Tranvías en Varsovia

La historia del transporte en tranvía en Varsovia se remonta a 1866, cuando se construyó una línea de tranvía de caballos de 6 kilómetros (3,7 millas) de longitud para transportar mercancías y pasajeros entre la estación de tren de Viena y las estaciones de tren de San Petersburgo y Terespol , cruzando el río Vístula . Esto se hizo para sortear las limitaciones impuestas por las autoridades rusas, que impedían la construcción de un puente ferroviario por razones estratégicas. En 1880, se construyó una segunda línea con la ayuda de capital belga, esta vez destinada al transporte público dentro de la ciudad. La compañía belga amplió rápidamente sus propias líneas y, en 1882, se hizo cargo de la línea entre las estaciones de tren, que había perdido gran parte de su propósito original tras la construcción del puente ferroviario en 1875. En 1899, la ciudad adquirió todo el sistema de tranvías, que para entonces contaba con 30 kilómetros (19 millas) de vías, 234 tranvías y 654 caballos que operaban en 17 líneas. En 1903, se elaboraron planes para convertir el sistema a tranvías eléctricos, lo que se llevó a cabo en 1908.  

El desarrollo se estancó en su mayor parte durante los siguientes 10 años, construyéndose solo algunos tramos cortos. Después de la Primera Guerra Mundial, la red se desarrolló rápidamente, manejando un tráfico creciente y extendiéndose a las afueras de la ciudad, alcanzando una longitud de 60 kilómetros (37 millas) y 757 tranvías en 1939. En 1927, se construyó una línea de tren ligero de propiedad privada llamada EKD (hoy Warszawska Kolej Dojazdowa ), que conectaba varias ciudades vecinas con el centro de Varsovia utilizando autocares eléctricos similares a los tranvías, solo que más rápidos, más grandes y más pesados, con paradas frecuentes y vías que discurrían por las calles de la ciudad; sin embargo, el sistema era incompatible con los tranvías de Varsovia, ya que utilizaba vías de ancho estándar, mientras que la red de la ciudad todavía utilizaba el ancho ruso que quedaba de la época rusa. En 1925, la empresa que operaba los tranvías de Varsovia decidió construir un sistema subterráneo . Se iniciaron las perforaciones preliminares, pero el trabajo se suspendió debido a la Gran Depresión ; La idea resurgió en 1938, pero volvió a quedar sepultada con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. 

El sistema de tranvías se mantuvo operativo, aunque deteriorándose gradualmente, durante la mayor parte de la ocupación nazi hasta el Levantamiento de Varsovia en 1944, tras el cual toda la infraestructura fue destruida sistemáticamente . Después de la guerra, se reconstruyó con relativa rapidez. Dado que el sistema se construyó prácticamente desde cero, se aprovechó la ocasión para convertirlo a ancho de vía estándar. Durante las décadas de 1950 y 1960, la red se extendió a los nuevos distritos de casas prefabricadas de estilo soviético y plantas industriales, y se introdujeron tranvías más modernos basados ​​en el diseño del Comité de la Conferencia Presidencial . Debido a la falta de un sistema de metro en la ciudad y a las restricciones a la propiedad de automóviles, el sistema de tranvías siguió siendo la columna vertebral del sistema de transporte de Varsovia. Sin embargo, en la década de 1960, se tomó la decisión política de aumentar la dependencia del petróleo importado de Rusia, mientras que el carbón polaco se exportaría a Europa Occidental a cambio de divisas ; como resultado, los distritos de nuevo desarrollo se conectaron con el centro de la ciudad mediante autobuses en lugar de tranvías, y algunas de las vías existentes se cerraron.

Tras 1989, el sistema de tranvías de Varsovia recibió inicialmente escasa inversión, destinándose gran parte del presupuesto municipal a la construcción de la primera línea del metro . Sin embargo, desde 2005, la situación ha ido cambiando con la adquisición de nuevo material rodante, la modernización de las principales líneas de tranvía y la implementación de un sistema de información para pasajeros . Los planes también incluyen la ampliación de la red y un sistema de gestión de tráfico inteligente que dará prioridad a los tranvías en los semáforos. En agosto de 2008, se lanzó una licitación para la adquisición de 186 tranvías de piso bajo con aire acondicionado, lo que permitió una renovación radical del aspecto del sistema de tranvías.

En 2014 se inauguró la primera línea completamente nueva en un cuarto de siglo, que conectaba Tarchomin , un distrito residencial remoto de rápido crecimiento en las afueras del noreste de la ciudad, con la red de tranvías existente y la línea de metro M1 . La ruta se amplió posteriormente, y el último segmento de 1 km (0,6 millas) se terminó en septiembre de 2021 tras múltiples retrasos. ^{[ 7 ]} Se están planificando más líneas nuevas: una con 4 km (2,5 millas) de vías nuevas hacia Gocław y otra hacia las zonas orientales del distrito de Białołęka . ^{[ 8 ]} La construcción de una nueva ruta de tranvía a Wilanów se inició en agosto de 2022 ^{[ 9 ]} y se completó en octubre de 2024. ^{[ 10 ]} No está claro cuándo comenzarán las obras de la línea a Gocław. ^{[ 11 ]}    

Fuentes: ^{[ 13 ] [ 14 ]}