Hispanopedia WikiLa línea Hachiōji del ferrocarril Yokkaichi Asunarou (四日市あすなろう鉄道八王子線, Yokkaichi Asunarō Tetsudō Hachiōji-sen ) es una línea ferroviaria de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) operada por la compañía ferroviaria privada japonesa Yokkaichi Asunarou Railway , que conecta la estación Hinaga y Estación Nishihino , ambas en la ciudad de Yokkaichi, Mie , Japón. Se extiende por una longitud total de 1,3 kilómetros (0,81 millas) .
La línea conecta con la línea Utsube del ferrocarril Yokkaichi Asunarou en Hinaga. Debido a que todos los trenes de la línea Hachiōji ofrecen servicio directo a Asunarou Yokkaichi a través de la línea Utsube, las dos líneas se denominan colectivamente línea Utsube-Hachiōji (内部・八王子線, Utsube-Hachiōji-sen ) .
La línea se llama "Línea Hachiōji" porque originalmente llegaba hasta la estación de Ise-Hachiōji; sin embargo, durante muchos años su destino final ha sido Nishihino.
Hasta marzo de 2015, la línea estuvo bajo el control de Kintetsu , una importante compañía ferroviaria.
Ferrocarril de vía estrecha
La línea se construyó originalmente como tranvía , con un ancho de vía de 762 mm, relativamente común en aquella época para este tipo de líneas locales. Posteriormente, su clasificación legal cambió de tranvía a tren ligero ; sin embargo, a diferencia de la mayoría de las líneas de 762 mm, el ancho de vía no se amplió. Actualmente, solo existen cuatro líneas ferroviarias de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) en funcionamiento en Japón, y la línea Hachiōji es la más antigua y la más corta de las cuatro.
Servicios
- Los servicios "locales" (普通, Futsū ) paran en cada estación.
- Todos los trenes son operados únicamente por un conductor .
- Los trenes circulan dos veces por hora en ambas direcciones.
- Todos los trenes operan un servicio directo hacia/desde Asunarou Yokkaichi a través de la línea Utsube . [ 1 ]
Estaciones
Historia
La línea Hachiōji se construyó en 1912 y, al igual que la línea Kintetsu Utsube , es una de las líneas de tren más antiguas de Kintetsu. De hecho, la línea Hachiōji se construyó primero, pero se convirtió en una línea secundaria después de que se inaugurara ese mismo año el tramo original de la actual línea Utsube, mucho más larga. Las locomotoras de vapor circularon por la línea durante muchos años, hasta 1928, cuando se introdujeron los trenes a gasolina , que funcionaron hasta que la línea se electrificó en 1948.
La propiedad de la línea cambió varias veces a lo largo de su existencia. Mie Tramway construyó la línea, pero el control pasó a manos de Mie Railway ( Santetsu ) poco después, en 1916. En 1944, Santetsu, junto con otras seis compañías, se fusionó para formar Mie Transport ( Sanco ). Veinte años más tarde, el departamento ferroviario de Sanco se separó para convertirse en una compañía independiente llamada Mie Electric Railway ( Sanden ); sin embargo, esta organización tuvo una corta vida, ya que fue adquirida por el gigante ferroviario Kintetsu al año siguiente.
Daños por inundación
Como indica el nombre oficial de la línea, Nishihino no es la estación terminal original. Cuando se construyó, la línea tenía 2,8 kilómetros de longitud y se extendía más allá de Nishihino, terminando en el barrio de Hachiōji de Yokkaichi. Durante más de 60 años, los trenes llegaron hasta la estación de Ise-Hachiōji. Sin embargo, en 1974, una fuerte tormenta provocó la inundación del río Tenpaku , que discurre junto a la línea. Las vías sufrieron graves daños por el agua y la línea se cerró temporalmente para su reparación. Solo se reparó hasta Nishihino, y el resto de la línea quedó abandonada. El tramo restante, de tan solo 1,3 kilómetros, se reabrió en 1976.
Debido a que han transcurrido tantos años desde que se cambió el punto final a Nishihino, las generaciones más jóvenes se refieren principalmente a la línea como la Línea Nishihino, un nombre que incluso utilizaban algunos revisores de trenes de Kintetsu.
En agosto de 2012, Kintetsu anunció su intención de cerrar las líneas Utsube y Hachioji, con planes para convertir la vía férrea en una ruta exclusiva para autobuses. Ambas líneas generan pérdidas anuales de aproximadamente 300 millones de yenes. Posteriormente, se anunció que Kintetsu transferiría la operación de estas líneas al gobierno de la ciudad de Yokkaichi en 2015. [ 2 ]
En consecuencia, se constituyó la compañía ferroviaria Yokkaichi Asunarou, que tomó el control de la línea a partir del 1 de abril de 2015. En este nuevo esquema, las vías férreas y el material rodante son propiedad del gobierno municipal, mientras que la compañía Yokkaichi Asunarou opera los trenes. [ 3 ]
Cronología
- 15 de agosto de 1912: se abren las secciones de Hinaga a Ise-Hachiōji (Mie Tramway).
- 19 de julio de 1916 – El control de la línea se transfiere a Mie Railway ( Santetsu ).
- 1 de diciembre de 1916 – Basándose en las leyes relacionadas con los ferrocarriles, la clasificación de la línea cambia oficialmente de tranvía a ferrocarril ligero .
- 1 de marzo de 1928 – Se introducen los trenes propulsados por gasolina.
- 11 de febrero de 1944: Santetsu y otras seis empresas se fusionan para formar Mie Transport ( Sanco ). La línea pasa a formar parte de Sanco Mie Line.
- 10 de septiembre de 1948 – Se electrifica toda la línea .
- 1 de febrero de 1964 – La división ferroviaria de Sanco se separa y forma una nueva empresa llamada Mie Electric Railway ( Sanden ).
- 1 de abril de 1965: Sanden y todas sus líneas son adquiridas por Kintetsu . La línea pasa a llamarse oficialmente Línea Kintetsu Hachiōji.
- 25 de julio de 1974 – Se suspende el funcionamiento de toda la línea debido a los daños causados por las inundaciones.
- 1 de abril de 1976 – Tras las reparaciones, se reabre el tramo de Hinaga a Nishihino. El tramo de Nishihino a Ise-Hachiōji se cierra definitivamente.
- 1 de abril de 2015 – La compañía ferroviaria Yokkaichi Asunarou Railway tomó el control de la línea.
Referencias
- ^ "西日野駅 あすなろう四日市方面 時刻表｜四日市あすなろう鉄道八王子線【駅探】" . ekitan.com (en japonés). 2015-04-01 . Consultado el 23 de septiembre de 2025 .
- ↑近鉄:内部線・八王子線の鉄路廃止、跡地にバス運行 三重. Mainichi jp (en japonés). Japón: Periódicos Mainichi. 22 de agosto de 2012. Consultado el 2 de septiembre de 2012 .
- ↑小佐野カゲトシ (1 de abril de 2015). "四日市あすなろう鉄道がスタート…近鉄内部・八王子線を引き継ぎ" . Respuesta (en japonés) . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- Transporte ferroviario en la prefectura de Mie
- Ferrocarriles de vía ancha de 2 pies y 6 pulgadas en Japón
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1912.
- Establecimientos en Japón en 1912