Bert Kinner

Winfield Bertrum "Bert" Kinner (16 de diciembre de 1882 - 4 de julio de 1957) fue un diseñador de motores de aviación estadounidense y diseñador del primer avión de ala plegable. ^[1] Kinner fundó Kinner Airplane & Motor Corporation en Glendale, California , que producía motores radiales y aviones. ^{[2] [3]}

Bert Kinner nació el 16 de diciembre de 1882 en el condado de Benton, Iowa . ^[4] Su padre era de Nueva York . Su madre nació en Inglaterra y su apellido de soltera era Lee.

Kinner trabajó como operador de tranvía en Denver antes de ir a Minnesota, donde trabajó como barbero, operador de servicio de taxi y vendedor de automóviles. ^{[5] [6] [7]}

El 25 de mayo de 1915, el piloto pionero y diseñador de aviación Otto Timm se estrelló en un campo en Magnolia, Minnesota , propiedad de Kinner. El motor Anzani de su avión fue reparado por Kinner, quien quedó fascinado con el avión. ^[8]

Más tarde ese año, él y su familia fueron a California, donde Kinner abrió un negocio como carrocero de automóviles . ^[5] En 1918, Kinner sirvió en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero no vio servicio activo y no fue entrenado para volar, porque el 11 de noviembre de 1918 terminó la Primera Guerra Mundial . ^[5] En Venice, California , al año siguiente, realizó un viaje en avión de observación y luego comenzó una carrera aeronáutica. ^[5]

En 1920, Kinner trabajaba como ingeniero aeronáutico en Los Ángeles , pero tenía la aspiración de diseñar y construir aviones. En Long Beach Boulevard y Tweedy Boulevard, en una propiedad de 230 acres, Kinner abrió un aeropuerto y una empresa para fabricar aviones. ^[5] La firma, Kinner Airplane and Motor Corporation , fue la primera empresa que cotiza en bolsa en California . ^[5]

Fue el director de Kinner Field , el primer aeropuerto de propiedad municipal en Los Ángeles, ubicado en el lado oeste de Long Beach Boulevard y Tweedy Road, en lo que ahora es South Gate, California . Su aeródromo incluía un pequeño hangar, 1200 pies (366 m), una pista preparada y una empleada, Anita "Neta" Snook , que había llegado recientemente de Iowa después de una temporada de vuelos itinerantes con su Curtiss JN-4 Canuck a cuestas. ^[11]

"Snooky" resultó ser una buena contratación, ya que no sólo conversaba con los clientes y dirigía la operación aérea, sino que también trabajaba como mecánica. Kinner contrató a Snook para que probara su avión y diera instrucción de vuelo para una posible escuela de formación. ^[12]

En Kinner Airplane & Motor Corporation , comenzó a diseñar su primer avión pequeño y ligero llamado Kinner Airster . El diminuto biplano estaba propulsado por un motor Lawrence L2 de tres cilindros que desarrollaba 60 hp. ^[11]

En 1923, Kinner trasladó su empresa de fabricación de aviones y motores a Glendale. ^{[13] [14] [5]} En 1923, se formó la Asociación del Aeropuerto de Glendale, y en 1929, dio como resultado la Grand Central Air Terminal en Glendale. ^[5] A finales de los años veinte, Kinner dejó de fabricar aviones completos y se centró en los motores. ^[5] Kinner permaneció como funcionario de The Crown Motor Carriage Company, que asumió el negocio de ensamblaje de aviones. ^[5] La División de Aeronaves de Crown Carriage Company licenció el fuselaje del Kinner Airster y se fabricó como Crown B-3 entre 1930 y 1933. ^{[15] [16]}

Kinner continuó diseñando y construyendo una serie limitada de aviones ligeros; la serie de motores Kinner propulsó aviones desde finales de la década de 1920 hasta principios de la de 1930. Los primeros motores Kinner tenían tres cilindros y estaban inspirados en los motores de ventilador de 3 cilindros franceses Anzani . Más tarde, Kinner desarrolló una gama de motores de cinco cilindros. El negocio de los aviones terminó a mediados de la década de 1930, pero los motores se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial . Kinner se convirtió en el mayor productor de motores de aviación de la Costa Oeste en 1941. ^{[ cita requerida ]} La última serie de motores Kinner propulsó a los entrenadores PT-22 . ^{[ 11 ] [ 17 ]}

En la década de 1930, Kinner formó Security National Aircraft Corporation ^{[18] [19]} y construyó aviones en Long Beach, California , ^[5] y Downey Field, ^[20] que luego se convirtieron en Downey Studios , en Downey, California , ^[21]

Kinner se casó con Cora M. Brusse (1887-1982), hermana de su piloto de pruebas, Lee V. Brusse. En Minnesota , tuvieron dos hijos, Winfield Bertrum Kinner II (1911-1993) y Donald W. Kinner (1914-?). ^{[ cita requerida ]} En California , tuvieron dos hijos, Donna M Kinner (14 de agosto de 1922—?), ^[22] y Robert H Kinner (21 de octubre de 1924—?). ^[23]

Lee V. Brusse se convirtió en el piloto jefe y piloto de pruebas de Kinner. ^[24] Cora cosía tela para fuselajes.

Kinner era un hombre pájaro silencioso . ^[4]

Alrededor de 1939, Kinner se retiró de los negocios activos, transfiriendo su negocio a Otto Timm , ^[25] dedicándose a la inspección de aeronaves, debido a problemas de salud. ^[5] El empeoramiento de la salud lo obligó a retirarse. ^[5] Kinner vivió hasta los 74 años, muriendo el 4 de julio de 1957, ^[5] en Long Beach, California . ^[4] Los Angeles Times '' informó: "Winfield Bertrum Kinner, de 74 años, pionero en la fabricación y diseño de aeronaves, murió el jueves por la noche en un hospital de Long Beach". ^[3] Fue enterrado en el Portal of Folded Wings Shrine to Aviation con otros pioneros de la aviación en el cementerio Valhalla Memorial Park .

En diciembre de 1920, llegó la alumna más famosa de Kinner Field, Amelia Earhart . Después de recibir su primera lección de vuelo con Neta Snook , Earhart compró el prototipo Kinner Airster por 2.000 dólares para continuar su formación. El biplano de color amarillo brillante, al que inmediatamente bautizó como "The Canary", no tenía suficiente potencia, pero le proporcionó a Earhart un valioso tiempo de vuelo. Cuando no pudo reunir más que el depósito, Kinner hizo un trato con ella para que el Airster pudiera estar disponible como avión de demostración a cambio de gastos de mantenimiento y de hangar.

Earhart voló en solitario en el Airster y, después de que Neta dejara el campo Kinner para casarse, Earhart se quedó y continuó volando. En octubre de 1922, el Kinner Airster se utilizó para establecer un récord mundial de altitud de 14.000 pies (4.267 m) para mujeres piloto, el primero de los muchos récords establecidos por Earhart. ^[26]

Debido a un cambio en la fortuna familiar, Earhart se vio obligado a vender "The Canary", pero más tarde reunió suficiente dinero para comprar un segundo Airster.

• Kinner en el censo de Estados Unidos de 1920

• Kinner: Los primeros aviadores
• Motor Kinner
• Bert Kinner en Find a Grave