Konstal 13N

El Konstal 13N fue un tranvía eléctrico fabricado por Konstal en Chorzów entre 1959 y 1969 y utilizado en Varsovia hasta 2012. Su diseño se inspiró en gran medida en el ČKD Tatra T1, derivado del PCC .

Después de 1945, las redes de tranvías en la mayoría de las ciudades polacas dependían de los pequeños, lentos y obsoletos tranvías Konstal N. Los tranvías de la clase N se concibieron como una medida temporal para mejorar el desastroso estado del transporte público tras la Segunda Guerra Mundial , y de hecho se basaban en un diseño alemán de la época de la guerra, pero todos los intentos de diseñar un tranvía mejor en Polonia terminaron en fracaso.

En 1955, la Autoridad de Transportes de Varsovia compró dos tranvías Tatra T1 . ^{[ 1 ]} En 1956, estos fueron enviados a la fábrica de Konstal en Chorzów para su análisis y sirvieron de base para el primer prototipo de Konstal, denominado 11N . Posteriormente, el prototipo fue modernizado con un interior rediseñado, equipo eléctrico belga ACEC , ruedas diferentes y transmisión. En 1959, el prototipo entró en producción como el 13N .

El Konstal 13N era un tranvía unidireccional de un solo módulo con tres puertas en el lado derecho. Tenía capacidad para 122 pasajeros y alcanzaba los 68  km/h. Generalmente se utilizaban en formaciones de dos, aunque en horas punta y en rutas especialmente concurridas, a veces se veían formaciones de tres. Si bien las primeras unidades presentaban problemas de fiabilidad, estos se solucionaron rápidamente.

El modelo 13N se fabricó durante 10 años, tiempo en el que se construyeron 842 unidades: 838 de ellas prestaron servicio en Varsovia y las cuatro restantes en la red de Alta Silesia . El 13N (junto con el posterior 105Na ) constituyó la columna vertebral de la flota de tranvías de Varsovia durante más de 50 años.

Debido a su forma, fueron apodados parówka (salchicha) y se les asignaron los números de inventario 1-500 y 503-840 ^{[ 2 ]} (los coches Tatra T1 originales estaban numerados 501 y 502).

En el siglo XXI, ante la necesidad de tranvías de piso bajo más eficientes energéticamente y de fácil acceso , las unidades 13N fueron retiradas gradualmente y reemplazadas por PESA 120Na . El último día de servicio de pasajeros en un 13N fue el 31 de diciembre de 2012. ^{[ 3 ]}

El Konstal 13N también constituye la base de los demás tranvías de la compañía que se ven en todas las ciudades polacas con redes de tranvías. El Konstal 102N (producido entre 1967 y 1969) y el posterior 102Na (1970-1973) son versiones articuladas del 13N, y el Konstal 105N se basó inicialmente en el 13N con una carrocería más moderna y ligera.

Ningún tranvía 13N permanece en servicio regular de pasajeros después de 2012, pero varios sirven como vagones museo en Varsovia (n.º 795 desde 1996, n.º 503, el primer 13N jamás construido, desde 2018 y modernizado, llamado "Żaba" n.º 821 en composición con el n.º 818 desde 2013), y Silesia (antes n.º 366, ahora n.º 308 desde 2013). Debido a su robustez, varios 13N también han sido reconstruidos como vehículos de mantenimiento de vías (n.º 388 entre otros). ^{[ 4 ]}

• Galería de Konstal 13N
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  El Konstal 13N en servicio de pasajeros en Varsovia (2010)
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  Un conjunto de 13N (n.º 821+818) fue remodelado en 1994; los planes para su posterior desarrollo fueron abandonados.
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  Un autobús 13N saliendo de la terminal del metro Młociny
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  El antiguo tranvía número 115 de Varsovia convertido en tranvía museo en Poznań.
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  El antiguo tranvía número 366 de Varsovia como tranvía museo en Chorzów
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  Konstal 13N en la terminal de Służewiec
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  Varios vehículos 13N fueron reconstruidos como vehículos de mantenimiento (aquí se muestra el número 12).

• Fotografías antiguas de 13N archivadas el 29/01/2018 en Wayback Machine (PL).
• Historia de 13N Archivada el 30/06/2016 en Wayback Machine (PL)
• Nueva vida del 13N como vehículo de mantenimiento de vías. Archivado el 13/11/2016 en Wayback Machine (PL).
• Un prototipo del Konstal 15N que nunca llegó a producirse.