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Articulo de referencia

Kurt Welter

Kurt Welter (25 February 1916 – 7 March 1949) was a German Luftwaffe fighter ace and the most successful Jet Expert of World War II . [ Note 1 ] A flying ace or fighter ace is...

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Kurt Welter (25 February 1916 – 7 March 1949) was a German Luftwaffefighter ace and the most successful Jet Expert of World War II.[Note 1] A flying ace or fighter ace is a military aviator credited with shooting down five or more enemy aircraft during aerial combat.[1] He claimed a total of 63 aerial victories—that is, 63 aerial combat encounters resulting in the destruction of the enemy aircraft—achieved in 93 combat missions. He recorded 56 victories at night, including 33 Mosquitos, and scored more aerial victories from a jet fighter aircraft than anyone else in World War II and possibly in aviation history.[2] However this score is a matter of controversy; research of Royal Air Force losses suggests Welter overclaimed Mosquito victories considerably. Against this, Luftwaffe claims were very strict, requiring confirmation and proof by witnesses: The remains of aircraft shot down and crashed would be verifiable and recorded on the ground in the sector claimed.

Welter was born in Cologne-Lindenthal on 25 February 1916. He joined the military service of the Luftwaffe in 1934 and was trained as a pilot. He showed a strong natural ability as a pilot and was subsequently selected for flight instructor training and served many years as a flight instructor. In 1943 Welter transferred to an operational night fighter unit flying contemporary piston engine fighter aircraft. On 18 October 1944, after 40 combat missions, Welter was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross. In early 1945, Welter transferred to an experimental jet night fighter unit flying the Messerschmitt Me 262. On 11 March 1945 he was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves for 48 aerial victories. Welter survived the war and was killed in an accident at a railroad crossing on 7 March 1949.[3]

Early life and career

Welter nació el 25 de febrero de 1916 en Colonia-Lindenthal . Era hijo del comerciante Julius Welter y de su esposa Gertrud, de soltera Morian. El 29 de febrero fue bautizado en la Iglesia Católica con el nombre completo de Kurt Johann Franz Ludwig Welter. La familia se mudó a Brühl, donde Welter ingresó en la escuela primaria (Volksschule) el 1 de abril de 1922. El 1 de abril de 1929 se trasladó al colegio de chicos St. Antonius en Aquisgrán , donde se graduó el 1 de abril de 1930. El 1 de mayo de 1930, Welter asistió a la escuela privada de comerciantes Rohloff (véase August Rackow ) en Colonia, de la que se graduó el 31 de marzo de 1931. Paralelamente, trabajó en la empresa de su padre. [ 4 ] Según Streetly, Welter era miembro del Partido Nazi . [ 5 ]

El 1 de abril de 1931, Welter comenzó su aprendizaje comercial en la oficina de ventas de Colonia de Lausitzer Glaswerke AG , un fabricante de vidrio . Paralelamente, asistió a la Berufsschule (escuela de formación profesional) y finalizó su formación profesional el 31 de marzo de 1934. [ 6 ] Welter se unió a la Landespolizei (policía estatal) el 1 de octubre de 1934. El 23 de mayo de 1935, se ofreció voluntario para cuatro años y medio de servicio militar en la Luftwaffe , de los cuales se contabilizó su servicio en la Landespolizei . Primero sirvió en el personal del aeródromo de Neubrandenburg y fue ascendido a Gefreiter (cabo primero) el 1 de noviembre de 1935. [ 7 ] El 26 de septiembre de 1936, Welter se alistó por doce años y fue aceptado para el servicio de vuelo. [ 8 ]

Desde diciembre de 1936 hasta septiembre de 1937, Welter prestó servicio en la Fliegerersatzabteilung 27 (27.ª Unidad de Reemplazo de Pilotos) en Halberstadt , donde fue ascendido a Unteroffizier (oficial subalterno o sargento) el 1 de abril de 1937. El 1 de octubre, fue destinado a la compañía de estudiantes del Flugkommando Berlin (Comando de Vuelo de Berlín) y en diciembre a la 2.ª Compañía de la Flugzeugführerschule A/B 21 (FFS A/B 21: escuela de vuelo para la licencia de piloto ) en Magdeburgo . [ Nota 2 ] Desde Magdeburgo, fue transferido a la Flugzeugführerschule A/B 51 (FFS A/B 51: escuela de vuelo) con base en Nohra, cerca de Weimar . Allí, completó su Insignia de Piloto ( Flugzeugführerabzeichen ) el 7 de mayo de 1938. El 31 de octubre de 1938, Welter recibió la Condecoración de Larga Duración de la Wehrmacht de 4.ª Clase ( Wehrmacht-Dienstauszeichnung 4. Klasse ) por cuatro años de servicio. En ese momento, estaba asignado a la Fliegerersatzabteilung 13 (13.ª Unidad de Reemplazo de Pilotos), que a finales de 1938 se convirtió en la Fliegerersatzabteilung 51 (51.ª Unidad de Reemplazo de Pilotos), ambas con base en Nohra. [ 8 ]

Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial en Europa comenzó el viernes 1 de septiembre de 1939, cuando las fuerzas alemanas invadieron Polonia . En ese momento, Welter prestaba servicio en el Flieger-Ausbildungsregiment 71 (71.º Regimiento de Entrenamiento de Vuelo), con base en Sorau (actual Żary) y Guben (actualmente el aeropuerto de Cottbus-Drewitz ). El Flieger-Ausbildungsregiment 71 estaba subordinado a la Flugzeugführerschule A/B 3 (FFS A/B 3, escuela de vuelo), donde Welter ejercía como instructor de vuelo. [ 10 ]

El 19 de marzo de 1940, Welter fue transferido al Flieger-Ausbildungs-Regiment 63 (63.º Regimiento de Entrenamiento de Vuelo), con base en Marienbad , actual Mariánské Lázně, como instructor. [ 10 ] Allí, fue ascendido a Feldwebel (sargento) el 1 de agosto de 1940. [ 11 ] En noviembre, Welter se casó con Ingrid Katharina Emma Green. De este matrimonio nacieron dos hijos, una hija y un hijo. [ 12 ] Por su servicio como instructor de vuelo, fue condecorado con la Cruz al Mérito de Guerra de 2.ª Clase con Espadas ( Kriegsverdienstkreuz zweiter Klasse mit Schwertern ) el 23 de marzo de 1941. [ 10 ] En junio de 1942, fue transferido a la Flugzeugführerschule A/B 121 (FFS A/B 121—escuela de vuelo) en Straubing . Allí, Welter fue ascendido al rango de Oberfeldwebel (sargento mayor) el 1 de octubre de 1942 y volvió a servir como instructor de vuelo hasta el 10 de agosto de 1943, cuando fue transferido a la Blindflugschule 10 (escuela de entrenamiento de vuelo instrumental) en Altenburg . En Altenburg, también recibió su licencia de piloto para vuelo nocturno ( Blindflugschein ), necesaria para volar misiones de caza nocturnas. [ 11 ]

carrera de luchador nocturno

Mapa de una parte de la Línea Kammhuber. Se muestran el "cinturón" y las "zonas" de cazas nocturnos.

Tras la batalla aérea de la bahía de Heligoland en 1939 , los ataques de la Real Fuerza Aérea (RAF) se trasladaron al amparo de la oscuridad, dando inicio a la campaña de Defensa del Reich . [ 13 ] A mediados de 1940, el general de brigada Josef Kammhuber estableció un sistema de defensa aérea nocturna denominado Línea Kammhuber . Este consistía en una serie de sectores de control equipados con radares y reflectores , y un caza nocturno asociado. Cada sector, llamado Himmelbett (cama con dosel), dirigía al caza nocturno al alcance visual de los bombarderos objetivo. En 1941, la Luftwaffe comenzó a equipar a los cazas nocturnos con radares aerotransportados como el radar Lichtenstein . Este radar aerotransportado no se generalizó hasta principios de 1942. [ 14 ]

El 2 de septiembre de 1943, Welter fue transferido al 5. Staffel (5.º escuadrón) del Jagdgeschwader 301 (JG  301—301.ª Ala de Caza), un escuadrón de cazas nocturnos que experimentaba con el uso de aviones de caza Focke-Wulf Fw  190  A-5 y Fw  190 A-6 monoplaza, en su mayoría sin radar  , a menudo equipados con el detector de radar FuG 350 Naxos , utilizados en operaciones de caza nocturna alemanas sin radar AI, debido a la interferencia Düppel de los aviones del Mando de Bombarderos de la RAF. Estas operaciones de interceptación de largo alcance se denominaban Wilde Sau (jabalí salvaje). En su primera misión de interceptación Wilde Sau contra bombarderos aliados la noche del 22 al 23 de septiembre de 1943, Welter afirmó haber derribado dos bombarderos aliados de cuatro motores en las cercanías de Hannover . [ 15 ] Derribó otros dos bombarderos en su tercera misión la noche del 3 al 4 de octubre de 1943. [ 16 ] Esa noche, se le atribuyó la destrucción de dos bombarderos Handley Page Halifax cerca de Kassel . [ 17 ]

La 30. Jagddivision (30.ª División de Caza) propuso a Welter para un ascenso preferencial a teniente (segundo teniente) el 7 de enero de 1944. [ 18 ] La recomendación fue aprobada y, a partir del 1 de febrero de 1944, Welter sirvió como oficial. [ 19 ] A principios de abril, había acumulado 17 victorias en tan solo 15 misiones. Posteriormente, el 10 de mayo de 1944, Welter recibió la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz in Gold ). Welter fue transferido al 5. Staffel of Jagdgeschwader 300 (JG  300—300.ª Ala de Caza) el 7 de julio de 1944. [ 16 ]

En julio, Welter afirmó haber derribado dos bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress de cuatro motores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y tres North American P-51 Mustang , dos de los cuales fueron derribados el 19 de julio entre Múnich y Memmingen , [ 20 ] de día. Desde el 25 de julio de 1944, Welter sirvió en el 1. Staffel del Nachtjagdgruppe 10 (NJGr 10) realizando más misiones de Wilde Sau . [ 16 ] En la noche del 25 al 26 de agosto, Welter afirmó haber derribado su primer bombardero bimotor de Havilland Mosquito . Esa noche, la RAF no informó de la pérdida de un Mosquito sobre Alemania. Sin embargo, el informe de combate del Escuadrón n.º 692 de esa noche muestra que el Mosquito serie MM140 en su misión de bombardear Berlín fue atacado por un Messerschmitt Bf 109 que impactó en el ala de estribor, reventando el neumático. Aunque el Mosquito regresó a Inglaterra, el avión realizó un aterrizaje forzoso en la base aérea de RAF Woodbridge y quedó dañado irreparablemente. [ 21 ] Welter luego afirmó haber derribado cuatro bombarderos pesados ​​Avro Lancaster de cuatro motores de la RAF la noche del 29 al 30 de agosto de 1944. Las cuatro victorias se reclamaron al oeste de Stettin , dos de las cuales no fueron confirmadas. [ 22 ] 

Welter fue transferido al 10. Staffel del JG  300 el 4 de septiembre de 1944. El 10. Staffel del JG  300 se creó para contrarrestar las intrusiones de los rápidos bombarderos bimotores Mosquito de la RAF, que volaban cazas Bf  109  G-6/AS especialmente optimizados para la velocidad. En septiembre, Welter afirmó haber derribado siete Mosquitos, incluyendo uno por embestida . Se cree que durante su servicio con el 1./NJG  10 y el 10./JG  300, Welter registró 12 victorias en solo 18 misiones. [ 23 ] El incidente de embestida ocurrió el 13 de septiembre cuando Welter atacó y colisionó o embistió deliberadamente al Mosquito serie MM280 cerca de Salzwedel . El Mosquito logró volar de regreso a territorio aliado y realizó un aterrizaje forzoso cerca del aeródromo de Bruselas-Melsbroek , destruyendo la aeronave. [ 24 ] [ 25 ]

En la noche del 19 de septiembre de 1944, según Hinchliffe, Welter pudo haber derribado al comandante de ala Guy Gibson, quien lideraba un ataque de 300 bombarderos sobre Mönchengladbach y Rheydt . El Mosquito de Gibson se estrelló cerca de Steenbergen en los Países Bajos . Welter fue el único piloto alemán que reclamó un Mosquito. [ 26 ] [ 27 ] La afirmación es improbable. Welter presentó su reclamo de victoria al norte de Wittenberg en el este de Alemania, a cientos de millas del lugar donde se encontró el Mosquito de Gibson. [ 27 ] Investigaciones recientes sugieren que su víctima fue el Mosquito VI serie PZ177 del Escuadrón No. 23 de la RAF , que fue derribado a 8000 metros (26000 pies) al oeste de Bad Münder , Holzminden . La tripulación, F/OK Eastwood y el navegante F/LGG Rogers, murieron. [ 28 ] Welter recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) el 18 de octubre de 1944 por 33 victorias en sólo 40 misiones. [ 16 ] 

Volando el Messerschmitt Me 262

Un avión a reacción bimotor, fotografiado de frente a la izquierda, se encuentra en tierra en un hangar. El esquema de pintura del avión es un camuflaje en tonos marrones y verdes. Dos antenas sobresalen de la parte delantera del avión. El número blanco "305" es visible en la parte delantera del avión.
Un Me 262B-1a/U1 equipado con radar Neptun se exhibe en el Museo Nacional de Historia Militar de Sudáfrica .

El 2 de noviembre de 1944, Welter fue transferido al II. Gruppe of Nachtjagdgeschwader 11 (NJG  11), una reorganización de su antigua unidad. Allí se le asignó el mando de un Kommando especial subordinado al II./NJG  11, establecido el 11 de noviembre de 1944 en la base aérea de Lärz, al sur del centro de pruebas de Rechlin (2 de noviembre de 1944 – 28 de enero de 1945), y dedicado a realizar interceptaciones nocturnas con el caza a reacción Messerschmitt Me 262 de los Mosquito de la RAF que atacaban la zona de Berlín. Welter fue ascendido a Oberleutnant (primer teniente) el 1 de diciembre de 1944. [ 29 ]

Según algunas fuentes, Welter añadió un Lancaster a su creciente lista de Mosquitos la noche del 12 de diciembre de 1944, la primera victoria nocturna de un caza a reacción. [ 30 ] Otras fuentes afirman que su primera victoria aérea volando el Me  262 fue reclamada la noche del 2 de enero de 1945 [ 31 ] o del 5 de enero de 1945. [ 32 ] El 15 de diciembre, Welter reclutó al Feldwebel Karl-Heinz Becker, a quien conocía de su período común en FFS A/B 121. [ 33 ] El 28 de enero de 1945, la unidad inicialmente conocida como Sonderkommando Stamp , nombrada en honor a su fundador, el mayor Gerhard Stamp , y luego Sonderkommando Welter , fue redesignada como 10. Staffel of NJG  11 y transferida al aeródromo de Burg, cerca de Magdeburgo (28 de enero de 1945 – 12 de abril de 1945). La unidad estaba equipada con cazas a reacción Me 262 y tenía la misión de interceptar los bombarderos Mosquito del Grupo n.º 8 de la RAF en la zona de Berlín. Los Me 262 no estaban equipados con radar y utilizaban la ayuda del control terrestre y los reflectores, una forma de combate nocturno similar a la de Wilde Sau . A principios de febrero de 1945, Welter había conseguido tres victorias aéreas pilotando el Me 262. [ 34 ]

Posteriormente, Welter hizo una serie de reclamaciones de combate aéreo cuestionables contra aviones Mosquito en el área de Berlín: tres en la noche del 21 de febrero de 1945 (no se registró la pérdida de ningún Mosquito), [ 35 ] y otras tres en la noche del 2 de marzo de 1945 (un Mosquito dañado en combate aéreo). [ 36 ] 10./NJG  11 realizó más reclamaciones contra aviones Mosquito que atacaron Berlín en las noches del 21 de marzo de 1945 (tres reclamaciones; un Mosquito perdido), [ 37 ] 23 de marzo de 1945 (tres reclamaciones; un Mosquito perdido, otro dañado en combate aéreo), [ 38 ] 24 de marzo de 1945 (dos reclamaciones; un Mosquito dañado en combate aéreo), [ 39 ] 27 de marzo de 1945 (dos reclamaciones; dos Mosquitos perdidos), [ 40 ] 30 de marzo de 1945 (cuatro reclamaciones; un Mosquito perdido y otro dañado en combate aéreo), [ 41 ] 2 de abril de 1945 (una reclamación; un Mosquito perdido), [ 42 ] 3 de abril de 1945 (dos reclamaciones; un Mosquito perdido y otro dañado en combate aéreo), [ 42 ] y 19 de abril de 1945 (dos reclamaciones, ningún Mosquito perdido). [ 43 ] La última reclamación de combate aéreo conocida de Welter ocurrió la noche del 3 de abril de 1945, cuando un Mosquito del Escuadrón n.° 139 de la RAF fue derribado sobre Berlín. [ 42 ] Welter fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) el 11 de marzo de 1945 por 48 victorias. [ 16 ] [ 44 ]

A principios de mayo de 1945, el 10./NJG  11 se trasladó al aeródromo de Schleswig , su último traslado antes de la rendición alemana . Allí, Welter fue hecho prisionero de guerra por las fuerzas británicas e interrogado por la RAF. La RAF publicó dos informes que contenían información sobre el uso del Me  262 como caza nocturno. El primero, « Informe sobre el sistema de caza nocturno de la GAF », no menciona a Welter directamente por su nombre, sino que se refiere a él como « Comandante del  escuadrón Me 262 ». Un segundo informe, titulado « Informe sobre el combate nocturno de la GAF a partir del interrogatorio de prisioneros », contiene un informe detallado del interrogatorio de Welter. A mediados de 1945, Welter fue liberado. [ 45 ]

Vida y muerte posteriores

Tras su liberación, Welter regresó a Renania, donde vivió en Badorf, parte de Brühl. Inicialmente trabajó para un fabricante de azúcar y, desde el 1 de noviembre de 1946 hasta agosto de 1948, trabajó para una empresa de cuero en Brühl. Posteriormente, se convirtió en director gerente de Sanitätshaus Green, la tienda de suministros médicos en Neustadt in Holstein que pertenecía a su suegro. [ 12 ] [ 46 ] Welter murió el 7 de marzo de 1949 en Leck , Schleswig-Holstein, mientras esperaba en un paso a nivel , cuando troncos que caían de un tren que pasaba con carga inadecuada aplastaron su coche. [ 16 ]

Resumen de la trayectoria profesional

Reclamaciones de victoria aérea

Según el historiador estadounidense David T. Zabecki , Welter fue acreditado con 63 victorias aéreas y con 26 reclamos volando el Me  262 es el as de jet con mayor puntuación del mundo. [ 47 ] Foreman, Mathews y Parry, autores de Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 , enumeran 58 reclamos de victorias nocturnas, numéricamente del 1 al 59, omitiendo el décimo reclamo. [ 48 ] Además de los reclamos de victorias nocturnas, los autores Lorant y Goyat de Jagdgeschwader 300 "Wilde Sau" enumeran cinco reclamos diurnos adicionales. [ 49 ] Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , también investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de más de 49 victorias aéreas, más siete reclamos adicionales no confirmados. Este número de victorias aéreas confirmadas se reclamaron todas en el Frente Occidental e incluye 43 nocturnas y dos de bombarderos cuatrimotores diurnos. Los autores le atribuyen 16 victorias aéreas mientras volaba el Me  262. [ 50 ]

Las victorias se registraban en una referencia cartográfica (PQ = Planquadrat ), por ejemplo, "PQ 14 Ost N/NB". El mapa de cuadrícula de la Luftwaffe ( Jägermeldenetz ) cubría toda Europa, el oeste de Rusia y el norte de África, y estaba compuesto por rectángulos que medían 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud , un área de aproximadamente 360 ​​millas cuadradas (930 km² ) . Estos sectores se subdividían luego en 36 unidades más pequeñas para dar un área de localización de 3 km × 4 km (1,9 mi × 2,5 mi) . [ 51 ]       

Polémica en torno a las afirmaciones sobre la victoria aérea.

Gran parte de la controversia en torno a las afirmaciones de Welter sobre su éxito en el combate aéreo nocturno con el Me 262 proviene de un memorándum escrito por Welter el 29 de mayo de 1945 para sus captores británicos. En este memorándum, Welter declaró que entre diciembre de 1944 y finales de enero de 1945, como único piloto del Kommando Welter, realizó siete salidas con el Me 262 y logró tres victorias contra aviones Mosquito y dos contra aviones Lancaster. Welter también declaró que desde la formación del 10./NJG  11 el 28 de enero de 1945 hasta el final de la guerra, el 10./NJG  11 realizó alrededor de otras 63 salidas operacionales y reclamó otras 38 victorias contra aviones Mosquito por la noche y cinco victorias contra aviones Mosquito por el día; su parte fue de 20 Mosquitos por la noche y dos durante el día. Así, según el memorándum, Welter, que volaba el Me 262 con el Kommando/ Staffel , reclamó un total de 25 Mosquitoes y dos Lancasters en combate aéreo , mientras que otros pilotos del Staffel reclamaron otras 21 victorias (de las cuales tres se lograron con el Me 262 biplaza). [ 108 ] Los documentos oficiales de la Luftwaffe muestran que para el 4 de abril de 1945, el 10./NJG  11 había reclamado 34 victorias aéreas, de las cuales solo una se reclamó en un Me 262 biplaza. [ 109 ] [ Nota 9 ] La investigación de los registros de la RAF muestra que como máximo 15 Mosquitoes podrían haber sido destruidos por el Kommando Welter—10./NJG  11. [ 109 ]

Oficialmente, a Kurt Welter se le atribuyeron 63 victorias en 93 misiones, de las cuales 56 fueron nocturnas y siete diurnas. Entre sus 63 victorias declaradas se encuentran hasta 33 Mosquitos. [ 111 ] Por lo tanto, persiste cierta controversia sobre el número exacto de victorias logradas mientras volaba el Me  262, ya que solo tres de los derribos de Mosquito coinciden con los registros de la RAF; el resto podrían ser cifras exageradas . [ 112 ]

Premios

Notas

  1. ↑ Para ver una lista de los ases de la aviación a reacción de la Luftwaffe, consulte la Lista de ases de la aviación a reacción alemanes de la Segunda Guerra Mundial.
  2. ↑ El entrenamiento de vuelo en la Luftwaffe progresaba a través de los niveles A1, A2 y B1, B2, conocidos como entrenamiento de vuelo A/B. El entrenamiento A incluía instrucción teórica y práctica en acrobacias aéreas, navegación, vuelos de larga distancia y aterrizajes sin motor. Los cursos B incluían vuelos a gran altitud, vuelos instrumentales, aterrizajes nocturnos y entrenamiento para manejar la aeronave en situaciones difíciles. [ 9 ]
  3. 1 2 3 4 5 6 Según Mathews y Foreman, Ases de la Luftwaffe: biografías y reclamaciones de victoria , esta afirmación no está confirmada. [ 56 ]
  4. ↑ Esta afirmación no confirmada no figura en Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 . [ 59 ]
  5. 1 2 3 Según Lorant y Goyat, esta afirmación no está confirmada. [ 66 ]
  6. ↑ Según Mathews y Foreman, afirmado en 23:10. [ 78 ]
  7. ↑ Según Heaton y Lewis, se afirma que era un bombardero Avro Lancaster . [ 86 ]
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Esta afirmación no aparece en la lista de Mathews y Foreman en Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims . [ 56 ]
  9. ↑ Según Boiten y Mackenzie (2008), un caza nocturno biplaza Me 262B-1a/U1 equipado con radar, pilotado por el teniente Herbert Altner y su operador de radar, el suboficial Lommatsch, se utilizó operativamente por primera vez la noche del 27 de marzo de 1945, y Welter nunca lo utilizó en combate. [ 110 ]
  10. ↑ Según Obermaier el 20 de marzo de 1944. [ 16 ]
  11. ↑ Según Fellgiebel y Von Seemen como teniente y piloto en el 2./NJG 11. [ 117 ] [ 118 ]

Referencias

Citas

  1. ↑ Spick 1996 , págs. 3–4.
  2. ↑ Samuel 2004 , pág. 46.
  3. ↑ Smith & Creek 2000 , pág. 453.
  4. ↑ Zapf 2018 , pág. 35.
  5. ↑ Streetly 2024 , pág. 36.
  6. ↑ Zapf 2018 , págs. 35–36.
  7. ↑ Zapf 2018 , pág. 36.
  8. 1 2 3 Zapf 2018 , pág. 37.
  9. ↑ Bergström, Antipov y Sundin 2003 , pág. 17.
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  11. 1 2 Zapf 2018 , pág. 39.
  12. 1 2 Zapf 2018 , pág. 59.
  13. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 9.
  14. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 27.
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  16. 1 2 3 4 5 6 7 Obermaier 1989 , pág. 73.
  17. ↑ Zapf 2018 , pág. 42.
  18. ↑ Zapf 2018 , pág. 43.
  19. ↑ Zapf 2018 , pág. 48.
  20. ↑ Lorant y Goyat 2005 , pág. 237.
  21. ↑ Zapf 2018 , págs. 50–51.
  22. ↑ Zapf 2018 , pág. 51.
  23. ↑ Morgan & Weal 1998 , pág. 63.
  24. ↑ Zapf 2018 , págs. 52–53.
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  26. ↑ Hinchliffe 1998 , pág. 294.
  27. 1 2 3 4 5 Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 217.
  28. ↑ "Informe de archivo: Mosquito VI PZ177" . Aircrew Remembered . Consultado el 30 de agosto de 2015 .
  29. ↑ Zapf 2018 , págs. 57–58.
  30. ↑ Radinger y Schick 1993 , pág. 74.
  31. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 212.
  32. ↑ Hinchliffe 1998 , pág. 306.
  33. ↑ Zapf 2018 , págs .
  34. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 208.
  35. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 275.
  36. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 289.
  37. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 341.
  38. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 342.
  39. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 343.
  40. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 347.
  41. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 348.
  42. 1 2 3 Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 353.
  43. ↑ Boiten y Mackenzie 2008 , pág. 363.
  44. ↑ Morgan & Weal 1998 , pág. 64.
  45. ↑ Zapf 2018 , págs. 58–59.
  46. ↑ Stockert 2008 , pág. 134.
  47. ↑ Zabecki 2014 , pág. 1617.
  48. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , págs. 115–247.
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  50. ↑ Mathews y Foreman 2015 , págs. 1397–1398.
  51. ↑ Planquadrat .
  52. 1 2 Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 115.
  53. 1 2 Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 119.
  54. 1 2 Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 124.
  55. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 125.
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  60. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 144.
  61. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 149.
  62. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 150.
  63. 1 2 Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 156.
  64. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 157.
  65. ↑ Foreman, Mathews y Parry 2004 , pág. 158.
  66. ↑ Lorant y Goyat 2005 , págs. 377, 384.
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