Barco eléctrico

Este diseño se eligió porque se preveía que el teatro de operaciones de estas embarcaciones sería el Mar del Norte , el Canal de la Mancha y las Aproximaciones Occidentales . La necesidad de un buen rendimiento en mares agitados dictó el uso de un casco de desplazamiento de fondo redondeado en lugar del casco de planeo de fondo plano, más habitual en embarcaciones pequeñas de alta velocidad. La empresa de construcción naval Lürssen, en Vegesack , Bremen, superó muchas de las desventajas de dicho casco y, con el yate a motor privado Oheka II en 1926, produjo una embarcación rápida, robusta y apta para la navegación. Además, era muy ligera, ya que estaba construida con tablones de madera sobre estructuras de aleación. Esto atrajo el interés de la Reichsmarine , que en noviembre de 1929 encargó una embarcación similar, pero equipada con dos tubos lanzatorpedos. Esta se convirtió en la S1 y fue la base de todas las lanchas torpederas E posteriores. ^{[ 7 ]}

Después de experimentar con el S1 , los alemanes introdujeron varias mejoras en el diseño. Se añadieron pequeños timones a ambos lados del timón principal, que podían inclinarse hacia afuera hasta 30 grados, creando a alta velocidad lo que se conoce como el Efecto Lürssen . ^{[ 8 ]} Esto atraía una "bolsa de aire ligeramente detrás de las tres hélices, aumentando su eficiencia, reduciendo la ola de popa y manteniendo la embarcación en una posición casi horizontal". ^{[ 9 ]} Esta fue una innovación importante, ya que la posición horizontal elevaba la popa, permitiendo una velocidad aún mayor, y la reducción de la ola de popa hacía que las lanchas E fueran más difíciles de ver, especialmente de noche.

El casco de tablones de madera redondeados ayudó a reducir el peso, y aplanado en la zona de popa, la sección de popa se redujo a altas velocidades, lo que permitió una mayor sustentación hidrodinámica. ^{[ 10 ]}

Las lanchas torpederas se utilizaban principalmente para patrullar el mar Báltico y el canal de la Mancha con el fin de interceptar los buques que se dirigían a los puertos ingleses del sur y el este. Por ello, se enfrentaban a la Royal Navy y a la Commonwealth, como los contingentes de la Royal Canadian Navy previos al Día D , a cañoneras , torpederas , lanchas motoras , fragatas y destructores . También se trasladaban en pequeñas cantidades al Mediterráneo y al mar Negro por vía fluvial y terrestre. Algunas lanchas torpederas pequeñas se construyeron para ser transportadas por cruceros auxiliares.

Los E-boats estaban organizados bajo el mando del Seekriegsleitung o SKL (el mando de guerra naval, responsable de la planificación, ejecución y dirección de la guerra naval), y estaban organizados administrativamente en flotillas, cada una compuesta originalmente por 8 barcos. En consecuencia, la mayoría de los pedidos de nueva construcción se realizaban en lotes de ocho barcos, o en múltiplos de ocho. La primera media flotilla ( 1.ª Schnellbootshalbflotille ) se formó en julio de 1932, pero se reorganizó como 1.ª Schnellbootsflotille en junio de 1935. Una segunda flotilla se estableció en agosto de 1938, y una tercera en 1940. Finalmente hubo catorce flotillas operativas, numeradas de la 1.ª a la 11.ª más la 21.ª, la 22.ª y la 24.ª, junto con tres flotillas de entrenamiento ( Schnellbootsschulflotille ). Cada flotilla requería el apoyo de un buque de depósito; Inicialmente, este servicio lo proporcionaba el vapor reconvertido Nordsea , pero a partir de 1934 se encargó una serie de buques auxiliares construidos expresamente para ello: el Tsingtau en 1934, seguido del Tanga (en 1939), el Carl Peters y el Adolf Lüderitz en 1940, y finalmente el Herman von Wissmamm y el Gustav Nachtigal .

Las lanchas torpederas de las flotillas 6.ª y 9.ª de Cherburgo atacaron el ejercicio Tiger el 28 de abril de 1944, causando alrededor de 749 bajas en el Ejército y la Armada estadounidenses. ^{[ 12 ]}

Las lanchas torpederas de la 9.ª flotilla fueron las primeras unidades navales en responder a la flota de invasión de la Operación Overlord . ^{[ 13 ]} Partieron del puerto de Cherburgo a las 5  de la mañana del 6 de junio de 1944. ^{[ 13 ]} Al encontrarse frente a toda la flota de invasión, dispararon sus torpedos a máxima distancia y regresaron a Cherburgo. ^{[ 13 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, las lanchas torpederas E-boat hundieron 101 buques mercantes con un tonelaje total de 214.728 toneladas. ^{[ 14 ]} Entre los daños adicionales se incluyen 12 destructores, 11 dragaminas, ocho buques de desembarco, seis lanchas torpederas, un torpedero, un minador, un submarino y varias embarcaciones menores, como barcos de pesca. También dañaron dos cruceros, cinco destructores, tres buques de desembarco, un buque de reparación, un remolcador naval y numerosos otros buques mercantes. Las minas marinas colocadas por las lanchas torpederas E-boat hundieron 37 buques mercantes con un tonelaje total de 148.535 toneladas, un destructor, dos dragaminas y cuatro buques de desembarco. ^{[ 14 ]}

Las tripulaciones de las lanchas torpederas recibieron 23 Cruces de Caballero de las Cruces de Hierro y 112 Cruces Alemanas en Oro. ^{[ 14 ]}

Lürssen, Vegesack construyó ocho lanchas torpederas E para la Armada Yugoslava entre 1936 y 1939. Estas se llamaron Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cada una medía 28,00 (total)/27,70 (línea de flotación) x 4,46 x 1,51 m (91  pies 10 pulgadas/90  pies 10 pulgadas x 14  pies 4 pulgadas x 4  pies 11 pulgadas) y 51 toneladas estándar (61,7 toneladas a plena carga). Tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 1100  hp cada uno = 3300  hp = 33 nudos, mientras que transportaban 5,8 toneladas de gasolina para darles un radio de 265 millas náuticas a 33 nudos. Cada uno llevaba dos tubos lanzatorpedos de 550 mm, un cañón de 40 mm y 16 hombres. Kajmakcalan y Durmitor escaparon a Alejandría en abril de 1941 para unirse a los Aliados; los otros seis cayeron en manos italianas y se convirtieron en los Ms41 a Ms46 , cuatro de ellos finalmente capturados por los alemanes y reacondicionados con  torpedos estándar de 533 mm (véase más abajo en " Clase S2 ").

La escasa navegabilidad de las lanchas torpederas MAS de diseño italiano de la Primera Guerra Mundial y principios de la Segunda Guerra Mundial llevó a su armada a construir su propia versión de lanchas torpederas, el tipo CRDA de 60 t, clasificado como MS ( Motosilurante ). El prototipo se diseñó siguiendo el modelo de las seis lanchas torpederas de fabricación alemana capturadas a la Armada Yugoslava en 1941. Dos de ellas hundieron el crucero ligero británico HMS Manchester  en agosto de 1942, el mayor buque de guerra hundido por lanchas torpederas rápidas en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 22 ]} Después de la guerra, estas lanchas sirvieron en la Armada Italiana , algunas hasta bien entrada la década de 1970. ^{[ 23 ]}

La Kriegsmarine suministró a la Armada española franquista seis lanchas torpederas ( S1 a S6 ) en diciembre de 1936 durante la Guerra Civil Española , y les vendió seis más ( S73 , S78 , S124 , S125 , S126 y S134 ) en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial. Otras seis se construyeron en España con cierta ayuda de Lürssen. Una lancha motora de la primera serie, ya fuera la Falange o la Requeté , colocó dos minas frente a Almería que inutilizaron al destructor británico HMS Hunter el 13 de mayo de 1937. Las lanchas de construcción alemana fueron desguazadas en la década de 1960, mientras que algunas de las construidas en España estuvieron en servicio hasta principios de la década de 1970. ^{[ 24 ]}

La Armada Nacionalista China contaba con tres submarinos de la clase S7 durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .

• Yue-22 (岳-22 )
• Yue-253 (岳-253 )
• Yue-371 (岳-371 )

El Yue-22 fue destruido por aviones japoneses, el Yue-371 fue hundido por sus marineros para evitar ser capturado por los soldados japoneses, y el Yue-253 fue capturado por el Ejército Popular de Liberación durante la Guerra Civil China . El Yue-253 fue rebautizado como "Hoiking" (海鯨), que significa "ballena marina" en chino . La Armada del Ejército Popular de Liberación lo utilizó como patrullera hasta 1963.

El gobierno nacionalista chino también encargó ocho lanchas torpederas y una lancha auxiliar , la Qi Jiguang (戚繼光). Todas ellas fueron requisadas durante su construcción por la Kriegsmarine en 1939. Las lanchas torpederas contaban con motores diésel MB502 y eran 2,18 m más cortas que el diseño estándar S26 . Fueron renumeradas del S30 al S37 , mientras que la Qi Jiguang pasó a llamarse Tanga .

Alemania vendió cuatro lanchas torpederas E a Rumania el 14 de agosto de 1944. ^{[ 25 ]} Estas embarcaciones desplazaban 65 toneladas, alcanzaban una velocidad máxima de 30 nudos gracias a tres motores Mercedes-Benz con una potencia total de 2130 kW (2850 hp) y estaban armadas con dos tubos lanzatorpedos de 500 mm (19,685 pulgadas). Cada una de las cuatro lanchas tenía una tripulación de 25 personas. Estaban numeradas del 10 al 13 (anteriormente S151 , S152 , S153 y S154 ) y sirvieron en la Armada rumana al menos hasta 1954. ^{[ 26 ]}    

El primer torpedero posterior a la Primera Guerra Mundial fue encargado en noviembre de 1929 a Lürssen en Vegesack , cerca de Bremen , para su construcción en 1930 con el número de astillero 12120, utilizando caoba y un compuesto de metal ligero. Originalmente numerado como UZ(S)16 , fue incorporado a la Reichsmarine el 7 de agosto de 1930. Fue renombrado W1 el 31 de marzo de 1931 y posteriormente como S1 el 16 de marzo de 1932. Medía 26,8 x 4,2 x 1,06 metros (87  pies x 13  pies 9 pulgadas x 3  pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento estándar de 39 toneladas (50 toneladas a plena carga). Impulsado por tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 12 cilindros y 900  hp distribuidos en tres ejes, con una potencia nominal de 2700  CV, alcanzaba una velocidad sostenida de 34,2 nudos (máxima de 39,8 nudos). Contaba con dos tubos lanzatorpedos de 500 mm (19,685 pulgadas) y un cañón antiaéreo de 20 mm. Su tripulación estaba compuesta por 12 hombres (posteriormente 18). Junto con los cinco submarinos siguientes ( S2 a S6 ), fue dado de baja el 10 de diciembre de 1936 y vendido a España como Badajoz (renombrado LT15 en 1939).

El número S1 se reutilizó en 1939. Bulgaria había encargado cinco lanchas a Lürssen, Vegesack, de las cuales las cuatro primeras se entregaron como F1 a F4 . La quinta lancha se conservó en Alemania y se le asignó el número S1 . Estas lanchas tenían motores de gasolina, similares a la clase S2 construida para la Kriegsmarine. Aunque entraron en servicio en 1939, sus motores de gasolina presentaban problemas frecuentes, y el 10 de septiembre de 1940 su popa fue embestida (por la S13 ) en Vlissingen, y posteriormente fue retirada del servicio activo.

La primera producción del E-boat en 1931, una versión alargada del prototipo S1 . Los dos primeros fueron encargados a Lürssen el 28 de abril de 1931 y los otros dos el 16 de julio de 1931. Cada uno medía 27,95 x 4,2 x 1,06 metros (91  pies 8 pulgadas x 13  pies 9 pulgadas x 3  pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento de 46,5 toneladas estándar (58 toneladas a plena carga). Impulsados ​​por motores de gasolina Daimler-Benz en tres ejes, con una potencia de 3300  CV, tenían una velocidad de 33,8 nudos. Armamento y tripulación iguales a los del S1 . Formaron una "media flotilla" y se utilizaron para entrenar tripulaciones para los E-boats posteriores; todos fueron dados de baja el 10 de diciembre de 1936 (junto con el S1 ) para su transferencia a España.

Los números S2 a S5 se reutilizaron en 1943. Se habían encargado a Lürssen, Vegesack ocho lanchas con motor de gasolina similares a la clase S2 original, que se completaron entre 1937 y 1939 para esa armada con los nombres Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cuando Italia ocupó Yugoslavia en abril de 1941, dos de ellas ( Durmitor y Kajmakcalan ) escaparon a Alejandría y sirvieron con las fuerzas aliadas, mientras que las otras seis fueron incorporadas a la Armada italiana con los nombres Ms41 a Ms46 . ^{[ 36 ]} En septiembre de 1943, el Ms41 (ex Orjen ) en Monfalcone y el Ms45 (ex Suvobor ) en Cattolica fueron hundidos, mientras que los otros cuatro fueron capturados por los alemanes el 9 de septiembre y renombrados S2 (ex Velebit ), S3 (ex Dinara ), S4 (ex Triglav ) y S5 (ex Rudnik ); los cuatro fueron hundidos por los alemanes en Salónica en octubre de 1944.

El primer barco con motor diésel también se encargó a Lürssen, Vegesack, el 28 de agosto de 1932. Sus dimensiones y demás detalles eran los mismos que los de los modelos S7 a S9 . Fue dado de baja y vendido a España el 10 de diciembre de 1936 (junto con los barcos anteriores con motor de gasolina) y rebautizado como Toledo (renombrado LT14 en 1939 y dado de baja en 1942).

Construidos a partir de 1933. Similares al S6 , pero con un casco mejorado, estos fueron los primeros barcos diésel operativos. Los tres primeros, encargados (junto con el S6 ) el 26 de agosto de 1932, estaban equipados con motores diésel MAN L7 19/30 en tres ejes que proporcionaban una velocidad de 36,5 nudos y medían 75,8 toneladas en condiciones estándar (95 toneladas a plena carga), mientras que los cuatro últimos, encargados el 20 de julio de 1932, estaban equipados con los motores diésel Daimler-Benz MB502, más fiables, de 3960  hp para producir 35 nudos, y eran de 78 toneladas en condiciones estándar (92 toneladas a plena carga). Tenían una capacidad de combustible de 10,5 toneladas, lo que les daba un radio de acción de 600 millas a 30 nudos. Todas medían 32,36 x 5,06 x 1,36 m (106  pies 2 pulgadas x 16  pies 6 pulgadas x 4  pies 6 pulgadas), excepto que las S10 a S13 tenían un calado de 1,42 m (4  pies 8 pulgadas). Estas portaban torpedos más grandes de 533 mm (21 pulgadas) en lugar de los de 500 mm de las lanchas propulsadas por gasolina; se montaban dos tubos lanzatorpedos en el castillo de proa, y las lanchas también llevaban un cañón MgC/30 de 20 mm, con una tripulación de 18 (más tarde 21) hombres.

Modelo S7 mejorado , encargado el 16 de julio de 1934 (los dos primeros) y el 5 de noviembre de 1935 (los dos últimos) con nuevos motores MAN L11 (de 11 cilindros) que producían 6150  hp, los cuales resultaron insatisfactorios. Casco ampliado, con unas dimensiones de 34,62 x 5,26 x 1,67 m (113  pies 7 pulgadas x 17  pies 3 pulgadas x 5  pies 6 pulgadas) y un desplazamiento estándar de 92,5 toneladas (105,4 toneladas a plena carga). Tras el desguace del S17 , los tres submarinos supervivientes fueron transferidos al Grupo Antisubmarino Rápido en 1940.

Construidas a partir de 1937. Se encargaron dos nuevas embarcaciones el 21 de diciembre de 1936 ( S18 y S19 ) y seis más ( S20 a S25 ) el 29 de diciembre de 1937. Casi idénticas a la clase S14 , pero con tres motores Mercedes Benz MB501 (de un total de 6000  hp) en lugar de motores MAN. El puente, que en diseños anteriores se encontraba delante del puente de mando, se elevó hasta el techo del puente para aumentar la visibilidad panorámica. ^{[ 37 ]}

En mayo de 1938 se planeó encargar seis barcos adicionales cada año hasta 1943 (lo que daría como resultado una producción proyectada de S26 a S61 ). Sin embargo, se decidió acelerar la producción. En agosto de 1938 se encargaron doce barcos adicionales, todos a Lürssen. Estos eran de dos modelos diferentes, debido a que debían albergar distintos motores diésel Daimler-Benz.

Clase S26

Los tipos más grandes ( S26 a S29 ) se encargaron el 2 de agosto y entraron en servicio en 1940. A partir de este modelo, los dos tubos lanzatorpedos en la cubierta de proa quedaron encerrados dentro de una cubierta de proa alta. Este tipo se alargó ligeramente con respecto al diseño S18 para que los compartimentos de los motores pudieran albergar los motores diésel de 20 cilindros más grandes; medían 34,94 x 5,28 x 1,67 m (114  pies 8 pulgadas x 17  pies 4 pulgadas x 5  pies 6 pulgadas), lo que daba un desplazamiento de 92,5 toneladas (112 toneladas a plena carga). Estas dimensiones se mantendrían para todos los barcos posteriores (excepto para la clase S30 , algo más pequeña ), ya que el diseño y la disposición básicos permanecerían sin cambios. Los tres motores Daimler Benz producían 2000  hp cada uno para una potencia total de 6000  hp, lo que proporcionaba 39 nudos.

Se encargaron 24 barcos más, todos a Lürssen ( los S44 y S45 estaban programados inicialmente para ser construidos por Stettiner Oderwerk, pero finalmente todo este lote fue contratado a Lürssen) el 24 de septiembre de 1939. El Programa de Nueva Construcción de Movilización de antes de la guerra había solicitado 48 barcos nuevos por año, pero este objetivo fue elevado a 60 barcos en septiembre de 1939 por el Estado Mayor de Guerra Naval. Solicitaron un nivel de flota de 40 a 50 barcos operativos, con 16 construidos anualmente como reemplazos. Dieciséis eran prácticamente idénticos al tipo S26 (que medía 34,94 m de longitud y con motores diésel MB501 de 20 cilindros), excepto por ventiladores simplificados y otros cambios menores. ^{[ 41 ]} Este diseño proporcionaría casi todos los Schnellboote construidos en Alemania para el resto de la guerra.

Si bien hasta esa fecha todos los barcos se habían adquirido a Lürssen, la Armada alemana buscaba un segundo astillero para ampliar su capacidad de construcción, y el 25 de septiembre se adjudicó un contrato para ocho barcos (numerados del S101 al S108 ) del diseño estándar S26 a Schlichting-Werfk en Travemünde. A este segundo constructor se le asignó una nueva serie de números en el rango "101" para distinguirlos de los barcos de Lürssen.

Tras el estallido de la guerra, el 14 de noviembre de 1939 se encargaron a Lürssen otras ocho lanchas con el mismo diseño Schnellboot 1939 que el grupo S30 (de 32,76 m de eslora y con motores diésel MB502 de 16 cilindros).

El 4 de junio de 1940 se encargó un nuevo lote de lanchas del diseño S26 . Este lote comprendía 8 lanchas de Lürssen ( S62 a S69 ) y 9 de Schlichting ( S109 a S117 ). El modelo S67 introdujo un diseño mejorado con una cúpula parcialmente blindada (la Kalotte o casco ) sobre el puente, que proporcionaba protección contra las inclemencias del tiempo y el fuego de armas ligeras, con un perfil más bajo. A partir de los pedidos de 1943, este puente blindado se convirtió en estándar y también se instaló posteriormente en muchas de las lanchas anteriores. Llevaban diversos armamentos, incluyendo un cañón  Bofors de 40 mm o un cañón antiaéreo Flak de 20  mm en la popa, y una ametralladora MG34 Zwillingsockel en el centro del barco. (Cabe señalar que la designación «38b» que a veces se ve no es la nomenclatura de la Kriegsmarine y se originó en una publicación estadounidense de aficionados de la posguerra).

Tras la ocupación alemana de Francia en junio de 1940, el Estado Mayor Naval decidió que ahora se necesitaban 160 lanchas torpederas (que comprendían 26 flotillas), con 8 flotillas con base en Francia y 6 en cada una de las siguientes regiones: Noruega, el Báltico y el Mar del Norte. ^{[ 41 ]} El 26 de agosto se encargaron cuatro lanchas adicionales ( S70 a S73 ) a Lürssen, y en diciembre se le dio a Schlichting otro pedido, esta vez de ocho lanchas ( S118 a S125 ),

En 1941 se encargaron otras 40 embarcaciones: 16 a Lürssen el 3 de enero (numeradas del S74 al S89 ), otras 16 al mismo astillero el 18 de septiembre (numeradas del S90 al S100 y del S134 al S138 ) y 8 a Schlichting en Travemünde ( del S126 al S133 ), también el 18 de septiembre.

El 24 de febrero de 1942 se encargó a Lürssen la construcción de otras 16 embarcaciones. Las primeras 12 fueron numeradas del S139 al S150 ; las siguientes dieciséis se asignaron a la construcción en Schiedam, Holanda, por lo que las últimas cuatro del lote de Lürssen fueron numeradas del S167 al S170 .

Ocho lanchas torpederas más pequeñas estaban en construcción para la Armada holandesa en Gusto Werf, Schiedam (cerca de Rotterdam), numeradas del TM54 al TM61 . Cuando los alemanes ocuparon los Países Bajos, estas fueron incautadas y completadas (con algunas modificaciones de diseño) por trabajadores de astilleros alemanes y holandeses, y renumeradas del S151 al S158 . Medían 28,3 x 4,46 metros (92  pies 10 pulgadas x 14  pies 7 pulgadas) y desplazaban 57 toneladas. Originalmente, los alemanes planeaban venderlas a Bulgaria , y se formaron como la nueva 7.ª Flotilla S en octubre de 1941, pero la necesidad de la Kriegsmarine de ellas en el Mediterráneo hizo que fueran enviadas al sur a través de las vías fluviales interiores francesas. Se les autorizó a trasladarse al Mediterráneo el 15 de julio de 1942, y llegaron allí el 8 de octubre, alcanzando finalmente Augusta, Sicilia, el 15 de diciembre, cuando entraron en servicio. ^{[ 43 ]}

La Armada holandesa tenía previsto construir otros ocho buques, denominados TM62 a TM70 , y se había reunido el material necesario para su construcción en Schiedam. Su construcción se canceló con la ocupación alemana en mayo de 1940; se volvieron a encargar (como S159 a S166 ) a Gusto Werf el 11 de julio de 1941, pero su construcción se detuvo en abril de 1942.

Continuación del lote S139

Todas estas embarcaciones formaban parte del pedido realizado el 24 de febrero de 1942, y las tres primeras eran idénticas al lote S139 . Sin embargo, la última embarcación, la S170 , fue el prototipo (junto con la S228 en Travemünde) para la serie final de embarcaciones encargadas en diciembre de 1943 (de las cuales se completaron pocas) con los primeros motores MB518 de 3000  hp para su evaluación; sus características eran las mismas que para esa serie final de pedidos.

Ante la necesidad de aumentar la producción, durante la primera mitad de 1943 se realizaron pedidos de dos lotes de embarcaciones, que sumaban un total de sesenta barcos. El 15 de enero de 1943 se realizó un pedido de dieciséis barcos al astillero de Lürssen ( S171 a S186 ), y el mismo día se realizó otro pedido de ocho barcos a Schlichting en Travemünde ( S187 a S194 ). El 7 de mayo se encargó otro lote a los mismos astilleros: veinticuatro barcos a Lürssen ( S195 a S218 ) y doce a Schlichting ( S219 a S230 ), aunque los dos últimos del pedido de Schlichting aparentemente se aplazaron para ser incluidos nuevamente en el pedido mucho mayor realizado en diciembre.

Al igual que el lote S139 , casi todos estos barcos eran un metro más largos que los de la clase S26 original para poder instalar los nuevos motores MB511 sobrealimentados. La única excepción fue el S228 , el último barco de este lote que se completó en Travemünde. Este fue el prototipo de dicho astillero para la serie final de producción en serie, encargada en diciembre de 1943, y se construyó para llevar los nuevos motores diésel MB518. Por lo tanto, fue el banco de pruebas equivalente en ese astillero al S170 de Lürssen. Los otros 57 barcos de este lote se completaron con motores diésel MB 511.

El lote final encargado el 4 de diciembre de 1943 comprendía un total de 282 unidades: S229 a S260 (32 barcos) de Schlichting; S301 a S425 (125 barcos) de Lürssen; y S701 a S825 (125 barcos) de Danziger Waggon en Danzig . Los primeros cuatro barcos de Schlichting ( S229 a S230 ) se completaron en abril de 1945, pero no entraron en servicio; presumiblemente, fueron desguazados en el astillero tras el cese de las hostilidades. De las unidades proyectadas de los otros dos astilleros, solo se completaron los primeros cinco de Lürssen y nueve de Danzig. Otros siete fueron botados, pero no se completaron; estos fueron hundidos en el Mar del Norte, mientras que catorce más fueron desguazados en el astillero de Lürssen ( S308 a S328 ) y otros en Travemünde y Danzig. El resto fueron cancelados.

Estos pequeños barcos de la antigua Armada italiana del tipo Baglietto rápido (o tipo MAS526 ) fueron tomados por los alemanes en el Mar Negro el 20 de mayo de 1943. ^{[ 36 ]} Los primeros siete de estos medían 18,7 x 4,7 x 1,5 m (61  pies 4 pulgadas x 15  pies 5 pulgadas x 4  pies 11 pulgadas) y desplazaban 25,2 toneladas (29,4 toneladas a plena carga). Estos barcos de 2 ejes eran impulsados ​​por 2 motores de gasolina Isotta-Fraschini de 2000  hp para alcanzar 42 nudos. Llevaban dos torpedos de 450 mm más una MG o un cañón de 20 mm, y 6 cargas de profundidad, con una tripulación de 10. Los 7 fueron transferidos a Rumania en agosto de 1943, pero capturados por la URSS el 5 de septiembre de 1943.

Otros pequeños barcos de la antigua Armada italiana del tipo rápido Baglietto (de varias clases) ^{[ 36 ]} fueron tomados por los alemanes.

Propuesta de diseño de finales de la guerra con tubos lanzatorpedos en popa y  torreta de cañón de 30 mm en proa. Estos barcos iban a ser ligeramente más grandes, de construcción prefabricada y propulsados ​​por los motores MB518 sobrealimentados. Iban a llevar dos tubos lanzatorpedos de popa, además de los dos tubos de proa habituales, con un cañón especial de 30 mm en una torreta de proa. Estos barcos fueron encargados a Danziger Waggonfabrik en Danzig el 4 de diciembre de 1943 como S701 a S825 (125 barcos), pero solo se construyeron los primeros nueve, que se completaron según las especificaciones del diseño S100 con motores diésel MB511 después de que la producción del motor MB518 se cancelara debido a los bombardeos aliados. Los demás barcos fueron cancelados o desguazados sin terminar en el astillero.

En el programa de 1944 se pretendía aumentar la producción de lanchas torpederas E hasta alcanzar las 150 unidades anuales, pero este objetivo nunca se logró. En noviembre de 1944, había 292 lanchas encargadas, de las cuales 138 estaban en construcción, generalmente a la espera de la entrega de los nuevos motores MB518, mientras que las otras 154 permanecían sin construir. Finalmente, a medida que aumentó la capacidad de suministro de motores, solo se completaron 19 de las 138 lanchas.

Una clase de pequeñas embarcaciones de ataque rápido diseñadas como minadores ofensivos (clasificadas como Küstenminenleger ), capaces de transportar hasta 4 minas y operar cerca de las costas enemigas. Medían 15,95 x 3,50 x 1,10 m (52  ​​pies 4 pulgadas x 11  pies 6 pulgadas x 3  pies 7 pulgadas); 15/16 toneladas estándar (18/19 toneladas a plena carga). Propulsadas por 2 motores aeronáuticos BMW MB507 de 12 cilindros que producían 1650  hp (32 nudos), aunque cuatro embarcaciones (números 1, 2, 5 y 6) tenían dos motores diésel Junkers de 4 cilindros de 1500  hp para producir velocidades de 30/40,9 nudos; radio de 225 millas a 25 nudos. Se encargaron un total de 36 (la mayoría el 29 y 31 de julio de 1940, pero los KM1 a KM4 se encargaron el 26 de agosto, y los KM25 y KM26 el 11 de octubre de 1940), pero como sus motores resultaron poco fiables, no se utilizaron para su función prevista y en su lugar la mayoría se emplearon en lagos y ríos, siendo asignados a la Flotilla del Peipusee ( KM3 a la Flotilla del Ladogasee ). Como minadores llevaban cuatro minas TMB y un cañón Mg39, además de una tripulación de 6. Veintiún barcos fueron equipados con 2 tubos lanzatorpedos fijos de popa de 450 mm en sustitución de las minas, y fueron reclasificados como barcos KS ( Kleinst Schnellboote ), conservando sus números originales pero reemplazando el prefijo "KM" por "KS".

De las embarcaciones no reclasificadas, las números KM27 a KM30 fueron hundidas por aviones soviéticos en el Golfo de Botnia durante 1943.

Otra clase de lanchas de ataque rápido aún más pequeñas, no diseñadas para operar de forma independiente, sino para estar basadas en cruceros auxiliares u otros buques que operaban en zonas de ultramar. Medían 12,50 x 3,46 x 1,02 m (41  pies x 11  pies 4 pulgadas x 3  pies 4 pulgadas). Estas lanchas de 2 ejes pesaban entre 11,5 y 13 toneladas. Las primeras seis estaban propulsadas por dos motores de avión Junkers JuMo205 de 6 cilindros, alcanzando los 38 nudos. Las lanchas posteriores tenían dos motores diésel Daimler-Benz MB507 de 12 cilindros y 2000  hp que alcanzaban los 40,9 nudos, y con una autonomía de 300 millas a 30 nudos. Llevaban dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (en lugar de hasta 4 minas), pero tenían cargas de profundidad y una ametralladora de 20 mm (en una torreta cerrada), además de 7 hombres. Se encargaron un total de 34 de estas embarcaciones, el prototipo a Naglo Werft, Berlín, y todas las demás a Dornier Werft, Friedrichshafen , pero el prototipo no se completó y solo se terminaron las once siguientes; otras seis ( LS13 a LS18 ) fueron adquiridas por Francia incompletas tras el final de la guerra y se terminaron para ellos; las últimas 16 ( LS19 a LS34 ) fueron canceladas en 1944.

Fuente: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html