Efecto Lürssen

El efecto Lürssen , utilizado en el diseño de embarcaciones de alta velocidad, es una reducción de la resistencia a la formación de olas proporcionada por dos pequeños timones montados a cada lado del timón principal y orientados hacia afuera. Estos timones fuerzan el agua bajo el casco hacia afuera, elevando la popa, reduciendo así la resistencia y disminuyendo la altura de la estela, lo que "requiere menos energía, permitiendo que la embarcación vaya más rápido". ^{[ 1 ] [ 2 ]} El efecto fue descubierto por la empresa alemana de construcción naval Lürssen Werft, con sede en Bremen-Vegesack . El efecto Lürssen es recordado principalmente por su uso durante la Segunda Guerra Mundial en las diversas clases de Schnellboot alemanas , o lanchas rápidas de ataque torpedero .

El efecto se observó a velocidades superiores a 25 nudos, al girar los timones de efecto 30° hacia afuera. Una vez alcanzado este valor, los timones de efecto podían girarse de nuevo 17° hacia afuera, y la velocidad podía reducirse hasta 20  nudos manteniendo los beneficios del efecto. ^{[ 3 ]}

La adopción de un casco de desplazamiento con fondo redondeado (más eficiente que el casco en V de arista viva, más común) junto con potentes motores permitió al astillero Lürssen alcanzar una alta velocidad de 33  nudos con su lancha motora Lür de 1926. El casco de desplazamiento era superior debido a su rendimiento en mares agitados. Un casco de planeo, que se hunde en la popa, perdería velocidad cuando una gran ola golpeaba contra él. El casco de desplazamiento tiende a mantenerse más nivelado y a "atravesar" la ola. Esta forma de casco se desarrolló posteriormente para la lancha torpedera (más tarde llamada Schnellboot ) de la Reichsmarine o Armada Alemana.

El primero de los torpederos (los británicos los llamaban " E-Boats ") fue el UZ (S).16 (que era una evolución del yate a motor Oheka II , a su vez derivado del Lür ), que entró en servicio en la Reichsmarine en 1930. Fue rebautizado como S-1 en 1932.

Durante las pruebas realizadas con el S-2 , el primer barco de la serie, se descubrió accidentalmente que la embarcación dejaba de responder al timón a alta velocidad y en la posición de timón máximo, y que comenzaba a presentar los efectos descritos anteriormente. Al investigar la causa de este comportamiento, se descubrieron los principios básicos del efecto Lürssen. A partir del S-2 , los siguientes barcos se equiparon con dos pequeños timones a cada lado del timón principal, que podían inclinarse hacia afuera hasta 30°.

Se añadió una cuña bajo la parte trasera del casco del S-18 . La cuña contribuyó aún más a que la nave se mantuviera nivelada a alta velocidad. ^{[ 4 ]}

• Explicación del efecto Lürssen