Neumático todoterreno

Los neumáticos todoterreno son una categoría de neumáticos para vehículos que utilizan una banda de rodadura profunda para proporcionar mayor tracción en superficies sin pavimentar , como tierra suelta, barro, arena o grava. ^{[ 1 ]} En comparación con los neumáticos para hielo o nieve, carecen de clavos, pero contienen surcos más profundos y anchos diseñados para ayudar a que la banda de rodadura se hunda en superficies de barro o grava.

Los neumáticos todoterreno suelen ser radiales ^{[ 2 ]} con una banda de rodadura gruesa y profunda. En superficies de tierra, los bordes expuestos de la banda de rodadura se clavan en el terreno blando para proporcionar mayor tracción que la fricción de rodadura por sí sola, de forma análoga a la tracción que proporcionan los zapatos con tacos . Estos neumáticos todoterreno ofrecen su máximo agarre en superficies sueltas, pero en superficies pavimentadas, la menor superficie de contacto proporciona menos tracción en comparación con los neumáticos de carretera. Los neumáticos con tacos menos agresivos (tacos más pequeños y una forma de la sección transversal de la banda de rodadura más parecida a la de los neumáticos de carretera) pueden ofrecer un término medio, proporcionando menos agarre fuera de carretera, pero un agarre más cercano al de los neumáticos de carretera en superficies pavimentadas. Estos neumáticos son útiles para motocicletas de enduro y doble propósito , así como para otros vehículos diseñados para usarse tanto fuera de carretera como en asfalto.

Algunos neumáticos todoterreno están diseñados para usarse con baja presión de inflado en terrenos difíciles, lo que reduce su rigidez y permite que la banda de rodadura se adapte mejor al terreno. ^{[ 3 ]} Este diseño puede permitir su uso en una gama más amplia de superficies, pero los neumáticos sin cámara que funcionan con una presión inferior a la recomendada corren el riesgo de que se les salga el talón. Se puede utilizar un sistema de bloqueo del talón para evitarlo.

Los neumáticos para bicicletas todoterreno, conocidos coloquialmente como "tacos" , ^{[ 4 ]} se pueden encontrar en motocicletas de motocross y enduro , vehículos todo terreno (ATV) y bicicletas de montaña . ^{[ 1 ]} Los neumáticos para vehículos de vía única y ATV tienen un perfil curvo de tal manera que parte de la banda de rodadura solo entra en contacto con el suelo durante los giros.

Dependiendo del modelo de neumático, un neumático apto para todoterreno puede o no estar homologado por el DOT . ^{[ 5 ]} En Estados Unidos, un neumático homologado para uso en carretera estará marcado con un código DOT (EE. UU.), que lo identifica como apto para circular en carretera . Los neumáticos que no están homologados para circular en carretera suelen estar etiquetados como "Solo para uso en motocross" o "No apto para uso en carretera". Los neumáticos con tacos homologados para carretera generalmente no son adecuados para largas distancias en carreteras o superficies pavimentadas debido a sus deficientes propiedades de NVH ( ruido, vibración y aspereza) y al desgaste excesivo de la goma blanda.

Ejemplo de un neumático todoterreno

Según su diseño, un neumático todoterreno puede denominarse "todo terreno" ("All-around"), lo que significa que está diseñado para usarse tanto en carretera como fuera de ella. Estos neumáticos buscan un equilibrio entre el agarre en terrenos sueltos y la seguridad o comodidad en carreteras pavimentadas. Algunos neumáticos, como el Bar Grip utilizado en los vehículos militares de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, logran esto dividiendo la banda de rodadura en zonas diferenciadas para carretera y todoterreno. Los neumáticos todoterreno modernos suelen emplear patrones de banda de rodadura híbridos y compuestos más resistentes para aumentar su vida útil en condiciones de superficie mixta. ^{[ 6 ]}

Los códigos de neumáticos M+T para "Mud and Terrain" y M/T para "Mud Terrain" indican neumáticos diseñados para barro , escalada de rocas o carreras en el desierto (especialmente para polvo o limo de Baja California). La mayoría de los neumáticos para barro son legales para carretera (homologados por el DOT), pero es posible que no se puedan instalar en automóviles modernos debido a las leyes sobre el índice de velocidad mínimo de los neumáticos. La mayoría de los automóviles modernos, SUV y camionetas requieren un índice de velocidad mínimo de neumáticos de "S" (180 km/h), pero la gran mayoría de los neumáticos para barro alcanzan un índice de velocidad máximo de "Q" (160 km/h). ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Los neumáticos para barro pueden mejorar la tracción y reducir las distancias de frenado en caminos de tierra donde las rocas son ligeramente demasiado grandes para encajar en las ranuras y canales de un neumático todoterreno. Tradicionalmente, los neumáticos para barro son incómodos, ruidosos, peligrosos e ineficientes (alto consumo de combustible y desgaste de los neumáticos) para usar en carreteras pavimentadas/autopistas asfaltadas. Los neumáticos modernos para terrenos fangosos tienen características similares a los neumáticos todoterreno agresivos (de gran profundidad) de alta calidad. ^{[ 11 ]}

Los neumáticos RT están diseñados para conductores que necesitan una tracción fiable fuera de la carretera, sin sacrificar la comodidad en carretera. Se sitúan entre un neumático todoterreno y uno para barro, ofreciendo una excelente combinación de durabilidad, agarre y practicidad para el uso diario. ^{[ 12 ]}

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• Neumático de pala : para uso en arena y barro.
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