Metro de Kochi

La selección de Delhi Metro Rail Corporation como operadora del proyecto generó controversia, aunque finalmente se le adjudicó el contrato. Algunos ministros del gobierno y funcionarios del IAS alegaron que las normas de la Comisión Central de Vigilancia (CVC) no permiten adjudicar un contrato a una agencia que haya realizado la consultoría para un proyecto. ^{[ 45 ]} Sin embargo, el asesor principal de DMRC, E. Sreedharan, declaró que las normas de la CVC no se aplicarían en este caso, ya que el contrato es entre dos agencias gubernamentales.

La Corporación de Kochi y el alcalde de Kochi, Tony Chammany, apoyaron la entrega de la obra a DMRC. El metro fue construido por E. Sreedharan , el tecnócrata conocido como el "Hombre del Metro", quien anteriormente creó el Metro de Delhi y el Ferrocarril Konkan . ^{[ 46 ]}

La DMRC consideró necesario realizar trabajos preparatorios para evitar interrupciones a los pasajeros durante la construcción del Metro de Kochi. La agencia sugirió cinco trabajos preparatorios al gobierno estatal, que aprobó los cinco proyectos en marzo de 2010. Los trabajos preparatorios debían completarse antes de la construcción del metro. ^{[ 47 ]} Los trabajos incluyeron la ampliación de 3 vías arteriales y la construcción de un nuevo paso elevado ferroviario (RoB) cerca de la estación KSRTC y un paso elevado peatonal. ^{[ 48 ] [ 49 ]} El paso elevado AL Jacob cerca de la parada KSRTC, inaugurado el 12 de mayo de 2013, fue el primero de los cinco trabajos en completarse. Además de los cinco proyectos propuestos originalmente, también se llevaron a cabo algunos proyectos adicionales, como la construcción del paso elevado Ernakulam North, ^{[ 47 ]} y el paso elevado en Edapally.

El trabajo lo estaba realizando inicialmente DMRC, pero posteriormente lo asumió KMRL debido a la escasez de personal cualificado en DMRC. ^{[ 50 ]} Otros proyectos incluyen la construcción de un nuevo paso elevado que conecta Mullassery Canal Road y Salim Rajan Road, y la ampliación del tramo Town Hall-Madhava Pharmacy Junction y la carretera Jos Junction-South Railway Station. ^{[ 51 ]} DMRC ejecutará todos los trabajos preparatorios. El Gobierno del Estado había destinado ₹ 1.58  mil millones para trabajos preliminares. El 3 de marzo de 2012, KMRL entregó ₹ 150  millones a DMRC para la realización de los trabajos preparatorios. DMRC había recibido previamente ₹ 230  millones. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

KMRL y el Departamento de Obras Públicas de Kerala (PWD) firmaron un acuerdo el 22 de julio de 2013 para construir un paso elevado de ₹ 108 crore (equivalente a ₹ 155 crore o US$ 16 millones en 2023) en Edapally ^{[ 56 ]} para reducir la congestión en el cruce de las antiguas NH 47 y NH 17 (ahora NH 544 y NH 66) en Edappally. ^{[ 57 ]}  

El ministro de Educación, C. Raveendranath, inauguró el paso elevado de 433 metros de longitud el 11 de septiembre de 2016. Está sostenido por veinticuatro pilares con 90 pilotes. El costo estimado de construcción de la estructura fue de 108 crore de rupias (equivalente a 155 crore de rupias o 16 millones de dólares estadounidenses en 2023) ; sin embargo, el gasto total fue de 178 crore de rupias (equivalente a 256 crore de rupias o 27 millones de dólares estadounidenses en 2023) , que incluyó los costos de adquisición de terrenos y construcción. ^{[ 58 ]}    

El 21 de febrero de 2014, el Tribunal Superior de Kerala expresó su descontento por el incumplimiento de la Corporación de Kochi en la finalización del trazado definitivo del paso elevado ferroviario (ROB) propuesto en Pachalam, presentado por la Corporación de Desarrollo de Carreteras y Puentes. La Sala de Apelaciones, integrada por la Jueza Presidenta Manjula Chellur y el Juez AM Shafeeque, ordenó a la corporación que presentara el trazado definitivo del ROB antes del 2 de abril de 2014. La Sala observó que el organismo municipal no había avanzado ni un ápice tras la discusión sobre el trazado presentado por la Corporación de Desarrollo de Carreteras y Puentes en 2011. ^{[ 59 ]}

El paso elevado de Pachalam fue aprobado en principio por la Corporación de Kochi el 10 de febrero de 2014. ^{[ 60 ]} El paso elevado recibió la aprobación del Gabinete Estatal el 26 de febrero. ^{[ 61 ]} Se estima que el paso elevado de 2 carriles y 10 metros de ancho costará ₹ 52 crore (US$5,4 millones) y será construido por DMRC. ^{[ 60 ]} Se adquirirán aproximadamente 52 cents de terreno para el proyecto. ^{[ 62 ]} 

La primera piedra del proyecto se colocó el 4 de marzo, ^{[ 63 ]} y se esperaba que la construcción finalizara en 6 meses. ^{[ 64 ]} Fue inaugurado el 11 de enero de 2016. Cherian Varkey Construction Company fue la empresa contratista del proyecto.

Siguiendo las sugerencias del Centro de Investigación de Políticas Públicas (CPPR) de Kochi, Kochi Metro Rail Limited decidió trasladar la estación de Vyttila al Centro de Movilidad de Vyttila para cumplir con las directrices del Ministerio de Desarrollo Urbano , de modo que la estación también pudiera ofrecer transporte en autobús y acuático. ^{[ 65 ]} Desde el centro de Vyttila parten autobuses de larga distancia, y las autoridades del centro planean construir un nuevo embarcadero como parte de la segunda fase de su desarrollo. De esta manera, el proyecto del metro de Kochi se convirtió en el primer metro del país que conecta las instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y acuático. ^{[ 66 ]}

La cantidad total de terreno requerida para el proyecto es de 40,409 hectáreas . El terreno total requerido para todas las estaciones es de 9,3941 hectáreas, incluyendo el área requerida para estacionamientos. Las estaciones de Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally y Kaloor tendrán áreas de estacionamiento más grandes que requerirán aproximadamente 2,7869 hectáreas de terreno. El depósito de autobuses en Muttom requiere 23,605 hectáreas de terreno, más que las 17 hectáreas estimadas originalmente. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} Aproximadamente, se requerirán 4,6 hectáreas de terreno para ensanchar curvas y tramos donde el viaducto del metro está ubicado fuera de la mediana. Además de lo anterior, se requieren 102,50 cents de terreno para trabajos preparatorios, y se adquirirán 94 hectáreas en Muttom y 20 hectáreas de terreno en Kakkanad para desarrollar el terreno para uso comercial. ^{[ 71 ]}

El plan original era adquirir aproximadamente 31,9217 hectáreas de terreno en Ernakulam, Elamkulam, Poonithura, Thrikkakara Norte, Edappally Sur y Aluva Oeste. De estas, aproximadamente 17 hectáreas se destinarían al depósito de mantenimiento de vagones de Muttom. El terreno restante se requería para la construcción de estaciones de metro. Aproximadamente 15 hectáreas de las 31,92 requeridas eran terrenos de propiedad gubernamental. Sin embargo, el terreno necesario para el estacionamiento en las estaciones, la ampliación de carreteras y la rectificación de curvas a lo largo del trazado no se evaluó en el plan original. ^{[ 72 ]} La adición de estacionamientos aumentó la cantidad de terreno requerido en 8,4874 hectáreas.

El comité de compras a nivel de distrito fijó la compensación máxima por adquisición de terrenos en ₹ 5,2  millones por ciento para los terrenos que se adquirirán para trabajos preparatorios. La administración del distrito puede tomar posesión del terreno solo después de pagar al menos el 80% del precio. La adquisición de terrenos para un paso elevado peatonal cerca del depósito principal de KSRTC costará ₹ 2,8  millones por ciento y el terreno para la vía de acceso al paso elevado ferroviario de Ponnurunni se adquirirá a ₹ 1.850.000 por ciento. Los precios han sido aprobados por el Comité Estatal Empoderado. ^{[ 73 ] [ 74 ]} El costo total estimado de adquisición de terrenos es de ₹ 11.100  millones, superior a los ₹ 6.720  millones estimados según el plan original. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

La estación de Kadavanthra se construyó en el terreno donde se ubicaba el parque Nandanam de la GCDA, cerca del canal. Parte del terreno necesario se obtuvo de la Autoridad de Desarrollo del Gran Cochin el 13 de febrero de 2014. ^{[ 77 ]} El terreno restante era propiedad de la KSEB y se adquirió por separado. ^{[ 78 ]}

Cuando los Ferrocarriles exigieron 3 mil millones de rupias  por un contrato de arrendamiento de 35 años de 4360 metros cuadrados (46 931 pies cuadrados ) de terreno destinado a la estación de metro Ernakulam Sur y otras instalaciones, los funcionarios de KMRL rechazaron la oferta, ya que 3 mil millones de rupias representaban aproximadamente el 8 % del costo total del proyecto del metro. En cambio, la estación se construyó en un terreno propiedad de la Corporación de Kochi cerca de la Escuela Secundaria para Niñas de Ernakulam, mientras que el Centro de Control de Operaciones se construyó en Muttom. El costo de la estación fue de 100 millones de rupias . ^{[ 79 ]}    

El ex primer ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra del proyecto el 13 de septiembre de 2012. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} La construcción del proyecto del metro de Kochi comenzó el 7 de junio de 2013, ^{[ 83 ]} con los trabajos de pilotaje para los viaductos cerca del parque Changampuzha, después de una ceremonia de lanzamiento oficial celebrada en el estadio Jawaharlal Nehru a las 10:30 am del mismo día. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} En la ceremonia de inauguración, el Gobierno estatal anunció que el metro se extendería un kilómetro y medio desde Pettah hasta Tripunithura, ^{[ 88 ]} La construcción de la primera estación del metro, en Kaloor, comenzó a las 10:30 am IST del 30 de septiembre de 2013, cuando Soma Constructions comenzó el pilotaje. ^{[ 89 ] [ 90 ]} La siguiente estación donde se realizaron trabajos de pilotaje fue Aluva. ^{[ 91 ]}

Varias empresas (Era Infra Engineering, Larsen & Toubro , Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions y Soma Constructions) fueron contratadas para construir viaductos y estaciones. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} Larsen and Toubro (L&T) obtuvo el contrato para construir el viaducto y 6 estaciones en el tramo Kalamassery-Stadium ^{[ 95 ]} en abril de 2013 a un costo estimado de ₹ 4 mil millones (US$42 millones) . ^{[ 96 ]} Cherian Varkey Constructions-RDS (CVCC-RDS JV) obtuvo el trabajo para la demolición del ROB existente y la reconstrucción del puente elevado norte en una carretera de 4 carriles con viaductos de metro. 

Se necesitaron entre 450.000 y 500.000 metros cuadrados (4.843.760 a 5.381.955 pies cuadrados ) de arena para la construcción del metro. KMRL ha instalado un jardín vertical en cada sexto pilar a lo largo del sistema de vías del metro.  

La primera viga de hormigón en forma de U del Metro de Kochi se instaló con éxito la madrugada del sábado 12 de julio de 2014. La viga se instaló en Pulinchode , cerca de Aluva . La viga en forma de U se fundió en el Metro Casting Yard en Kalamassery . Fue transportada desde el patio alrededor de las 7 p. m. del viernes con la ayuda de dos enormes grúas y remolques especiales traídos de Mumbai . ^{[ 97 ]} La viga llegó al sitio a medianoche y se instaló con la ayuda de grúas con capacidades de 350 y 400 toneladas.

El primer ensayo fue inaugurado por el Ministro Principal Oommen Chandy el 23 de enero de 2016. El tren de tres vagones completó con éxito el ensayo. ^{[ 98 ]} El primer ensayo del metro de Kochi se realizó el 27 de febrero de 2016 en un tramo de 1 km (0,62 millas) entre el depósito de Muttom Yard y Kalamassery a velocidades de hasta 10 km/h (6,2 mph) . ^{[ 99 ]}    

La Organización de Diseños e Investigación Estándar (RDSO) autorizó al metro a operar a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) el 8 de diciembre de 2016. ^{[ 100 ] [ 101 ]} El 8 de mayo de 2017, el metro de Kochi recibió la aprobación final para comenzar el servicio. ^{[ 102 ]} La línea de 5 km (3,1 millas) desde Palarivattom hasta la estación de metro Maharaja's College se inauguró el 3 de octubre de 2017.    

En julio de 2017, un consorcio formado por Cherian Varkey Construction Company (CVCC) y Vijay Nirman Constructions (VNC) recibió el contrato para ejecutar las obras de construcción desde Maharaja's College hasta Pettah . La línea de 5,65 km (3,51 millas) desde el estadio de Maharaja's College hasta Thaikoodam fue inaugurada el 3 de septiembre de 2019 por el Ministro Principal Pinarayi Vijayan y el Ministro de Vivienda y Asuntos Urbanos de la Unión , Hardeep Singh Puri . ^{[ 103 ]}  

En noviembre de 2016, KMRL inició el proceso de adquisición de terrenos para una extensión del metro hasta Infopark . KMRL ampliará el corredor Kakkanad-Aeropuerto a un tramo de 22 metros de ancho y construirá pilares del metro en el centro del tramo. Palarivattom Junction, Palarivattom Bypass Junction y Collectorate Junction también se ampliarán. ^{[ 107 ]} La extensión de 11,2 km (7,0 mi) conectará el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru con Infopark a través de Kakkanad , ^{[ 108 ]} y el costo estimado en el momento de la propuesta era de ₹ 2.024 crore (US$ 210 millones) . ^{[ 108 ] [ 109 ]} El Recaudador del Distrito de Ernakulam , K. Mohammed Y. Safirulla, declaró en marzo de 2017 que el proceso de evaluación de terrenos para el proyecto se había completado. ^{[ 110 ]}   

El Gabinete Estatal aprobó la Fase II del Metro de Kochi el 17 de mayo de 2017. A diferencia de la Fase I, el KMRL implementará la Fase II de forma independiente sin la participación del DMRC. ^{[ 111 ]} La Fase II comprende una línea de 11,2 km (7,0 millas) desde el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru hasta Infopark a través de Kakkanad. Habrá 11 estaciones en la línea: Palarivattom Junction, Palarivattom Signal, Chembumukku , Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Junction, Kochi Special Economic Zone, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I e InfoPark II. ^{[ 112 ]}  

La primera piedra de la Fase II del Metro de Kochi fue colocada por el Primer Ministro Narendra Modi el 1 de septiembre de 2022. ^{[ 113 ]} En septiembre de 2023, se anunció que el tramo de la Fase II se conocería como la 'Línea Rosa'. El gobierno de Kerala aprobó una financiación de ₹ 378 crore (US$39 millones) para la segunda fase el 4 de diciembre de 2023. ^{[ 114 ]} Se espera que la puesta en servicio de la Línea Rosa sea para finales de 2026. ^{[ 115 ]} La construcción de la Fase II del Metro de Kochi comenzó el 3 de julio de 2024. ^{[ 116 ]} El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB), con sede en Beijing, ha otorgado asistencia financiera para la línea de la Fase II. Sin embargo, el proyecto está avanzando a un ritmo lento ya que el gobierno estatal no ha enviado una solicitud de aprobación al gobierno central, ya que podría agregarlo a las cuentas del estado y no ser una compensación adecuada. ^{[ 117 ]} El gobierno aprobó la financiación del AIIB en febrero de 2026, cancelando un acuerdo propuesto con la Agencia Francesa de Desarrollo . Esto permitirá a Afcons India , el contratista principal de la construcción, completar y abrir todo el tramo del corredor en 20 meses. ^{[ 118 ]} 

Se esperaba que el trabajo se realizara en dos fases, con las primeras cinco estaciones de la Línea Rosa listas para entrar en servicio el 30 de junio de 2026 y las restantes en diciembre de 2026. El proyecto sufrió retrasos adicionales de tres meses debido a trabajos en el oleoducto y lluvias torrenciales en la ruta. ^{[ 119 ] [ 120 ]} Estas fechas se pospusieron posteriormente seis meses, y KMRL alegó la adquisición de terrenos para las estaciones como causa del retraso. ^{[ 121 ]}

El 29 de agosto de 2025, se instaló el primer cabezal de pilar para la línea rosa del pilar número 281 cerca de Kochi Infopark . ^{[ 122 ]} El primer U-grider se instaló el 24 de octubre de 2025. ^{[ 123 ]} La construcción de 1601 de los 2028 pilotes, 221 de los 470 pilares y 100 de los 488 U-griders se había completado para el 1 de marzo de 2026. ^{[ 124 ]}

Se espera que la tercera fase del metro de Kochi, desde Aluva hasta Angamaly, tenga unos 16  km, incluyendo la conexión con el Aeropuerto Internacional de Cochin . La autoridad aeroportuaria había solicitado al Gobierno Estatal la construcción del enlace del metro en la segunda fase, pero el gobierno decidió abordarlo en la tercera fase. ^{[ 125 ]} La ruta comenzará en Aluva siguiendo la NH 544 , girando en Kariyad y Akaparambu para llegar al aeropuerto, y luego continuará hacia Angamaly a través de Angamaly-Airport Road y MC Road, deteniéndose en la NH 544 a 2  km de Angamaly. ^{[ 126 ]} También se informó que KMRL realizará un estudio de viabilidad para extender la línea de metro hasta Ayyampuzha en la tercera fase. ^{[ 127 ] [ 128 ]} También ha habido demandas populares para una extensión a Karayamparambu con una terminación final en Karukutty . ^{[ 129 ]}

Se espera que el informe del proyecto para la extensión de la Fase 3 del Metro de Kochi se presente en abril de 2026. Se ha considerado la construcción de un puente de metro sobre el río Periyar en Aluva, y posteriormente se ha previsto soterrar el resto de la vía. Se planea desarrollar la estación del aeropuerto como un centro de transporte que conecte el Aeropuerto de Cochin con los servicios de metro, metro acuático y ferrocarril en la propuesta estación de ferrocarril de Nedumbassery. Se espera que esta fase cueste más de 8.000 millones de rupias y permita que el sistema de metro integrado transporte a más de 120.000 pasajeros al año. ^{[ 130 ] [ 131 ]}

KMRL planea operar tranvías ligeros en el  corredor de la línea circular MG Road-Menaka-Park Avenue Road-Jos Junction-Thevara de 6,2 km. KMRL mantuvo conversaciones con HESS Green Mobility, que estaba realizando el estudio de viabilidad. ^{[ 132 ]}

El costo original del proyecto del Metro de Kochi fue de ₹ 51.46 mil millones (US$530 millones) , ^{[ 133 ]} pero este aumentó posteriormente a ₹ 55.373 mil millones (US$580 millones) . ^{[ 134 ] [ 135 ]} Los impuestos sobre el proyecto ascenderán a aproximadamente ₹ 2.373 mil millones (US$25 millones) que serán asumidos por el Gobierno de Kerala junto con cualquier incremento. ^{[ 136 ] [ 137 ]} El costo total estimado de adquisición de terrenos es de ₹ 11.1 mil millones (US$120 millones) , superior a los ₹ 6.72 mil millones (US$70 millones) estimados según el plan original. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 137 ]} El requerimiento total de préstamos externos para el proyecto del metro es de casi ₹ 21.7 mil millones (US$230 millones) . ^{[ 138 ]}      

El 4 de noviembre de 2013, el consejo de administración de KMRL aprobó una oferta de Canara Bank para proporcionarle un préstamo de ₹ 11.7 mil millones (equivalente a ₹ 20 mil millones o US$ 210 millones en 2023) . ^{[ 139 ]} KMRL también firmó un acuerdo con la agencia francesa de ayuda financiera Agence Française de Développement (AFD) el 8 de febrero de 2014, para proporcionar un préstamo de ₹ 152 crore (equivalente a ₹ 243 crore, US$ 25 millones o € 22 millones en 2023) para el proyecto. El préstamo de AFD es por un período de 25 años a una tasa de interés del 2%. El período está compuesto por un período de reembolso de 20 años y un período de gracia de cinco años. ^{[ 140 ] [ 141 ]} El componente de deuda total de Canara Bank y AFD ascendió a INR 21.70 mil millones. ^{[ 142 ]} Los gobiernos central y estatal aportaron 7.530 millones de rupias (78 millones de dólares estadounidenses ) cada uno como participación accionaria para el proyecto. ^{[ 138 ]} Se espera que la línea alcance el punto de equilibrio en 2023. ^{[ 143 ]}      

KMRL firmó un contrato de préstamo a plazo por 1.170 millones de rupias con Canara Bank el 20 de julio de 2014. ^{[ 144 ]} La autoridad del Metro dijo que Canara Bank ha tomado este proyecto como un caso especial con su solicitud de reducción de intereses y proporcionó flexibilizaciones en sus condiciones. ^{[ 145 ]}

En noviembre de 2016, la AFD acordó otorgar un préstamo de 175 millones de euros a la KMRL para la extensión de 11,2 km (7,0 millas) del metro desde el Estadio JLN hasta Infopark, pasando por Kakkanad. Si bien la AFD suele conceder préstamos a 20 años para proyectos de infraestructura urbana, acordó ofrecer a la KMRL un plazo mayor de 25 años con una tasa de interés del 1,35 %. Se utilizarán 22 millones de euros para realizar obras relacionadas con el transporte no motorizado en 20 estaciones, la peatonalización de MG Road y el desarrollo de los cruces en Aluva, Edappally y Vyttila. Se estima que la extensión costará 2024 millones de rupias (210 millones de dólares estadounidenses ) . ^{[ 108 ] [ 109 ]}   

Además de la venta de billetes, KMRL genera ingresos mediante publicidad y el arrendamiento de nombres de estaciones. Los anuncios se colocan en las estaciones de metro, pilares a lo largo del viaducto, el interior y exterior de los trenes y el sitio web de KMRL. El sistema de metro también crearía conexiones entre las estaciones de metro y los establecimientos comerciales cercanos si estos pagan una tarifa. ^{[ 146 ]} Kochi Metro también ha fomentado la licitación de los derechos de denominación de estaciones seleccionadas. La estación cercana al Hospital Lissie fue nombrada en honor al hospital, después de que este ganara los derechos de denominación de la estación. Posteriormente, el 1 de febrero de 2020, se le cambió el nombre a Estación de Metro Town Hall. De manera similar, OPPO obtuvo los derechos de denominación de las estaciones de Edapally y MG Road . Por lo tanto, las estaciones se llaman Edapally OPPO y MG Road OPPO, respectivamente. ^{[ 147 ]}

El Instituto Indio de Gestión de Bengaluru (IIMB) estimó que el Metro de Kochi podría alcanzar el punto de equilibrio en 8 años de operación, suponiendo que se logre la afluencia de pasajeros estimada en el DPR. ^{[ 148 ]} El Metro de Kochi logró su primera ganancia operativa después de seis años de operación en el año fiscal 2022-23, con un aumento del 145 por ciento en los ingresos. ^{[ 149 ]} Desde entonces, ha estado reportando ganancias operativas crecientes año tras año y ha logrado una ganancia operativa de ₹ 33,34 crore (US$3,5 millones) sobre ingresos de ₹ 182,37 crore (US$19 millones) en el año fiscal 2024-25. ^{[ 150 ]}  

Egis India fue responsable del diseño de las estaciones, como los pisos y las puertas, y el Instituto Indio de Arquitectura (Capítulo de Kochi) desarrolló los diseños del techo y el interior de las estaciones. ^{[ 153 ]} El IIA presentó los diseños de 14 estaciones a KMRL los días 14 y 15 de marzo de 2014. ^{[ 153 ]}

Los interiores y exteriores de las estaciones del Metro de Kochi están decorados con referencias a la cultura local. Sin embargo, el estilo arquitectónico tradicional nālukettu no era estructuralmente viable. ^{[ 154 ]} Según un funcionario de KMRL, "[las estaciones] se diseñarán de tal manera que reflejen el estilo arquitectónico de Kerala, y cada una de las 22 estaciones reflejará un tema regional. ... las estaciones reflejarán una adaptación independiente de la cultura del estado para darle una apariencia distintiva". ^{[ 155 ]} Los funcionarios de KMRL declararon: "Nuestro esfuerzo es resaltar la singularidad del estado, especialmente para los forasteros, pero los edificios de las estaciones no serán una réplica exacta del modelo arquitectónico de Kerala. Los diseños de las estaciones son contemporáneos, pero inspirados en temas socioculturales. El kettuvalam o casa flotante, por ejemplo, ampliamente utilizado en los remansos del estado, es el tema de una de las estaciones, que incluye descripciones de cómo se construye con una maqueta expuesta junto a ella". ^{[ 156 ]}

Los Ghats Occidentales que se extienden a lo largo de la mayor parte de la frontera entre Kerala y Tamil Nadu forman un tema de diseño común en todas las estaciones. El diseño de cada estación individual es una variación de este tema común. El tema de la estación de Aluva es la belleza natural de Kerala y los interiores de la estación representan el Periyar y otros ríos importantes del estado. Las paredes de la estación de Pulinchodu presentan la flora y fauna de los Ghats Occidentales. La estación de Kalamassery representa especies raras de la cordillera. ^{[ 157 ]} El tema de la estación de CUSAT es la historia marítima del estado, y el de la estación de Pathadipalam son los peces de los Ghats Occidentales. Las especias de Kerala son el tema de la estación de Edapally, mientras que el patrimonio cultural y artístico de Kerala forma el tema de la estación del Parque Changampuzha. La estación de Palarivattom presenta imágenes de las flores de los Ghats Occidentales. La estación del Estadio Jawaharlal Nehru representará el patrimonio deportivo del estado. La temporada del monzón forma el tema de la estación de Kaloor. Las especies en peligro de extinción y los animales de los Ghats occidentales están representados en la estación de MG Road, y la historia y las rutas comerciales de Kochi son el tema de la estación del Maharaja's College. ^{[ 158 ]}

Las estaciones fueron diseñadas para proporcionar la máxima ventilación natural en las áreas de pasajeros. Todas las estaciones utilizan iluminación LED y cuentan con accesorios de bajo consumo de agua en los baños. Algunas estaciones también ofrecen instalaciones para la recolección de agua de lluvia. ^{[ 159 ]} Una melodía de tres segundos compuesta por Bijibal se reproducirá cada vez que las puertas del tren se abran o cierren en las estaciones. La melodía presenta sonidos tradicionales de la música de Kerala con un chenda e ilathalam . KMRL optó por reproducir esta melodía en lugar del típico sonido de campana que se escucha en otros metros del país para darle un "sabor malayalí" al sistema de metro. ^{[ 158 ]}

El metro de Kochi utiliza trenes Metropolis de 65 metros de largo construidos y diseñados por Alstom . ^{[ 162 ] [ 163 ]} Los vagones tendrán 3,90 metros (12,8 pies) de altura, y cada tren de tres vagones tendrá 65 metros (213 pies) de longitud. ^{[ 164 ]} Cada vagón tendrá tres puertas anchas, con apertura y cierre automáticos. ^{[ 165 ]} Los andenes en cada estación tendrán 70 metros (230 pies) de largo, ^{[ 164 ]} y tendrán puertas de media pantalla de andén. ^{[ 165 ]} Se incorporarán un total de 22 trenes para la primera fase de operaciones del metro. ^{[ 166 ]} La carga por eje es de 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) para la cual se diseñarán las estructuras. La capacidad de cada tren es de 975 pasajeros. ^{[ 165 ]} Los trenes están equipados con servicio de WiFi gratuito.    

Inicialmente se propuso utilizar trenes de levitación magnética de Corea del Sur para el metro de Kochi. ^{[ 167 ]} Posteriormente se decidió que el metro de Kochi funcionaría con ancho de vía estándar, con tres vagones inicialmente en cada tren, que podrían ampliarse a seis vagones en el futuro. ^{[ 168 ]} El ancho de cada vagón se fijó inicialmente en 2,70 metros (8 pies 10 pulgadas) en el DPR original de DMRC. Sin embargo, KMRL quería que el metro fuera un corredor de metro mediano, en lugar de uno ligero, y el ancho se aumentó a 2,90 metros (9 pies 6 pulgadas) . ^{[ 169 ]}    

La DMRC lanzó una licitación global inicial en julio de 2013 para la fabricación y el diseño de los vagones. Hyundai Rotem / BEML y Band Changchun Railway Vehicle Co Ltd ^{[ 170 ]} fueron los únicos postores cuando se abrieron las ofertas en diciembre de 2013. La empresa china no calificó, dejando solo al consorcio HYUNDAI en la contienda. ^{[ 171 ]} El contrato de ₹ 750 crore (equivalente a ₹ 12 mil millones o US$ 120 millones en 2023) se volvió a licitar el 10 de marzo de 2014, ^{[ 172 ]} y se cambió el requisito de ancho del vagón. ^{[ 165 ]} La DMRC se opuso a la nueva licitación, afirmando que podría retrasar la apertura del metro hasta un año o más. También argumentó que los vagones suministrados por Hyundai Rotem ya estaban en uso en el Metro de Delhi, así como en algunos otros metros. ^{[ 173 ]} Según funcionarios del Metro, "El retraso afectará la prueba integrada de vagones en la ruta Aluva-Palarivattom, inicialmente programada para agosto de 2015. Con el proceso de nueva licitación en marcha, la integración propuesta de los vagones con las vías, la tercera tracción (que obtiene energía del tercer riel) y los sistemas de señalización solo se puede realizar a finales de 2015 o principios de 2016". ^{[ 174 ]} El DMRC celebró una reunión previa a la licitación en Nueva Delhi el 2 de abril de 2014 para permitir que las empresas interesadas solicitaran aclaraciones sobre las especificaciones técnicas para el contrato de los vagones. ^{[ 170 ]}  

El proceso de nueva licitación fue ganado por la empresa francesa Alstom. ^{[ 175 ]} El contrato es para el diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de 25 trenes de ancho de vía estándar con opción a suministrar 25 conjuntos de metro adicionales. ^{[ 176 ]}

El metro de Kochi es el primer sistema de metro en la India en utilizar un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para señalización y telecomunicaciones. ^{[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]} Además de los trenes, el contrato de señalización también fue ganado por Alstom y utilizará la señalización CBTC Alstom Urbalis 400. ^{[ 181 ]} En un sistema CBTC, la importancia de las señales es limitada ya que las "balizas" ubicadas a lo largo del corredor transmiten la posición precisa de los trenes al centro de control de operaciones (OCC) en Muttom. El OCC computarizado monitorea y controla todos los movimientos de los trenes. El CBTC también permite el uso de trenes sin conductor, aunque el metro de Kochi inicialmente utilizará pilotos de metro durante sus operaciones. ^{[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]}

KMRL adquirirá 20 MW de electricidad para operar el metro. La electricidad será suministrada desde la subestación Kaloor de la Junta de Electricidad del Estado de Kerala (KSEB). ^{[ 182 ]} DMRC estaba a favor de suministrar energía a través de líneas eléctricas aéreas de 25 kV . Esto fue rechazado por KMRL, que prefirió obtener energía del tercer riel colocado junto a la vía del metro. Se decidió suministrar energía a través del tercer riel de 750 V CC. ^{[ 183 ]} En enero de 2015, Alstom ganó el contrato para la fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de la electrificación de tracción del tercer riel de 750 V y las subestaciones auxiliares (ASS) y los sistemas SCADA asociados. ^{[ 184 ]} Bajo este contrato, Alstom también está a cargo del suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del cableado de 110 kV proveniente de la red (incluidas las obras civiles), 2x GIS3; Subestaciones de alimentación de 110 kV y sus transformadores de potencia asociados de 110 kV/33 kV y transformadores auxiliares de 33 kV/415 V. ^{[ 185 ]}

En noviembre de 2016, KMRL comenzó a instalar paneles solares en los tejados de 22 estaciones y los edificios del depósito de Muttom. El proyecto fue adjudicado a Hero Solar Energy (P) Ltd. El contrato se basa en el modelo de Compañía de Servicios de Energía Renovable (RESCO), según el cual Hero invertirá la totalidad de ₹ 27 crore (US$ 2,8 millones) para instalar los paneles y operar la central solar durante un período de 25 años. Según los términos del acuerdo de compra de energía, Hero venderá la energía generada a KMRL a una tasa de ₹ 5,51 (5,7¢ US) por unidad. En marzo de 2017, KMRL presentó un plan para instalar paneles solares en 9 acres de terreno disponibles en el depósito de Muttom. El Metro de Kochi posee una parcela de 52,3 acres en Muttom, de los cuales 31,1 acres son necesarios para el depósito del metro. ^{[ 186 ]} La instalación de una planta solar de 2,3 MW en el depósito de Muttom se completó en mayo de 2017. ^{[ 187 ]}  

KMRL asignó a la Universidad de Ciencia y Tecnología de Cochin (CUSAT) para realizar un estudio de viabilidad sobre la incorporación de espacios de estacionamiento en el corredor del metro. El estudio se centró en comprender la afluencia de pasajeros de las 22 estaciones, incluidas las dos estaciones terminales, y evaluar el posible número de vehículos de dos y cuatro ruedas que requerirían estacionamiento en el corredor del metro Aluva-Pettah. Como parte del estudio, la Escuela de Estudios de Gestión (SMS) también preparó el diseño del estacionamiento con el plan de circulación del tráfico para cada estación. La SMS presentó el informe el 10 de agosto de 2012. ^{[ 188 ]} Se presentó un informe preliminar en junio de 2012. Se le asignó la tarea a CUSAT, ya que el informe presentado por DMRC no tenía especificaciones sobre las instalaciones de estacionamiento. ^{[ 189 ]} El DPR de DMRC mencionaba estacionamientos solo en las 2 estaciones terminales: Aluva y Pettah. ^{[ 190 ]} El estudio detallado de CUSAT se presentó el 10 de agosto de 2012. El estudio propuso estacionamientos adyacentes a todas las estaciones, algunos con estacionamiento de varios niveles. En algunas estaciones, los estacionamientos conectados a la estación mediante pasarelas se ubicarán lejos de la estación debido a la falta de terreno disponible. ^{[ 191 ]} KMRL considerará la posibilidad de introducir servicios de transporte entre los estacionamientos y las estaciones si la distancia es larga. SMS calculará los terrenos que se deben adquirir para ello. KMRL afirma que los estacionamientos evitarán la congestión del tráfico e integrarán el sistema de transporte personal con los sistemas de transporte público rápido. ^{[ 192 ]}

KMRL ha construido pasarelas elevadas que conectan las estaciones de metro con puntos de referencia cercanos. Actualmente existen dos pasarelas: una que conecta la estación de Edapally con el centro comercial LuLu Mall y otra que conecta la estación de MG Road con Chennai Silks. KMRL también planea construir pasarelas que conecten la estación de Ernakulam South con la estación de tren de Ernakulam Junction y la estación de Vytilla con el centro de movilidad de Vytilla , una vez finalizada la Fase 1.

El 16 de marzo de 2018, KMRL lanzó Kochi Open Data como parte de su Iniciativa de Datos Abiertos. De esta manera, Kochi Metro se convirtió en la primera agencia de metro del país en adoptar un enfoque de datos abiertos para mejorar el acceso a sus servicios en la ciudad de Kochi. La información sobre paradas programadas, rutas y tarifas se convirtió al formato GTFS ( General Transit Feed Specification ), universalmente aceptado, y se permitió a desarrolladores, emprendedores y analistas de datos descargarla desde el sitio web de KMRL. ^{[ 193 ]}

La tarifa mínima del metro de Kochi es de 10 rupias (10¢ USD) y la máxima de 60 rupias (62¢ USD) . La línea de metro se divide en 6 zonas tarifarias denominadas F1, F2, F3, F4, F5 y F6, que corresponden a una distancia múltiplo de cinco. La tarifa mínima de 10 rupias se aplica a los primeros 2 km, y las tarifas aumentan en 10 rupias para cada zona tarifaria posterior. Las tarifas del metro son ligeramente superiores a las de los autobuses urbanos Volvo en Kochi. ^{[ 146 ] [ 194 ]}   

El sistema de metro utilizará la tarjeta inteligente prepago con chip EMV Kochi One , que también se puede usar en otros medios de transporte público de la ciudad, incluidos los autobuses de KSRTC y privados, los transbordadores operados por SWTD y los transbordadores con aire acondicionado propuestos que operará KMRL. ^{[ 195 ]}

A partir de ahora, los pasajeros que utilicen los autorickshaws alimentadores desde las estaciones de metro de Kochi podrán pagar sus viajes con tarjetas de débito o crédito, varias aplicaciones UPI y la tarjeta Kochi-1. ^{[ 196 ]}

El metro opera con una frecuencia de 7 minutos. El servicio de trenes comienza a las 6:00  a. m. y continúa hasta las 10:00  p. m. de lunes a sábado. Los domingos, el servicio comienza a las 8:00  a. m. y termina a las 10:00  p. m. Este horario se ha extendido hasta las 11:00 p. m. desde el 15 de febrero de 2026. En ocasiones especiales y días festivos, el servicio de metro opera en horarios diferentes, según lo publicado en un aviso por KMRL. ^{[ 197 ]}

KMRL firmó un acuerdo con Kudumbashree , un grupo de autoayuda de mujeres, el 11 de diciembre de 2016 para administrar las instalaciones de la estación de metro, incluyendo la venta de boletos, atención al cliente, limpieza, administración del estacionamiento y la gestión de las cantinas. ^{[ 198 ] [ 199 ] [ 200 ]} KMRL declaró que también contrataría empleados transgénero junto con Kudumbashree. ^{[ 201 ] [ 202 ] [ 203 ]}

El servicio de lanchas entre Vyttila y Kakkanad, operado por el Departamento de Transporte Acuático del Estado de Kerala (KSWTD), se inauguró el 19 de noviembre de 2013. ^{[ 204 ]} Está integrado con el metro y se utilizó para desviar el tráfico durante la construcción del mismo. Las lanchas fueron fabricadas por Steel Industries Kerala Ltd, Kannur (parte de Steel Authority of India Ltd). Las lanchas completan el trayecto de 9 km (5,6 millas) ^{[ 205 ]} entre Vyttila y Kakkanad en aproximadamente 25 minutos. ^{[ 206 ]}  

En febrero de 2017, el Gobierno de Kerala anunció un plan para el servicio de metro acuático de Kochi, que abarcaría 16 rutas en Kochi. El sistema de metro acuático comenzó a operar el 26 de abril de 2023. ^{[ 207 ]}

KMRL opera autobuses alimentadores bajo el nombre "Metro Connect", que conectan las estaciones de metro con el aeropuerto internacional de Cochin y los centros comerciales cercanos. Para este servicio se utiliza una flota de 15 autobuses Eicher eléctricos con aire acondicionado. ^{[ 208 ]}