Kingston Pike

Lo que hoy es Kingston Pike formaba parte originalmente de un sendero indígena . Este sendero se extendía hacia el oeste hasta Sinking Creek (a unos 16 kilómetros al oeste de Knoxville), donde giraba bruscamente hacia el sur y atravesaba la actual zona de Concord. Luego, el sendero cruzaba el río Tennessee y continuaba hacia el sur hasta los poblados cherokee de Overhill , en el valle del río Little Tennessee . ^{[ 3 ]}

Para 1788, este sendero se había incorporado al Camino de Carolina del Norte, la ruta principal que conectaba los asentamientos del este de Tennessee con los del área de Nashville . En 1792, el recién creado condado de Knox encargó a Charles McClung , un agrimensor que había trazado el plano original de Knoxville el año anterior, la construcción de un camino público desde Knoxville hasta Campbell's Station (actual Farragut). Este camino, originalmente de unos 9,1 m (30 pies) de ancho, se extendió hasta Kingston en 1800. ^{[ 3 ]} Varias décadas después, el camino se amplió a 15,24 m (50 pies) de ancho. 

Durante gran parte de su historia temprana, el camino de Kingston siguió siendo una ruta peligrosa. En 1792, la casa de Ebenezer Byram (de quien toma su nombre la comunidad de Ebenezer) fue atacada por una banda de creeks . Al año siguiente, una pequeña fuerza cherokee atacó Cavet's Station, que se encontraba a unas tres millas al este de la casa de Ebenezer, matando a 12 de los 13 habitantes de la estación. ^{[ 9 ]} A principios del siglo XIX, los bandoleros acechaban los tramos más aislados del camino de Kingston, y para 1820 la sección del camino justo al oeste de Bearden había sido apodada "Murderers' Hollow" (Valle de los Asesinos). ^{[ 2 ]} A partir de 1810, se operó una línea de diligencias en el camino de Kingston hasta 1850, que se llamaba "Great Western Line" (Gran Línea Occidental) que iba entre Knoxville y Nashville.

En noviembre de 1863, las fuerzas confederadas al mando del general James Longstreet marcharon hacia el norte desde Chattanooga con la esperanza de tomar Knoxville de las fuerzas de la Unión al mando del general Ambrose Burnside , quien había ocupado la ciudad en septiembre de 1863. Longstreet quería atacar la ciudad desde el sur, pero debido a las fortificaciones en South Knoxville, se vio obligado a cruzar el río Tennessee en Huff's Ferry en Loudon y marchar hacia Knoxville desde el oeste. ^{[ 10 ]} Para dar tiempo a sus tropas a reforzar las fortificaciones de Knoxville, Burnside ejecutó una serie de maniobras para retrasar el avance de Longstreet por el camino de Kingston. ^{[ 4 ]}

El 16 de noviembre, una parte de las tropas de Burnside se enfrentó a la vanguardia de Longstreet, liderada por el general Lafayette McLaws , en la batalla de Campbell's Station . Este enfrentamiento, que duró aproximadamente seis horas, permitió a la mayor parte de las fuerzas de Burnside regresar por el camino de Kingston hacia Knoxville. Mientras el ingeniero jefe de Burnside, Orlando Poe, trabajaba frenéticamente para fortificar la ciudad, el comandante de caballería de la Unión, William P. Sanders, ejecutó una acción de contención justo al oeste de la ciudad, cerca de Bleak House , lo que le dio a Poe otras 36 horas de fortificación. ^{[ 4 ]} Con Knoxville fortificada, Longstreet rodeó la ciudad y se preparó para un asedio . Estableció su cuartel general en Bleak House, y su personal instaló oficinas en Knollwood y Crescent Bend . El 29 de noviembre, después de un asedio de dos semanas, Longstreet ordenó a McLaws marchar contra Fort Sanders, un bastión de tierra que dominaba el camino de Kingston desde el norte. Sin embargo, el ataque fue rechazado y Longstreet se retiró unos días después. ^{[ 4 ]}

En mayo de 1866, se constituyó la Kingston Turnpike Company con la intención de mejorar la carretera de Kingston hasta el límite del condado de Knox. Al año siguiente, el profesor R. L. Kirkpatrick volvió a inspeccionar los primeros cinco kilómetros de la carretera, que posteriormente fueron pavimentados con macadán por un equipo dirigido por el coronel R. F. Bibb. La carretera también se elevó y se añadieron cunetas para facilitar el drenaje. El condado de Knox compró la Kingston Turnpike Company en 1892 y completó la mejora de la carretera de peaje hasta el límite del condado a finales de 1893. ^{[ 3 ]}

Para 1913, se habían construido vías de tranvía a lo largo de Kingston Pike hasta Lyons View Pike, al oeste, lo que propició el desarrollo residencial y la construcción de edificios de apartamentos en las manzanas 2000 y 3000. ^{[ 1 ]} Kingston Pike se pavimentó con una superficie dura a principios de la década de 1920, reflejando el auge del transporte automovilístico. ^{[ 9 ]} Al final de la Segunda Guerra Mundial , Kingston Pike se había ampliado a una carretera de cuatro carriles. ^{[ 11 ]}

Desde la década de 1920 hasta finales de la de 1950, Kingston Pike era conocida como la "Autopista Dixie Lee", ya que discurría a lo largo de un tramo combinado de dos rutas automovilísticas transcontinentales : la Autopista Dixie (que seguía la US 70 a través de la zona) y la Autopista Lee (que seguía la US 11). La Autopista Dixie, concebida en 1915, era una ruta norte-sur que conectaba ciudades del Medio Oeste de Estados Unidos con las playas del Sur. La Autopista Lee era principalmente una ruta este-oeste que conectaba Arlington, Virginia , con California . Las dos rutas se unían en el centro de Knoxville y divergían en la bifurcación de la US 70/US 11 en la línea Knox-Loudon, que pasó a conocerse como el Cruce Dixie-Lee. ^{[ 2 ]}

El tráfico automovilístico a lo largo de las carreteras Dixie y Lee impulsó un auge turístico en Kingston Pike. A partir de la década de 1920, surgieron negocios que atendían a este tráfico de paso a lo largo de la carretera desde Bearden hasta Dixie Lee Junction. Los campamentos turísticos, precursores de los moteles modernos, fueron algunos de los primeros negocios de este tipo e incluyeron el primer motel de Knoxville, Edd's Tourist Camp, que se estableció en Bearden a finales de la década de 1920. También comenzaron a aparecer restaurantes, muchos de los cuales utilizaban letreros llamativos, una arquitectura Streamline Moderne inusual y nombres como "White Dot Barbecue Stand", "Oki-Doke Cafe" y "Wonder Lunch Room" para atraer a los turistas de paso. Los autocines y las pistas de patinaje comenzaron a aparecer a lo largo de Kingston Pike durante la década de 1950. ^{[ 2 ]}

El desarrollo del Sistema de Autopistas Interestatales en las décadas de 1950 y 1960 puso fin al período de la Dixie Lee Highway. Las interestatales 40 (I-40) e I-75 , que discurren prácticamente paralelas a Kingston Pike, desviaron la mayor parte del tráfico interestatal de la zona, y la mayoría de los negocios relacionados con el turismo en Kingston Pike cerraron. ^{[ 2 ]} Solo unos pocos edificios de la época de la Dixie Lee Highway en Kingston Pike han sobrevivido hasta nuestros días, entre los que destacan el 11-70 Motor Court cerca de Farragut y Dixie Lee Fireworks en Dixie Lee Junction.

Con la llegada del automóvil en la década de 1920, los residentes más adinerados de Knoxville comenzaron a abandonar los barrios urbanos para mudarse a los suburbios en la periferia de la ciudad. Uno de los primeros suburbios de este tipo fue Sequoyah Hills , que se estableció cerca de Kingston Pike en la década de 1920. Después de la Segunda Guerra Mundial, Kingston Pike experimentó un auge en el desarrollo suburbano. El establecimiento de suburbios como West Hills provocó un aumento de población del 38 % en el área de Kingston Pike durante la década de 1950. ^{[ 12 ]}

En 1961, Knoxville anexó una gran extensión de terreno a lo largo de Kingston Pike al oeste de Sequoyah Hills, incorporando varias comunidades no incorporadas a la ciudad. ^{[ 2 ]} La apertura del centro comercial West Town Mall en la década de 1970 provocó el colapso del comercio minorista en el centro de Knoxville, y Kingston Pike se convirtió en el principal corredor comercial de Knoxville.

• Crescent Bend (2728), también llamada Casa Armstrong-Lockett, una casa de ladrillo de estilo federal construida por Drury Paine Armstrong en 1834. ^{[ 1 ]}
• Apartamentos Van Dyke (2742), un edificio de apartamentos de ladrillo de dos plantas de estilo neocolonial español construido en 1927. ^{[ 1 ]}
• 3024 Kingston Pike , una casa de dos plantas de ladrillo de estilo neogeorgiano construida en 1930. ^{[ 1 ]}
• Monday Apartments (3039), un edificio de apartamentos de ladrillo de dos plantas de estilo neocolonial español construido alrededor de 1928. ^{[ 1 ]}

• El Nicholas (3051 – 3065), un edificio de apartamentos de tres plantas de estilo neocolonial español construido alrededor de 1930. ^{[ 1 ]}
• La Casa HL Dulin (3100), también conocida como Crescent Bluff, es una casa de dos plantas de estilo neoclásico construida en 1915 y diseñada por el arquitecto John Russell Pope . ^{[ 1 ]} Desde 1961 hasta 1987, esta casa albergó la Galería de Arte Dulin, que posteriormente se convirtió en el Museo de Arte de Knoxville . La Casa Dulin fue incluida individualmente en el registro en 1974.
• George Taylor House (3128), una casa de dos pisos de estilo Reina Ana/Neoclásico construida originalmente en 1900 y remodelada en 1929 por Charles I. Barber de la firma Barber & McMurry . ^{[ 1 ]}
• Bleak House (3148), también conocida como Confederate Memorial Hall, es una casa de dos plantas de estilo italianizante construida originalmente en 1856 por Robert H. Armstrong y remodelada en 1930. Esta casa fue incluida individualmente en el registro en 1984. ^{[ 1 ]}
• Westwood (3425), una casa de dos plantas de estilo románico Reina Ana/Richardsoniano construida en 1890 por John E. Lutz y Adelia Armstrong Lutz y diseñada por el estudio de arquitectura Baumann Brothers . Esta casa fue incluida individualmente en el registro en 1984. ^{[ 1 ]}