Koch (barco)

El koch ( en ruso : коч , IPA: [ ˈkotɕ ])^ⓘ ) era un tipo especial de pequeñosbarcos de velade maderamástilesdiseñados y utilizados enRusiaparatranspolaresen condiciones de hielo de losárticos, populares entre lospomor.

Gracias a su revestimiento adicional de tablones (llamado kotsa ) y al diseño ártico de su casco y timón , podía navegar sin sufrir daños en aguas llenas de bloques y témpanos de hielo . El koch fue el único barco de su clase durante varios siglos.

El desarrollo del koch comenzó en el siglo XI, cuando las costas del Mar Blanco empezaron a poblarse. Este tipo de barco fue ampliamente utilizado durante el apogeo de la navegación polar rusa en los siglos XV y XVI. Existen pruebas documentales de que en aquella época la flota civil privada rusa en los mares árticos llegó a contar con hasta 7400 barcos pequeños en un solo año. En el siglo XVII, los kochs se utilizaron ampliamente en los ríos siberianos durante la exploración y conquista rusa de Siberia y el Lejano Oriente . En 1715, durante la Gran Guerra del Norte , la construcción naval y la navegación rusas en el Ártico se vieron afectadas por el ukase ( decreto ) del zar Pedro el Grande . Según el ukase, solo se podían construir embarcaciones novomanerniye ("de nuevo modo"), como los barcos civiles, que también podían utilizarse con fines militares. El koch, con sus características especiales para evitar la congelación en el hielo, no se ajustaba a este propósito.

En el siglo XIX, las características de protección contra los témpanos de hielo de los barcos Koch se adoptaron como los primeros rompehielos modernos , y de hecho, los Koch pueden considerarse la forma más antigua de rompehielos, aunque de madera y relativamente pequeño.

Las koches se construían tradicionalmente con el casco primero, con tablones superpuestos, siguiendo la tradición de construcción naval a tingladillo, antaño muy extendida en el norte de Europa. Se utilizaban remaches y soportes de hierro, tan largos como ramas de arbustos o raíces de árboles, para unir los tablones entre sí. Una vez ensamblado el casco, se insertaban las costillas. Dado que estos barcos estuvieron en uso hasta principios del siglo XVII, este podría ser, con mucho, el último uso de la tecnología a tingladillo en grandes embarcaciones marítimas. Tenían fondo plano, pero no hay información fiable sobre si el fondo era de construcción a tope , como en las cocas , o a tingladillo, como en los barcos vikingos (esto último es más probable, ya que las embarcaciones Pomor más recientes están construidas completamente a tingladillo).

La quilla del koch medía entre 10 y 25 metros (unos 30 y 70 pies). Tenía 13 costillas combinadas, cada una compuesta por varios elementos. La quilla también era una combinación de varias partes. Los mamparos dividían el casco en varios compartimentos transversales. Cada compartimento ( cherdak ) tenía una función específica. Invariablemente, había un compartimento en la parte delantera, utilizado como camarote de la tripulación; un camarote en la popa para el capitán ; y una bodega de carga en el centro del barco. El koch tenía una cubierta plana. Un koch típico llevaba una vela cuadrada en un mástil. Una peculiaridad distintiva del koch era el tamaño relativamente grande de su aleta de timón cuadrada , que compensaba el diseño especial y extradelgado de la parte superior del timón. Este tipo de barco tenía dos anclas principales de 32 kg (70 libras) y, muy a menudo, anclas ligeras. Los historiadores navales creen que las anclas ligeras podrían haberse utilizado para amarrar los kochs al borde de los campos de hielo. 

Entre las características especiales de diseño ártico se incluían las líneas redondeadas del casco del barco por debajo de la línea de flotación , una franja adicional de tablones de revestimiento resistentes a los témpanos de hielo (hechos de roble o alerce ) a lo largo de la línea de flotación variable, una quilla falsa para el transporte sobre hielo (y para prevenir daños por encallamiento en aguas poco profundas), y la parte superior en forma de eje y la parte inferior ancha (por debajo de la línea de flotación) del timón. Otra característica ártica era la presencia invariable a bordo de cualquier koch de dos o más trineos de hielo y de un cabrestante con cabo de ancla. Cada trineo de hielo tenía una capacidad de carga de 1,5 a 2,0 toneladas métricas (3300 a 4400  lb) y estaba equipado con patines largos ( de 5 a 7 m o de 16 a 23 pies ) para el transporte sobre hielo. Si un koch quedara atrapado en el hielo, sus líneas de flotación redondeadas por debajo de la línea de flotación permitirían que el barco, comprimido por los campos de hielo, fuera empujado fuera del agua y sobre el hielo sin sufrir daños en el casco.  

Además del equipo para evitar la congelación, los capitanes de los kochs contaban con el conjunto tradicional de instrumentos de navegación, que incluía un reloj de sol y una brújula magnética con vetromet flotante ("marcador de viento", una rosa de los vientos de madera de 32 puntos con 16 vientos principales). Otras herramientas y medios de navegación eran las cartas náuticas detalladas y las instrucciones de navegación, las estrellas y las marcas del práctico en las costas conocidas.

Existen dos clasificaciones principales de subtipos de koch. La primera, una clasificación mixta, distingue entre tres subtipos de koch según su lugar de origen ( siberiano y mangazey ) y su navegabilidad ( morskiye , es decir, "navegación"). La segunda clasificación no tiene en cuenta las pequeñas diferencias de construcción naval y divide todos los koch en dos categorías según sus principales ámbitos de operación marítima: fluvial/marítimo y morskiye (navegación) para viajes marítimos de larga distancia.

Lo siguiente se añade de Fisher. ^{[ 1 ]} Afirma que el koch tenía una vela cuadrada y un solo mástil. Los koches más grandes medían 60 pies de largo y 20 pies de ancho (sic), con un calado de 5 o 6 pies y una tripulación de 6 a 12. Podían albergar hasta 40 personas o 45 toneladas de carga. Eran ovalados vistos desde arriba o de lado. El fondo plano o redondeado los hacía maniobrables para esquivar témpanos de hielo, pero probablemente inestables en una tormenta severa. La vela cuadrada y el fondo plano significaban que no navegarían bien sin viento de popa.

Otros tipos de embarcaciones utilizadas en Siberia incluyen el shitik y la baidarka .

• Cronología de los registros de invenciones y tecnología rusas
• Knarr

• "Коча, коч, кача"  . Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron (en ruso). 1906.

• Gloriosos comienzos en rusnavy.com
• Navegación en condiciones de hielo. Experiencia de marineros rusos; por Nataly Marchenko en ris.npolar.no (Foro Científico de Svalbard)
• Reconstrucción del Pomor 'shnyaka' (del ckandinaviano 'snekke', 'snekkja'). El casco del barco está construido de la misma manera que los Kothes.