Léman Express

El Léman Express ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} es una red ferroviaria de cercanías al estilo del S-Bahn para la aglomeración transfronteriza de la Gran Ginebra ^{[ 6 ]} en el oeste de Suiza y los Alpes franceses ( Alta Saboya y Ain ). Siete líneas dan servicio a ciudades suizas y francesas a lo largo de 230 kilómetros (140 millas) de vía férrea. 

El núcleo del sistema Léman Express es el proyecto ferroviario CEVA (Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse), que conecta la estación de Eaux-Vives con la estación de Cornavin en Ginebra. Esta línea, en su mayor parte subterránea, se inauguró el 15 de diciembre de 2019. El Léman Express marcó el inicio de los servicios directos desde la estación de Ginebra-Cornavin a las ciudades francesas de Évian , Thonon , Annemasse y Annecy, así como a la población del valle del Arve hasta Saint-Gervais-les-Bains .

A partir del cambio de horario de diciembre de 2025,El Léman Express opera diariamente de 5:00 a. m. a 12:30 a. m., cada hora durante la noche en las líneas RL4 y RL5, con un viaje nocturno de regreso en la línea L7. ^{[ 7 ]}

Tras el lanzamiento completo de la red en diciembre de 2019, se esperaba que el número de pasajeros alcanzara los 50 000 viajeros diarios a finales del año siguiente; a principios de marzo de 2020 ya había llegado a los 45 000 diarios antes de que la pandemia de COVID-19 y los cierres económicos y de viajes relacionados redujeran el número de pasajeros. En junio de 2020, el número de pasajeros se había recuperado hasta aproximadamente el 50 % del número de pasajeros previo a la pandemia, ^{[ 8 ]} y para 2022 el número de pasajeros alcanzó los 70 000 pasajeros diarios, ^{[ 9 ]} un 40 % más que el objetivo inicial fijado para la red.

Como el Léman Express es un sistema internacional entre dos países, su sistema tarifario es complejo. Hasta su puesta en servicio, la aglomeración transfronteriza contaba con un sistema tarifario por zonas llamado Unireso . La Zona 10, Tout Genève , abarcaba todo el cantón de Ginebra . Las tarifas dentro de esta zona siguen utilizando el precio del billete Unireso Zona 10. Los viajes desde/hacia Vaud se cobran con la tarifa CFF, y los viajes que se realizan íntegramente en Francia se cobran con la tarifa TER . Las tarifas transfronterizas se cobran con la tarifa Léman Pass, que se calcula como una tarifa específica en función de la distancia entre estaciones. Todas las estaciones dentro de la zona Unireso se cobran con la misma tarifa, por lo que un viaje de 44 minutos desde Annemasse hasta Pont-Céard, la última estación de la Zona 10, se cobra con la misma tarifa que un viaje de 7 minutos desde Annemasse hasta Chêne-Bourg, al igual que un viaje desde Annemasse al aeropuerto de Ginebra, que ni siquiera está en la red del Léman Express. Los viajes desde fuera de la Zona 10 hacia el otro lado de la Zona 10, como por ejemplo de Annemasse a Coppet, se cobran con la tarifa completa basada en la distancia.

Antes de la inauguración de CEVA, el ferrocarril local en Ginebra constaba de dos servicios cortos: el Regio, con una frecuencia de media hora, que operaba desde Coppet hasta la estación principal de Genève-Cornavin y (desde 2002) hasta la estación de Lancy-Pont-Rouge (ahora tramos L1-L4), así como la línea Rhône Express Régional (abreviada como «RER») desde La Plaine (en Dardagny ) hasta la estación de Genève-Cornavin (ahora L5 y L6). Para este servicio se construyeron tranvías-trenes especiales derivados de los de la línea M1 del metro de Lausana . Los trenes locales a Bellegarde-sur-Valserine (en Francia) se incorporaron a la red el 3 de diciembre de 2001. Posteriormente, la línea se modernizó con la electrificación estándar de 25 kV CA (como la que se utiliza en gran parte de los ferrocarriles franceses) en conjunto con el desarrollo del sistema Léman Express.

El 8 de febrero de 2008, los Ferrocarriles Suizos y Franceses crearon Transferis, una empresa de estudios y marketing, para analizar el material rodante, el servicio y las mejoras de marketing del sistema RER. Estos estudios se hicieron necesarios debido al creciente número de viajeros que viven en Francia y trabajan en Ginebra, no solo en la red RER existente, sino también en las líneas que parten de la estación de Eaux Vives, al sur del lago.

La nueva red RER, ampliada, cubriría la línea actual de Eaux Vives a Annemasse, con servicios regulares que conectarían con Évian, St. Gervais y Annecy; la línea RER de Cornavin a La Plaine, con servicios que se extenderían hasta Bellegarde; y los servicios locales de CFF que operarían desde Lancy (Pont Rouge) hasta Coppet, pasando por Cornavin. En el momento del estudio, los servicios transportaban a unos 7000 pasajeros diarios; con la red mejorada, se esperaba que esta cifra aumentara a más de 35 000 y que se redujeran hasta 50 000 viajes en coche entre Francia y Suiza.

El mayor proyecto de ingeniería civil dentro del plan fue la línea CEVA de Cornavin a Annemasse. La conexión de las dos estaciones se propuso ya en la década de 1850, y un tramo preliminar de Annemasse a Eaux Vives se completó en 1888. Sin embargo, no se realizaron más trabajos hasta el siglo XXI. Como parte del proyecto final, se construyó un túnel que conectaba la estación de clasificación de La Praille (Lancy-Pont Rouge) con Eaux Vives, y la línea del siglo XIX entre Eaux Vives y Annemasse permaneció cerrada durante cuatro años mientras se realizaban trabajos de doble vía y excavación y cubierta.

Como parte del proyecto y para evitar que el material rodante del RER necesite tres voltajes, la línea Cornavin – La Plaine – Bellegarde fue electrificada a 25 kV CA en el verano de 2014. Esto no solo permite que las unidades múltiples eléctricas (EMU) estándar suizas de doble voltaje (25 kV CA 50  Hz y 15 kV 16 + 2/3 Hz ) operen en la línea , sino que también mejora el rendimiento de los trenes TGV (los TGV París-Ginebra ya no necesitan circular con 1,5 kV CC).

El sistema francés de señalización y control de trenes entre Ginebra y La Plaine fue reemplazado por equipos suizos estándar, los motores de los desvíos fueron renovados y la línea fue completamente automatizada. ^{[ 10 ]}

La tercera vía, que conecta Ginebra con Coppet, contaba con apartaderos instalados en las estaciones de Chambésy y Mies, donde los trenes en ambas direcciones podían cruzarse para permitir una circulación de cuatro trenes por hora. Dado que los apartaderos se terminaron antes que el túnel CEVA, el servicio con una frecuencia de quince minutos a Coppet comenzó el 9 de diciembre de 2018, más de un año antes de la puesta en marcha completa del Léman Express.

La finalización del proyecto en diciembre de 2019 lo convierte en la mayor red de transporte local transfronterizo de Europa, con 230 km de ruta. ^{[ 11 ]}

El 9 de diciembre de 2025, la CFF anunció que, tras haber realizado mejoras de seguridad en el tercer tramo de los túneles triangulares de Chatelaine para permitir los servicios de pasajeros, un tren directo al día conectaría Annemasse con el aeropuerto ^{[ 12 ]} .

Servicios anteriores

Servicio local a lo largo del ferrocarril Lausana-Ginebra

Los trenes locales Régio prestaron servicio en el tramo Ginebra-Coppet del moderno Léman Express desde la inauguración del ferrocarril en el siglo XIX, con servicio local que continuó hasta Nyon y Lausana. En 2004, como parte del programa de modernización ferroviaria Rail 2000 , se inauguró una tercera vía entre Ginebra y Coppet, lo que permitió aumentar la frecuencia del servicio a media hora, pero con la consiguiente reducción del servicio local al norte de Coppet. Se cerraron las estaciones locales entre Coppet y Allaman, el extremo sur del RER Vaud : Founex, Céligny, Crans, Prangins, Gilly-Bursinel y Perroy. ^{[ 13 ]}

Rhône Express Regional

Esta línea solía estar electrificada a 1500 V CC y señalizada según los estándares de la SNCF desde la frontera hasta la estación central de pasajeros de Ginebra y el depósito de mercancías de La Praille.

Antes de la introducción de la marca "RER" en 1995, el servicio Ginebra-La Plaine era operado por dos automotores BDe 4/4 II, conocidos por su poca fiabilidad , que fueron reconstruidos para funcionar con corriente continua de 1500 V.

El RER de Ginebra o Rhône Express Régional era un servicio ferroviario de cercanías que conectaba la estación de Ginebra Cornavin (Suiza), utilizando el andén 5, con La Plaine (terminal suiza) y Bellegarde-sur-Valserine (Francia). Utilizaba parte de la línea ferroviaria Lyon-Ginebra . Probablemente no sea casualidad que las iniciales correspondan a la red de cercanías RER de París . El servicio tenía una frecuencia de dos trenes por hora en cada sentido de lunes a viernes, con servicios adicionales cada hora a Bellegarde en hora punta. Las tarifas dentro del sector suizo están cubiertas por la tarifa Tout Genève ( literalmente , « toda Ginebra » ), zonas 11-17.

Inicialmente, el servicio era operado por cinco automotores articulados de dos vagones, de la clase Bem550 , construidos especialmente para este fin . Estos fueron construidos por Vevey Technologies (anteriormente Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey , ACMV) ^{[ 14 ]} con equipo eléctrico de Asea Brown Boveri en 1994. Funcionaban con cables de CC de 1,5 kV, pero estaban equipados con un motor diésel para poder llegar a los talleres.

Cuando se amplió la frecuencia del servicio, algunos trenes estaban compuestos por vagones RIO remolcados por locomotoras de la serie BB25500 . Este material rodante, bastante anticuado, fue reemplazado progresivamente por unidades múltiples eléctricas Stadler FLIRT RABe 524.

Desde diciembre de 2010 hasta junio de 2014, los servicios Ginebra-La Plaine fueron operados por tres unidades múltiples eléctricas (EMU) Stadler FLIRT RABe 524, que no estaban certificadas para circular más allá de La Plaine, mientras que los servicios Ginebra-Bellegarde fueron operados por las Bem550. Las RABe 524 fueron retiradas temporalmente de la red ferroviaria del Tesino, ya que también pueden funcionar con 1500 V CC. Estas unidades regresaron al Tesino cuando la línea Ginebra-La Plaine fue electrificada nuevamente con 25 kV CA, dado que no pueden utilizar ese voltaje, para ser reemplazadas por unidades múltiples eléctricas RABe 522.

El 20 de febrero de 2020, aproximadamente tres meses después de la inauguración completa de la red, un comité directivo compuesto por representantes suizos y franceses se reunió para reactivar el ferrocarril de Tonkín , un tramo de 17,8 kilómetros (11,1 millas) entre Saint-Gingolph y Évian-les-Bains . Debido a la geografía del lago Lemán , esto proporcionaría a Ginebra una conexión más corta con Monthey , Martigny , Sion , Sierre y Brig . Se prevé realizar estudios hasta 2022, comenzar las obras alrededor de 2024 e inaugurar el ferrocarril en 2027. ^{[ 15 ]} 

Contenido multimedia relacionado con Léman Express en Wikimedia Commons.

• Sitio web oficial de Léman Express
• Sitio web del proyecto
• Proyecto Léman Express Francia
• Proyecto Léman Express Ginebra
• En el sitio web oficial del Cantón de Ginebra
• En alprail

• Comunicado de prensa conjunto, CFF-SBB-FSS / SNCF.