Koenigsegg CCX

El nuevo motor es de construcción totalmente de aluminio, fabricado con aluminio 356 con un tratamiento térmico T7 para mejorar aún más la integridad del bloque y el enfriamiento del orificio del cilindro durante la fundición. Creado y fundido específicamente para Koenigsegg por Grainger & Worrall, un especialista en fundición con experiencia en F1 en componentes de la transmisión, el motor fue construido, ensamblado y probado en su planta de producción de Ängelholm. ^{[ 5 ]} El motor está lubricado con un sistema de cárter seco con una bomba de aceite separada y los pistones se enfrían mediante un enfriador interno que rocía aceite sobre ellos para funcionar a alta presión en el cilindro con combustible de 91 octanos, lo que le permite 14 mpg _{- US} (17 L/100 km; 17 mpg _{- imp} ) en ciclo combinado y 18 mpg _{- US} (13 L/100 km; 22 mpg _{- imp} ) en viaje por carretera. ^{[ 7 ]} Las transmisiones disponibles son una manual CIMA de 6 velocidades y una transmisión manual secuencial de 6 velocidades . La potencia se transmite a las ruedas a través de un diferencial de deslizamiento limitado sensible al par . ^{[ 8 ]}        

El chasis está fabricado con fibra de carbono reforzada con kevlar y estructura de nido de abeja de aluminio, al igual que los modelos anteriores. Si bien la carrocería conserva el estilo de techo targa y las puertas de accionamiento helicoidal sincrónico diedro, ^{[ 9 ]} ha sido completamente rediseñada. Cuenta con un nuevo diseño de parachoques delantero, refrigeración de frenos mejorada, faros antiniebla, faros delanteros patentados en EE. UU., una nueva entrada de aire fresco en el capó que actúa como impulsor de aire dinámico, tomas de aire detrás de las ruedas delanteras para mejorar el flujo de aire y una ventana de cristal sobre el motor.

El CCX tiene un área frontal de 2894 pulgadas cuadradas (1,867 m² ⁾ y un coeficiente de arrastre de C d =0,32 , con un CdA de 0,56 m² (6,0 pies cuadrados ⁾ . También tiene una parte inferior plana con túneles Venturi en la parte trasera y un alerón trasero opcional para mejorar la carga aerodinámica. ^{[ 8 ]} A 200 km/h (124 mph) hay 60 kg (130 lb) de carga aerodinámica sobre el eje delantero y 65 kg (143 lb) sobre el trasero. ^{[ 10 ]} El coche es 88 mm (3,5 pulgadas) más largo para cumplir con las regulaciones de impacto trasero de EE. UU. y para liberar espacio alrededor del silenciador trasero. En el interior, hay 50 mm (2 pulgadas) de espacio adicional para la cabeza, así como asientos de fibra de carbono Sparco diseñados específicamente. ^{[ 11 ]}                 

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  El motor de un Koenigsegg CCX
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  Vista trasera del CCX
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  La rueda trasera estándar de aleación de magnesio de una CCX
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  Interior del Koenigsegg CCX (ejemplo con especificaciones para EE. UU.)

Las primeras llantas de fibra de carbono de la industria son un equipamiento opcional, 3 kilogramos (6,6 lb) más ligeras que las llantas estándar de aleación forjada tipo "teléfono" , ambas con tuercas de bloqueo central. El diámetro es de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la trasera, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 2 255/35 Y19 delanteros y 335/30 Y20 traseros . Los frenos cerámicos de carbono con pinza de 8 pistones de 380 mm (15 in) de diámetro en la parte delantera y de 6 pistones de 362 mm (14,3 in) en la trasera son opcionales, lo que ahorra otros 2 kg (4,4 lb) de peso no suspendido. ^{[ 5 ] [ 8 ]}           

El CCXR es una versión más "ecológica" del CCX, impulsada por el mismo motor, pero convertido para usar combustible de etanol E85 y E100 , así como gasolina estándar de 98 octanos. ^{[ 12 ]} El CCXR requirió inyectores de combustible modificados , líneas de combustible y anillos de pistón mejorados, y un ajuste de sobrealimentación más alto en los sobrealimentadores. En su forma estándar, la carrocería del CCXR presenta una aerodinámica altamente optimizada, junto con difusores opcionales para mejorar el flujo de aire, incluido un divisor frontal opcional con un nolder aerodinámico . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Cuando funciona con etanol, la potencia aumenta a 1018 PS (749 kW; 1004 hp) a 7000 rpm y 1060 N⋅m (782 lb⋅ft) de torque a 5600 rpm. Esto es un resultado directo de las propiedades de enfriamiento del etanol en las cámaras de combustión del motor junto con el impulso adicional, posible gracias al mayor índice de octano del etanol en comparación con la gasolina. ^{[ 12 ] [ 15 ]} Debido al menor contenido de energía específica del etanol, el CCXR quema un poco más de combustible que el CCX con un consumo combinado de combustible de 22 L/100 km (13 mpg _{- imp} ; 11 mpg _{- EE. UU} .) bajo el ciclo de la UE.         

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , Koenigsegg presentó dos modelos de edición especial, la CCX Edition y la CCXR Edition, ambas equipadas con un motor V8  biturbo de 4.8 L reprogramado y limitadas a 2 y 4 unidades respectivamente. ^{[ 16 ]} Las modificaciones al motor aumentan la potencia de la CCX Edition a 900 PS (662 kW; 888 hp) con gasolina normal y 940 N⋅m (693 lb⋅ft) de par, mientras que las cifras de la CCXR Edition se mantuvieron sin cambios con respecto a la CCXR.     

Los modelos Edition están más orientados a la pista en comparación con los modelos estándar, estando equipados con resortes y barras estabilizadoras más rígidas, nuevos amortiguadores y un chasis rebajado, una carrocería de carbono visto, llantas de aluminio únicas de 11 radios con un alerón trasero único, y un divisor frontal más grande y alerones laterales, todo lo cual hace que el coche sea capaz de producir 350 kg (772 lb) de carga aerodinámica a 250 km/h (155 mph) . ^{[ 17 ] [ 18 ]} El interior también se ha rediseñado y cuenta con: alfombras de cuero a juego con el color, placas de estribos laterales Koenigsegg Edition y cuadro de instrumentos cronógrafo Edition. Todo el demás equipamiento adicional para el Koenigsegg CCX y CCXR Edition viene de serie, que incluye llantas de fibra de carbono opcionales, una cámara de visión trasera, Satnav o Bluetooth, amplificadores y un sistema de escape hecho completamente de inconel .    

Más tarde, Koenigsegg también construyó dos coches CCXR Special Edition que, en comparación con la antigua edición CCXR, estaban equipados con el alerón doble F1, un paquete aerodinámico revisado con un divisor frontal y alerones laterales únicos y más grandes, ventilaciones en las ruedas en la parte superior de la carrocería, así como el primer sistema de cambio de marchas con paletas F1 de Koenigsegg. ^{[ 19 ]}

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  Edición CCX (la primera de las dos fabricadas)
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  Edición CCXR en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008
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  Koenigsegg CCXR SE y CCXR Trevita

El CCXR Trevita es una edición limitada del Koenigsegg CCXR que presenta un acabado de fibra de carbono con tejido de diamante. Trevita es una abreviatura en sueco que se traduce como "tres blancos". ^{[ 20 ]} El tejido de diamante patentado por Koenigsegg, desarrollado íntegramente por Koenigsegg, es un método nuevo y único para fabricar la fibra de carbono utilizada en el CCXR Trevita. Mediante este método, Koenigsegg logró recubrir las fibras con un acabado de diamante. El tratamiento de la fibra se realiza cuidadosamente en pequeñas cantidades, antes de procesar el material de preproducción. ^{[ 21 ]}

Inicialmente, se planeó producir tres CCXR Trevita, sin embargo, debido a la complejidad de fabricar la fibra de carbono con tejido de diamante especial, solo se fabricaron dos, lo que lo convierte en uno de los vehículos más raros fabricados por Koenigsegg. Ambos autos contaban con la carrocería Koenigsegg Shimmering Diamond Weave, alerón trasero de fibra de carbono de doble capa, sistema de escape de inconel , frenos cerámicos de carbono con ABS, airbags, caja de cambios F1 con paletas de cambio, cuadro de instrumentos crono, sistema de infoentretenimiento, sistema de monitoreo de neumáticos y un sistema de elevación hidráulica. ^{[ 22 ]} El Trevita es también uno de los autos deportivos más caros, con un costo de US$ 4.8 millones. ^{[ 23 ]} Uno fue propiedad del boxeador Floyd Mayweather hasta que se vendió en 2017 por $ 2.6 millones.