el diseño interior, la carrocería y los sistemas de control. Estos interfuncionamientos diarios son los únicos conjuntos diésel-eléctricos que funcionan en Japón. [2] Para permitirles trabajar junto con EMU más rápidos y potentes, las unidades KiHa 201 están equipadas exclusivamente con bogies neumáticos basculantes diseñados por Kawasaki Heavy Industries y utilizados en los trenes expresos de la serie KiHa 261. [ cita requerida ]
Formación
La flota está formada por cuatro conjuntos de 3 vehículos, D-101–104, de la siguiente manera. [3] [4]
Interior
Los asientos están formados por bancos longitudinales en todas partes. [3] Los vagones KiHa 201-200 están equipados con un baño. [5] Para lograr una mayor capacidad y tiempos de carga más cortos, las características típicas de los trenes en Hokkaido, como los vestíbulos de entrada diseñados para mantener calientes los compartimentos de pasajeros, se reemplazan por primera vez por puertas semiautomáticas de apertura individual y calefacción por infrarrojos . [ cita requerida ]
Historia
El primer conjunto fue entregado por Fuji Heavy Industries al depósito de Naebo en diciembre de 1996, [5] y la flota de cuatro conjuntos entró en servicio comercial a partir del inicio de la revisión de horarios del 22 de marzo de 1997. [3]
Entre junio y septiembre de 2002 se instalaron en la flota cubiertas de policarbonato para las ventanas . [5]
Servicios
Estas unidades de cercanías, que operan en la línea principal de Hakodate entre Rankoshi , Sapporo y Ebetsu , se utilizan en servicios locales y de Ishikari Liner y Niseko Liner Rapid, que anteriormente operaban en la línea Sassho antes de su electrificación en 2012, así como en la línea Chitose . Los viajes múltiples con EMU de la serie 731 están limitados actualmente a un solo viaje al día.
A diferencia de otras unidades de tren de alta velocidad operadas por JR Hokkaido, las KiHa 201 no están equipadas para que funcione solo con conductor . Los servicios en líneas (como la línea Sassho antes de la electrificación), donde la mayoría de los trenes funcionan solo con conductor, aún requieren conductores cuando se utilizan las KiHa 201.
Referencias
- ^ Haraguchi, Takayuki (2009). Enciclopedia de vagones de ferrocarril de JR: JR全車輌. Japón: Sekai Bunka. pag. 139.ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ JR電車編成表 2010 夏[ Formaciones JR EMU - Verano de 2010 ]. Japón: JRR. Mayo de 2010. p. 2.ISBN 978-4-330-14310-1.
- ^ abc JR全車輌ハンドブック2009 [ Manual de material rodante de JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009.ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ JR気動車客車編成表 '04年版[ JR DMU y formaciones de acciones de coaching - 2004 ]. Japón: JRR. 1 de julio de 2004. ISBN 978-4-88283-125-9.
- ^ abc Nishiwaki, Kōji (septiembre de 2011). "JR各社の新世代気動車の現状 JR北海道キハ201形" [La situación actual de las DMU modernas de JR Group: JR Hokkaido KiHa 201]. Revista Railfan de Japón . vol. 51, núm. 605. Japón: Kōyūsha. págs. 92–94.