Kuramia

El Kuramia era unferry de clase K en el puerto de Sídney . Botado en 1914, este vapor con casco de madera fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes en ferry a través del puerto a principios del siglo XX. Con 353 toneladas, era el ferry de madera más grande del puerto de Sídney. ^{[ 5 ]}

Era un ejemplo típico de la clase K; un grupo de transbordadores de hélice de dos cubiertas y dos proas propulsados ​​a vapor .

El Kuramia fue construido para la corta pero concurrida ruta que cruzaba el puerto entre Circular Quay y Milsons Point . Tras quedar obsoleto con la inauguración del puente del puerto de Sídney en 1932 , la Marina Real Australiana lo convirtió en un buque de defensa de barrera .

Kuramia siguió la tradición de Sydney Ferries Limited de nombrar sus embarcaciones con palabras indígenas australianas que comienzan con "K". ^{[ 6 ]} Se informó que Kuramia recibió su nombre de un pueblo en la ruta del ferrocarril transcontinental . ^{[ 7 ]}

El Kuramia fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes a través del puerto a principios del siglo XX, antes de la inauguración del Puente del Puerto de Sídney en 1932. ^{[ 8 ]} Era típico de un tipo más amplio de transbordador de hélice de doble extremo con casco de madera conocido como clase K. La compañía construyó 25 de estos buques entre la década de 1890 y principios de la de 1920 para satisfacer la creciente demanda. Todos los buques de la clase K estaban propulsados ​​por máquinas de vapor de triple expansión y tenían predominantemente casco de madera (cuatro buques posteriores de la clase K tenían casco de acero). ^{[ 9 ]}

El Kuramia fue diseñado por J. Darter, bajo la supervisión de T. Drown, jefe de obra de Sydney Ferries Limited . El buque contaba con seis mamparos longitudinales para mejorar su resistencia y seguridad. ^{[ 4 ]}

El Kuramia fue construido por David Drake , Balmain para Sydney Ferries Limited a un costo de £20,027. ^{[ 4 ] [ 1 ]} Tenía 170 pies (52 m) de largo con una manga de 35 pies (11 m) ^{[ 4 ]} en comparación con el ferry más grande anterior, el Kaikai con una longitud de 152 pies (46 m) . ^{[ 4 ]} Fue botado el 15 de noviembre de 1913 y bautizado como Kuramia por la señorita Ina Cornish. ^{[ 10 ]}      

Sus máquinas de vapor de triple expansión, acción directa y condensación superficial fueron construidas por Mort's Dock & Engineering Company , Balmain. ^{[ 4 ]} Había dos calderas multitubulares de 7 pies 7 ½ pulgadas de diámetro y 18 pies y 7 ½ pulgadas de largo y la prueba de funcionamiento indicó 670  hp. ^{[ 4 ]} La iluminación eléctrica fue proporcionada por los señores Lawrence y Hansen.

Sus pruebas oficiales se llevaron a cabo el 14 de julio de 1914, donde alcanzó una velocidad de 12 nudos. ^{[ 11 ]}

Kuramia, con 335 toneladas, y Kulgoa (338 toneladas), fueron los transbordadores de madera más grandes del puerto de Sídney, ^{[ 5 ]} y hasta ese momento, los más grandes construidos para Sydney Ferries Limited . ^{[ 4 ]} Con una capacidad de pasajeros de 1357, fue el transbordador de mayor capacidad del puerto interior (no Manly) hasta los gemelos Koompartoo y Kuttabul de 1922 ( Kulgoa podía transportar 1255).

Se utilizaba en la ruta Circular Quay a Milsons Point , ^{[ 4 ]} uniéndose a los transbordadores regulares de esa ruta, Kulgoa (1905) y Kaikai (1907). Con tres transbordadores, el servicio aumentó de un transbordador cada 10 minutos a uno cada 6 minutos. ^{[ 12 ]} Kuramia , Kulgoa y Kuttabul , tres de los más grandes de la flota de transbordadores de Sídney, se utilizaron a plena capacidad como embarcaciones de espectadores para presenciar la llegada de la flota estadounidense al puerto de Sídney en 1925. ^{[ 13 ]}

Quedó obsoleta con la inauguración del puente del puerto de Sídney en 1932. Sus motores fueron vendidos en 1940. ^{[ 14 ]}

Parte de su maquinaria se instaló en el HMAS Uralba . ^{[ 15 ]} Su casco fue requisado por la Marina Real Australiana en 1942 y se convirtió en un buque de defensa de barrera para uso naval en 1942 como buque de barrera en la barrera del puerto frente a Watsons Bay hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , siendo retirado de la barrera en octubre de 1945. ^{[ 5 ] [ 16 ]} Durante algunos meses después del final de la Segunda Guerra Mundial permaneció en uso como buque dormitorio y de servicios antes de ser finalmente dado de baja en diciembre de 1945. ^{[ 17 ]}

Su casco fue utilizado como blanco por aviones del HMAS Sydney y hundido a 17 millas del faro Macquarie de Sídney el 10 de octubre de 1953. ^{[ 18 ]}

• 7 de junio de 1915 - La cubierta superior del Kuramia colisionó con los tirantes del puente de Gladesville al regresar de una regata. El puente de mando y parte del techo sufrieron graves daños; sin embargo, no se reportaron heridos. ^{[ 19 ]}
• 5 de mayo de 1923 - Al regresar de la regata de remo Head of the River, el Kuramia chocó contra el puente de Gladesville tras ser desviado de su rumbo por la corriente. El impacto contra un contrafuerte provocó que una gran viga se estrellara contra el salón de fumadores. Dos chicas y un hombre resultaron heridos; a una de las chicas le amputaron la pierna posteriormente. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• El 22 de febrero de 1924, el Kuramia chocó contra el pontón del muelle de Milsons Point durante una hora punta vespertina desde Circular Quay. Un pasajero fue llevado al hospital con una fractura en la pierna derecha, y otros fueron atendidos en el lugar. Las bordas y la caja del ancla quedaron destrozadas. ^{[ 22 ]} Soplaba un fuerte viento y se estimaba que el ferry transportaba entre 1500 y 2000 personas, por lo que se especuló que esto dificultaba las maniobras de la embarcación. ^{[ 23 ]}
• En junio de 1925, colisionó con el Kulgoa de Dawes Point. ^{[ 24 ]} Un Tribunal de Investigación Marítima de agosto de 1925 no encontró a nadie culpable por negligencia. El tribunal determinó que el ferry de Lane Cove, The Lady Mary , ocultó a los ferries más grandes, Kuramia y Kulgoa, entre sí hasta que Kulgoa estuvo a la par de The Lady Mary , momento en el que la colisión entre los dos más grandes fue inevitable. No se produjeron heridos debido a que la tripulación pudo evacuar a los pasajeros de la parte delantera del Kuramia . ^{[ 25 ]} Ambos buques sufrieron daños significativos en sus proas, y la cabina de fumadores del Kuramia también quedó destrozada. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Los daños del Kulgoa se estimaron en 175 libras esterlinas y los del Kuramia en 560 libras esterlinas . ^{[ 28 ]}
• El 1 de febrero de 1926, el Kuramia colisionó con el vapor Wear y sufrió graves daños en el costado de babor. Los daños se estimaron en 130 libras esterlinas, pero no hubo heridos. Las planchas de la cubierta, las correas, la barandilla, el puntal y las bordas quedaron destruidas, y además se abrió un agujero en el casco a menos de 45 centímetros de la línea de flotación. El Wear sufrió daños leves y pudo continuar su viaje a Newcastle . ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• El 21 de septiembre de 1929, el Kuramia colisionó con el Koree . Según los informes, el primero no sufrió daños, mientras que los daños al segundo ascendieron a unas 40 libras esterlinas. ^{[ 31 ]}
• 5 de junio de 1930 - El Kuramia colisionó con la lancha Engadine frente a Milsons Point, la cual se hundió parcialmente en aguas poco profundas. Cuatro hombres a bordo de la lancha lograron abordar el Kuramia a salvo, mientras que el Engadine quedó varado. El timón del Kuramia resultó dañado. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

• Contenido multimedia relacionado con Kuramia (barco, 1914) en Wikimedia Commons.

34°59′26″S 151°35′03″E / 34.990430°S 151.584120°E / -34.990430; 151.584120