Línea Kingston

La línea Kingston es una línea de tren de cercanías del sistema MBTA Commuter Rail en el sureste de Massachusetts, Estados Unidos. Recorre 56,5 km (35,1 millas) hacia el sureste desde Boston hasta Kingston , con ocho paradas intermedias. La estación de Plymouth , que funcionaba como segunda terminal exterior, permanece cerrada indefinidamente desde 2021. La línea registró 4171 pasajeros diarios entre semana en octubre de 2022. ^[²^]

La línea se originó como el Ferrocarril Old Colony , que se inauguró entre Boston y Plymouth en 1845. Se convirtió en la principal ruta ferroviaria entre Boston y el sureste de Massachusetts, dando servicio a varias ramificaciones que Old Colony construyó y adquirió. Old Colony se fusionó en 1854 para formar el Ferrocarril Old Colony and Fall River , en 1863 para convertirse en el Ferrocarril Old Colony and Newport , y en 1872 para convertirse en el Ferrocarril Old Colony . Fue arrendado por el Ferrocarril New York, New Haven and Hartford en 1893.

El servicio de cercanías alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX y comenzó a declinar en la década de 1910. Tras dos décadas de intentos por eliminar el servicio de la División Old Colony, New Haven lo suprimió en 1959. La planificación para que la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts restableciera el servicio a Plymouth comenzó en la década de 1980. La construcción comenzó en 1993 y el servicio se inició en 1997 como la Línea Plymouth/Kingston . ^{[ a ]} Se convirtió en la Línea Kingston tras el cierre de la estación de Plymouth.

Operaciones

La sección norte de la línea sigue la Middleborough Main Line hacia el sur a través de Boston, Quincy y Braintree . Esa sección es compartida con la Fall River/New Bedford Line y la Greenbush Line . ^{[ 3 ]}^{: 47} En Braintree, la línea cambia a la Plymouth Branch , que continúa hacia el sureste a través de Weymouth , Abington , Whitman , Hanson , Halifax y Kingston . Se sirven estaciones intermedias en JFK/UMass , Quincy Center , Braintree , South Weymouth , Abington , Whitman y Halifax . En Kingston, la corta Kingston Branch se separa de la Plymouth Branch y corre hacia el sur hasta la estación de Kingston y el Kingston Layover . La Plymouth Branch continúa hacia el sureste desde la bifurcación hasta la estación de Plymouth actualmente cerrada en el norte de Plymouth . ^{[ 4 ]}^{: 11}^{[ 5 ]}^{: 2} El ramal de Plymouth es de vía única con apartaderos de paso, mientras que el ramal de Kingston es mayormente de doble vía. La parte de la línea principal de Middleborough utilizada por la línea de Kingston tiene una mezcla de vía única y doble. ^{[ 4 ]}^{: 11}^{[ 6 ]}

Al igual que el resto del sistema de trenes de cercanías MBTA, la línea Kingston opera con trenes de tracción-empuje con locomotoras diésel. ^{[ 5 ]}^{: 5} Las velocidades máximas oscilan entre 60 y 80 millas por hora (97 y 129 km/h) al sur de Braintree y entre 40 y 60 millas por hora (64 y 97 km/h) al norte. ^[⁴^]^:¹² A partir de octubre de 2025 La línea tiene 13 viajes de ida y 12 de vuelta en días laborables y nueve viajes de ida y vuelta en días laborables. La mayoría de los viajes recorren toda la longitud de la línea, con tiempos de recorrido que suelen rondar los 60 minutos. Los últimos viajes en cada dirección, además del primer viaje de ida en días laborables, solo operan entre Braintree y Kingston. Los trenes siempre paran en todas las paradas excepto en JFK/UMass, que solo tiene servicio en las horas punta de los días laborables en la dirección punta. ^{[ 7 ]} Todas las estaciones son accesibles con andenes altos de longitud completa. ^{[ 4 ]}^{: 10}

Historia

Servicio anterior

Ferrocarril de la Antigua Colonia

Ver pie de foto. — Mapa del ferrocarril Old Colony en 1893.

El ferrocarril Old Colony se inauguró entre South Boston y Plymouth el 10 de noviembre de 1845. ^{[ 8 ]}^{: 95} Una corta extensión hacia Boston propiamente dicho se inauguró en marzo de 1846. ^{[ 9 ]}^{: 6} Como la única línea ferroviaria al este de las Blue Hills , el Old Colony se convirtió en la principal ruta ferroviaria entre Boston y el sureste de Massachusetts. El Old Colony construyó o adquirió varias otras líneas, todas las cuales utilizaban la línea principal del Old Colony para acceder a Boston. El ferrocarril Fall River (1846), el ramal Milton (1847), la línea South Shore (1849), el ferrocarril Dighton and Somerset (1866) y el ramal Granite (1871) se unieron a la línea principal entre South Braintree y Boston. El ramal Hanover (1868) se unió en North Abington , mientras que el ramal Bridgewater (1847) se unió en Whitman. ^{[ 10 ]}^{: 376}^{[ 8 ]}^{: 95}

La línea principal se duplicó entre Boston y South Braintree en 1848 para atender el creciente tráfico. ^{[ 8 ]}^{: 95} Los horarios eran adecuados para viajar desde tan al sur como South Braintree en 1847; el servicio de cercanías a Plymouth fue intermitente hasta alrededor de 1860 y constante a partir de entonces. Algunos trenes de corta distancia terminaban en Whitman después de 1860. ^{[ 8 ]}^{: 95} El Old Colony se fusionó en 1854 para convertirse en el Old Colony and Fall River Railroad , en 1863 para convertirse en el Old Colony and Newport Railway , y en 1872 para convertirse en el Old Colony Railroad. ^{[ 10 ]}^{: 376} El Plymouth and Vineyard Sound Railroad , una extensión más allá de Plymouth hasta Cape Cod, se propuso en la década de 1860, pero solo se construyó la sección de Cape Cod entre Buzzards Bay y Woods Hole . ^{[ 11 ]}

Se produjeron importantes accidentes en la línea principal en Wollaston en 1878 y en Quincy en 1890. [ ^{10 ] :}^{379 Para} reducir la congestión en la concurrida línea principal y hacer que los trenes fueran más rápidos, Old Colony utilizó una práctica llamada cambios de vía en vuelo . Los vagones traseros de los trenes en movimiento se desconectaban a gran velocidad cerca de los cruces y se detenían para servir como trenes de ramal, mientras que el resto del tren continuaba sin detenerse. La práctica se terminó después de un incidente en Neponset en 1883. ^{[ 9 ]}^{: 7} Después de que Old Colony adquiriera el ferrocarril Boston and Providence en 1888, algunos trenes fueron desviados a través del ramal de Stoughton para reducir la congestión de la línea principal. ^{[ 10 ]}^{: 182}^{[ 9 ]}^{: 7}

Ferrocarril de New Haven

El ferrocarril New York, New Haven and Hartford arrendó Old Colony en 1893. ^{[ 10 ]}^{: 393} El servicio de pasajeros en la división Old Colony estuvo en su apogeo desde alrededor de 1898 hasta 1914. En 1898, el servicio diario de entrada a Boston incluía siete trenes desde Plymouth y cinco desde Whitman, además de algunos trenes directos desde las ramas de Bridgewater y Hanover. Seis trenes de South Shore usaban la línea entre Plymouth y Kingston. ^{[ 8 ]}^{: 96} La línea principal fue reubicada entre South Boston y Crescent Avenue en 1897–1898 para eliminar los cruces a nivel en preparación para la apertura de South Station en 1899. ^{[ 9 ]}^{: 6–7} La línea fue cuádruple vía desde South Boston hasta Savin Hill en 1901–02, hasta Neponset en 1911–12 y hasta Atlantic en 1913, incluyendo la eliminación de cruces a nivel. ^{[ 9 ]}^{: 7} Se añadió doble vía entre Kingston y Plymouth en 1900 y entre South Braintree y Whitman en 1907. ^{[ 8 ]}^{: 95}

Durante la Primera Guerra Mundial, se construyó un ramal corto desde la línea principal hasta la planta de destructores Victory para transportar materiales y trabajadores. ^{[ 12 ]} Los niveles de servicio de pasajeros en todo el sistema comenzaron a disminuir durante la guerra cuando se dio prioridad al transporte de mercancías, y continuaron disminuyendo posteriormente. ^{[ 8 ]}^{: 96} Para 1924, el servicio de entrada incluía seis trenes desde Plymouth, tres desde Whitman, dos desde el ramal de Bridgewater y cuatro desde Hanover. ^{[ 13 ]} El servicio del ramal de Bridgewater finalizó en 1925. ^{[ 8 ]}^{: 96} Parte de la línea Cambridge-Dorchester se construyó a lo largo de una sección de la línea principal más el ramal de Shawmut en la década de 1920, poniendo fin al servicio a las estaciones más internas. ^{[ 8 ]}^{: 96} A pesar de los recortes, para 1935 la línea principal todavía registraba más de 100 trenes por día. ^{[ 10 ]}^{: 379}

Abandono

El ferrocarril New Haven se declaró en bancarrota en 1935, lo que desencadenó un proceso de reorganización de 12 años . El arrendamiento de Old Colony fue una gran responsabilidad para New Haven. Terminó el arrendamiento en 1936, pero se vio obligado a continuar operando la división. ^{[ 14 ]}^{: 499}^{[ 15 ]}^{: 12} En el caso de las 88 estaciones , New Haven cerró de manera controvertida 88 estaciones en Massachusetts el 17 de julio de 1938. ^{[ 15 ]}^{: 13}^{[ 16 ]} Cuatro estaban en la línea de Plymouth: North Hanson, Burrage, Halifax y Plympton. ^{[ 17 ]}^{[ 15 ]}^{: 19} En mayo de 1939, la compañía propuso abandonar todo el servicio de pasajeros en el "Grupo de Boston", el grupo principal de líneas hacia Boston, incluidas las líneas de Greenbush , Plymouth y Middleborough y la línea principal compartida al norte de Braintree. ^{[ 14 ]}^{: 501}^{[ 15 ]}^{: 14, 15} Una propuesta revisada de septiembre consistía en mantener el servicio Boston–Braintree más un servicio limitado en hora punta hasta Campello, Whitman y Hingham. ^{[ 18 ]}^{[ 15 ]}^{: 16}

Después de una nueva controversia, un horario de compromiso entró en vigor el 31 de marzo de 1940, con el servicio reducido casi a la mitad pero sin abandono de líneas. ^{[ 19 ]}^{[ 15 ]}^{: 21} Este horario solo requería el uso de una sola vía y apartaderos de paso entre South Braintree y Plymouth, y la segunda vía se retiró durante los dos años siguientes. ^{[ 15 ]}^{: 22} El 18 de febrero de 1941, la Comisión de Comercio Interestatal rechazó el abandono del Grupo Boston, lo que obligó a New Haven a continuar las operaciones en Old Colony. ^{[ 20 ]} El tráfico adicional durante la Segunda Guerra Mundial impulsó temporalmente la fortuna del ferrocarril, pero los años de la posguerra vieron nuevamente déficits crecientes en la División Old Colony. El servicio de Hanover Branch terminó en 1948. ^{[ 8 ]}^{: 96} Los fuertes recortes en marzo de 1949 eliminaron la mayor parte del servicio fuera de las horas pico; la línea de Plymouth se quedó con solo tres viajes de ida y vuelta diarios. ^{[ 8 ]}^{: 13, 96}^{[ 21 ]}^{: 17} La sección norte de la línea principal se redujo a dos vías a principios de la década de 1950. ^{[ 9 ]}^{: 7}

Bajo la presidencia de Frederic C. Dumaine Jr. entre 1951 y 1954 , New Haven aumentó el servicio de pasajeros, utilizando nuevos vagones diésel Budd Rail para reducir costos. ^{[ 8 ]}^{: 13}^{[ 22 ]}^{: 10} Para abril de 1954, había siete trenes diarios de llegada desde Plymouth, y 15 trenes desde South Braintree complementaban el servicio en la línea principal. ^{[ 8 ]}^{: 96} Sin embargo, la llegada de Patrick B. McGinnis a la presidencia del ferrocarril en 1954 resultó en un mantenimiento diferido y la cancelación de planes para una mayor expansión del servicio. ^{[ 22 ]}^{: 12} New Haven propuso nuevamente abandonar todo el servicio de Old Colony. En 1958 se introdujo un subsidio estatal temporal para continuar el servicio de Greenbush, Plymouth, Middleborough y Cape Cod durante un año más mientras se construían la autopista Southeast Expressway y otras carreteras. ^{[ 22 ]}^{: 23} El último día de servicio fue el 30 de junio de 1959, al expirar el subsidio. Las compañías de autobuses, incluidas Eastern Massachusetts Street Railway y Plymouth and Brockton Street Railway, ampliaron su servicio de cercanías en South Shore. ^{[ 23 ]}^{[ 22 ]}^{: 26}

Décadas de 1960 y 1970

Los caballetes de madera del puente levadizo que transportaba la línea principal Old Colony sobre el río Neponset entre Boston y Quincy se incendiaron la noche del 22 al 23 de julio de 1960. ^{[ 24 ]} La New Haven cobró el dinero del seguro, pero se negó a reconstruir el puente y, en su lugar, desvió los trenes de carga a través de Middleborough. ^{[ 22 ]}^{: 26}^{[ 25 ]}^{: 19} La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en agosto de 1964 como una expansión de la Autoridad Metropolitana de Tránsito urbana hacia los suburbios circundantes. La MBTA tenía como objetivo subsidiar el servicio de trenes de cercanías y reemplazar gran parte del mismo con extensiones de tránsito rápido. ^{[ 8 ]}^{: 13}

El primer proyecto de este tipo de la MBTA fue una ramal de la Línea Roja (Línea Cambridge-Dorchester) que seguía el trazado de Old Colony hasta Braintree. ^{[ b ]} En noviembre de 1965, la MBTA compró la línea principal de Old Colony entre Boston y South Braintree a New Haven. ^{[ 28 ]}^{[ 25 ]}^{: 22} La Línea Roja se inauguró en la estación Quincy Center en septiembre de 1971 y en la estación Braintree en South Braintree en marzo de 1980. ^{[ 29 ]}^{: 355, 356}^{[ 22 ]}^{: 36} Dentro de Boston, una única vía de carga discurría paralela a las nuevas vías. Aunque no había servicio de carga a través de Quincy, se reservó un derecho de vía único para uso futuro de carga cuando se construyó la extensión. ^{[ 22 ]}^{: 36}^{[ 25 ]}^{: i, 1, 4}

El ferrocarril de New Haven se fusionó con Penn Central a finales de 1968. ^{[ 8 ]}^{: 15} En 1970, tras las revueltas contra las autopistas en el centro urbano , el gobernador de Massachusetts, Francis Sargent, impuso una moratoria a la construcción de nuevas autopistas dentro de la circunvalación de la Ruta 128. La consiguiente cancelación de la Autopista del Suroeste por parte de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston significó que la ya congestionada Autopista del Sureste seguiría siendo la única autopista de acceso a Boston desde el sur. ^{[ 22 ]}^{: 36}^{[ 8 ]}^{: 16} En enero de 1973, la MBTA adquirió la mayoría de las líneas suburbanas de Penn Central alrededor de Boston, incluida la línea de Plymouth. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} El servicio de carga continuó operando en la línea, aunque el segmento de North Plymouth a Plymouth quedó fuera de servicio a finales de la década de 1970. ^{[ 10 ]}^{: 380}

Restauración

En 1984, un estudio de la MBTA dirigido por el estado determinó que la restauración del servicio de trenes de cercanías en las antiguas líneas de Old Colony sería factible. ^{[ 33 ]}^{: 4} En mayo de 1990 se publicó un borrador de Declaración de Impacto Ambiental para la restauración del servicio en las líneas de Middleborough, Plymouth y Greenbush. Este proponía que la terminal estuviera en North Plymouth , al sur de Cordage Park , con la estación Kingston/Ruta 3 junto a la autopista Ruta 3. Se habría construido un patio de maniobras en Cordage Park. ^{[ 34 ]} En 1991, el estado acordó construir una serie de proyectos de transporte como parte de un acuerdo con la Conservation Law Foundation (CLF), que había amenazado con una demanda por las emisiones de automóviles del Proyecto Central Artery/Tunnel ( Big Dig ). Entre estos proyectos se encontraba la "Extensión de la Línea de Trenes de Cercanías de Old Colony", que debía completarse a finales de 1996. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Los planes de la terminal se convirtieron en objeto de controversia local. El propietario de ambos sitios propuestos para la estación se opuso a ambos; planeaba desarrollar el sitio de la estación de Plymouth con edificios residenciales y no deseaba vender el sitio de la estación de Kingston donde poseía un almacén de distribución de cerveza. Los propietarios de Cordage Park se opusieron al patio de maniobras en su propiedad pero querían que la estación se trasladara allí. ^{[ 38 ]} En abril de 1991, la MBTA anunció un nuevo plan. Se construiría un nuevo ramal ferroviario a lo largo de la Ruta 3 con una estación de Kingston y un patio de maniobras en un antiguo terreno de arena y grava que se estaba reconvirtiendo en un parque industrial. La estación de Plymouth se construiría en Cordage Park sin patio de maniobras; solo tendría servicio fuera de las horas pico y los fines de semana, y el servicio en hora punta solo llegaría a Kingston. ^{[ 39 ]}^{[ c ]} La Declaración Final de Impacto Ambiental para las líneas de Middleborough y Plymouth, a menudo llamadas las "Líneas de la Antigua Colonia", se publicó en 1992. ^{[ 41 ]}^{[ d ]} Incorporó los cambios en las terminales anunciados en 1991. También trasladó la estación de Abington de North Abington a un sitio cerca del centro de la ciudad y eliminó una posible parada en el centro de Kingston. ^{[ 33 ]}^{: 31}

La construcción del proyecto de 560 millones de dólares comenzó en 1993, y se esperaba que el servicio comenzara a finales de 1996. ^{[ 42 ]} Qué estaciones incluir en la línea principal compartida entre Braintree y Boston también resultó controvertido. Los planes originales solo contemplaban una parada en Braintree. ^{[ 33 ]}^{: 8} En septiembre de 1995, el gobernador del estado, Bill Weld, anunció que se construiría una plataforma en Quincy Center en su lugar. ^{[ 43 ]} Más tarde ese año, la MBTA acordó construir ambas estaciones. ^{[ 44 ]} En noviembre de 1996, la MBTA acordó agregar también una parada en la estación JFK/UMass . ^{[ 45 ]} El servicio limitado entre semana con cuatro viajes de ida y vuelta diarios en la línea Middleborough/Lakeville y la línea Plymouth/Kingston comenzó el 29 de septiembre de 1997. ^{[ a ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} El servicio completo, incluido el servicio a Plymouth, comenzó el 30 de noviembre de 1997. La línea Plymouth/Kingston tenía quince viajes de ida y vuelta entre semana y ocho los fines de semana. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Los trenes de fin de semana y algunos trenes entre semana comenzaron a parar en JFK/UMass el 30 de abril de 2001. ^{[ 29 ]}^{: 392}^{[ 45 ]}

En servicio desde 2001

En 2007, la MBTA descubrió que las traviesas de hormigón utilizadas en las líneas Old Colony estaban fallando debido a errores de fabricación. La tasa de fallas aumentó durante los dos inviernos siguientes, afectando el servicio y causando restricciones de velocidad. ^{[ 51 ]} En 2010, la MBTA comenzó un proyecto para reemplazar las 150 000 traviesas defectuosas, que eran parte de un lote de 600 000 fabricadas en la década de 1990, con traviesas de madera. ^{[ e ]} Algunos trabajos de reemplazo en Bridgewater y Middleborough se llevaron a cabo en 2010. ^{[ 52 ]} El servicio de mediodía entre semana en la línea Plymouth/Kingston fue reemplazado por autobuses del 31 de mayo al 19 de septiembre de 2011. ^{[ 53 ]} El servicio de fin de semana en la línea fue reemplazado del 30 de abril al 18 de diciembre de 2011. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} El proyecto se completó en mayo de 2012 a un costo de $91,5 millones. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

El servicio de fin de semana en las líneas Plymouth/Kingston, Needham y Greenbush se eliminó el 7 de julio de 2012, como parte de los aumentos de tarifas y los recortes de servicio para cerrar el déficit del presupuesto operativo de la agencia. ^{[ 57 ]} La MBTA operó un servicio especial de fin de semana a Plymouth durante dos fines de semana previos al feriado de Acción de Gracias de 2014. Los dos viajes de ida y vuelta por día estaban destinados solo a los turistas que iban a Plymouth; no operaban en horarios que permitieran viajes de un día a Boston. ^{[ 58 ]} El servicio completo de fin de semana en la línea Plymouth/Kingston, así como el servicio de fin de semana en la línea Greenbush y el servicio de los sábados en la línea Needham , se reanudaron el 27 de diciembre de 2014. ^{[ 59 ]}

La bifurcación al final de la línea Plymouth/Kingston generó problemas operativos, ya que un solo tren no podía dar servicio a ambas estaciones terminales sin invertir la dirección. La mayoría de los trenes solo daban servicio a una terminal, pero varios trenes del mediodía tenían tiempos de recorrido inusualmente largos porque daban servicio a ambas. Para 2015, la MBTA tenía previsto solucionar el problema con cambios en los horarios. ^{[ 60 ]}

Se implementaron horarios considerablemente reducidos en el sistema de trenes de cercanías del 16 de marzo al 23 de junio de 2020, debido a la pandemia de COVID-19. ^{[ 29 ]}^{: 399, 400} En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicio durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar Plymouth junto con otras cinco estaciones con baja afluencia de pasajeros en otras líneas. ^{[ 61 ]} El 14 de diciembre, la Junta de la MBTA votó a favor de implementar un conjunto de recortes más limitados, incluido el cierre indefinido de Plymouth y cuatro de las otras cinco estaciones. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Ese día, se volvieron a implementar horarios reducidos temporales. ^{[ 64 ]} El 23 de enero de 2021, entraron en vigor horarios reducidos sin servicio de fin de semana en siete líneas, incluida la línea Plymouth/Kingston. ^{[ 29 ]}^{: 400}

La estación de Plymouth cerró el 5 de abril de 2021, y la línea pasó a llamarse Línea Kingston . ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} Ese cambio de horario también incluyó un servicio de estilo ferroviario regional con mayor frecuencia de servicio al mediodía en la Línea Kingston. ^{[ 67 ]} Además, el último tren con destino a Kingston de la noche partió de la estación de Braintree, con un transbordo programado desde un tren de la Línea Middleborough/Lakeville. ^{[ 66 ]} El servicio de fin de semana en la Línea Kingston y las otras seis líneas se reanudó el 3 de julio de 2021. ^{[ 68 ]} En junio de 2021, la MBTA indicó que la estación de Plymouth reabriría el 5 de julio de 2022 (el comienzo de un nuevo año fiscal). ^{[ 69 ]} Sin embargo, la estación no reabrió en ese momento, y no se anunció una fecha para la restauración del servicio. ^{[ 70 ]} Para octubre de 2022, el servicio de Kingston tenía 4171 abordajes diarios, el 69 % de la afluencia de pasajeros anterior a la COVID. ^{[ 2 ]} Esto aumentó a 5310 embarques diarios en 2024. ^{[ 1 ]} Las paradas fuera de las horas pico y los fines de semana en JFK/UMass se eliminaron a partir del 21 de julio de 2025, dejando solo las paradas en hora pico en la dirección pico. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

Estaciones

Notas

1 2 La MBTA usaba indistintamente "Línea Plymouth/Kingston" y "Línea Kingston/Plymouth".^{[ 5 ]}^{: 2, 5, 10}^{[ 46 ]}^{: 4.01, 4.06, 4.07}
↑ En 1926 y 1945, los planes regionales propusieron una extensión del transporte rápido a Braintree.^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Ese plan fue rechazado abrumadoramente por los votantes de Quincy y Braintree en 1948.^{[ 21 ]}^{: 10–12} El plan no cobró fuerza hasta que finalizó el servicio de Old Colony.^{[ 22 ]}^{: 29}^{[ 25 ]}^{: 1}
↑ El propietario del terreno de arena y grava había propuesto originalmente el ramal de Kingston en lugar de una estación de Plymouth.^{[ 40 ]}
↑ A diferencia de las otras dos líneas, la Línea Greenbush implicó la reactivación de un derecho de paso abandonado y resultó más controvertida. La MBTA siguió adelante con las líneas Middleborough y Plymouth; tras una importante controversia, la Línea Greenbush finalmente se inauguró en 2007.^{[ 33 ]}^{: 5}^{[ 22 ]}^{: 37}^{[ 29 ]}^{: 393}
↑ Amtrak y Long Island Rail Road también tuvieron que reemplazar una gran cantidad de traviesas de ese lote.^{[ 52 ]}

Referencias

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Enlaces externos

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MBTA – Línea Kingston

[name-3] 1 2 La MBTA usaba indistintamente "Línea Plymouth/Kingston" y "Línea Kingston/Plymouth".^{[ 5 ]}^{: 2, 5, 10}^{[ 46 ]}^{: 4.01, 4.06, 4.07}

[29] En 1926 y 1945, los planes regionales propusieron una extensión del transporte rápido a Braintree.^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Ese plan fue rechazado abrumadoramente por los votantes de Quincy y Braintree en 1948.^{[ 21 ]}^{: 10–12} El plan no cobró fuerza hasta que finalizó el servicio de Old Colony.^{[ 22 ]}^{: 29}^{[ 25 ]}^{: 1}

[43] El propietario del terreno de arena y grava había propuesto originalmente el ramal de Kingston en lugar de una estación de Plymouth.^{[ 40 ]}

[45] A diferencia de las otras dos líneas, la Línea Greenbush implicó la reactivación de un derecho de paso abandonado y resultó más controvertida. La MBTA siguió adelante con las líneas Middleborough y Plymouth; tras una importante controversia, la Línea Greenbush finalmente se inauguró en 2007.^{[ 33 ]}^{: 5}^{[ 22 ]}^{: 37}^{[ 29 ]}^{: 393}

[57] Amtrak y Long Island Rail Road también tuvieron que reemplazar una gran cantidad de traviesas de ese lote.^{[ 52 ]}

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