KiHa 35

En septiembre de 2015, seis vagones KiHa 35 de la antigua línea Joso del ferrocarril Kantō fueron transferidos a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas para su uso en los servicios de cercanías de Bicol y Metro. El 14 y 16 de septiembre de 2015, los conjuntos KiHa 350 1 ^{[ 4 ]} y 2 ^{[ 5 ]} fueron enviados a Naga para prestar servicio en la línea de cercanías de Bicol.

Están divididos en tres grupos de dos coches.

Los conjuntos 1 y 2 comenzaron a operar comercialmente en septiembre de 2015 y prestaron servicio en la ruta Naga-Legaspi de la línea de cercanías de Bicol en la región de Bicol . ^{[ 6 ]} Debido a las fuertes pendientes de la línea, ahora son remolcados por una locomotora.

La tercera formación (KiHa 3519-3518) estuvo almacenada en el depósito de Tayuman y se utilizó como vagón de reserva entre 2015 y 2017. Tras dos años, entró en servicio en septiembre de 2017, pero solo realiza uno o dos viajes de ida y vuelta al día debido a su condición de vagón de reserva. ^{[ 7 ]}

El 1 de agosto de 2018, el tren PNR KiHa 350 Set 3 se utilizó para la inauguración informal de la línea Caloocan-Dela Rosa. ^{[ 8 ]}

En 2019, el PNR KiHa 350 Set 3 recibió una nueva librea con el uso de vinilo adhesivo y sus ventanas fueron reemplazadas por paneles de policarbonato, eliminando la necesidad de rejas en las ventanas. ^{[ 9 ]} El 16 de octubre de 2020, DEL 5009 remolcó el KiHa 350 Set 3 en su traslado a Naga, Camarines Sur, Bicol. El propósito del traslado del Set 3 a Naga es prestar servicio en la Bicol Commuter Line. ^{[ 10 ]} El Set 3 ha estado prestando servicio en la Bicol Commuter Line desde que llegó a Naga en 2020. ^{[ 11 ]}

En 1999, Aizu Railway compró un vehículo diésel excedente de JR East, el KiHa 30-18, que supuestamente iba a ser desguazado en 1996, para ser modificado y convertido en un vagón turístico diésel y reclasificado como material rodante de la serie AT-300. Fue remodelado dentro de Niigata , Japón, en un tren de tipo chárter que atraía turistas para generar mejores ingresos debido a la disminución del número de pasajeros debido a la desaceleración económica de finales de la década de 1990 y el gran impacto en la economía local, por lo que fue necesario tomar medidas para aumentar la demanda de transporte, como el Valle de Okawa. Se planeó introducir trenes adicionales con el propósito de apreciar el paisaje a lo largo del ferrocarril. Debido a la situación comercial de Aizu Railway, fue difícil introducir vehículos turísticos por su cuenta. Apareció como el primer vagón minero autopropulsado de Japón. Comenzó a operar el 29 de abril de 1999, y en el primer año operó con la serie AT-300 y la serie AT-150 acopladas con la misma librea de pintura para que los pasajeros pudieran evacuar en caso de lluvia, la serie AT-103 también fue remodelada desde julio de 2000 como un tren de dos vagones para acoplarse con la serie AT-103. Sin embargo, la serie AT-400 fue introducida como un "Oza Toro Train" desde 2003 como un vehículo de observación como un "Torokko train" del tren de tres vagones fue agregado a Aizuwakamatsu – Aizukōgen-Ozeguchi Station fue operado entre el 12 de julio de 2003, donde el expreso del día 13 Abukuma se dirigía a Hobara Station – Tsukinoki Station. Fue operado dos viajes de ida y vuelta cada día. Pero en 2009 fue reemplazado por la serie AT-350 y actualmente se encuentra almacenado en la estación Ashinomaki Onsen.

Los antiguos automotores JR East KiHa 30/35 de la compañía ferroviaria Kanto Railway fueron renumerados entre 1988 y 1993.

KiHa 35 (1988–93)

KiHa 30 (1988–89)

En 2014, los KiHa 30 98 y 30 100 fueron transferidos al ferrocarril Mizushima Rinkai , ^{[ 12 ]} donde entraron en servicio a partir del 12 de mayo de 2014. ^{[ 13 ]}