LAZ-4202

Una característica de diseño interesante del LAZ-4202 es la posición de la puerta trasera en el centro del chasis. Esta solución constructiva fue consecuencia del enorme motor y la transmisión, ubicados en la parte trasera del autobús. Sin embargo, esto conllevó un aumento de la plataforma central. La ventilación del interior se realizaba mediante ventanas laterales abatibles y la calefacción mediante un calefactor autónomo y el sistema de refrigeración del motor. La dirección asistida se tomó del Ural-375 y el eje delantero, incluyendo los frenos y la barra de dirección, del LiAZ-677 . ^{[ 2 ]} Un moderno sistema de suspensión neumática de muelles permitía ajustar el nivel del piso. ^{[ 6 ]} El piso estaba hecho de  madera contrachapada horneada de 12 mm de espesor. Entre el bastidor de la carrocería y el piso de madera contrachapada había una  capa de caucho fonoabsorbente de 6 mm de espesor. La carrocería totalmente metálica estaba hecha de perfiles cerrados de gran tamaño de los tipos PS-232 y PS-233, que se unían mediante soldadura por arco. Los experimentos demostraron que, gracias a las puertas anchas, el tiempo de inactividad en las paradas de autobús se redujo en un promedio del 50 por ciento en comparación con los autobuses LAZ más antiguos. ^{[ 6 ]}

La transmisión hidromecánica automatizada HM-3-80 no se adaptaba bien a la nueva versión con acelerador del motor diésel del Kamaz-5320 . El potente motor provocó la destrucción de varias piezas de la transmisión, por lo que el autobús necesitaba servicio técnico cada dos semanas. Otro punto negativo del motor del camión era su alto consumo de combustible en la temporada de frío. En 1982 se le instaló una nueva caja de cambios hidromecánica de 3 velocidades, que redujo el consumo de combustible en un 5 %. ^{[ 2 ]} Las breves pruebas tampoco revelaron la debilidad de la estructura de la carrocería. Esta se aflojaba y se desmoronaba después de 1-2 años. El cableado eléctrico era débil y tendía a quemarse con frecuencia. No se alcanzó el nivel deseado de unificación de piezas. Solo el 57 % de todas las piezas se utilizaron de otros vehículos. En comparación, el LAZ-695 N alcanzó un nivel del 95 %. ^{[ 5 ]}

El LAZ-4202 se dejó de fabricar después de 7 años de producción modesta, en 1985, cuando fue reemplazado por completo por una versión suburbana, el LAZ-42021. ^{[ 3 ]} Ninguna de las 1542 ^{[ 7 ]} unidades producidas ha sobrevivido hasta nuestros días.

El LAZ-42021 fue un sucesor modernizado del LAZ-4202, diseñado para su uso en zonas suburbanas. Para ello, se aumentó la altura libre al suelo en 60  mm. Se presentó al público en 1984. Una característica distintiva del LAZ-42021 es un capó trasero más grande y luces de conducción traseras. El número de asientos se incrementó a 35 y, por lo tanto, la capacidad total se redujo a 82 pasajeros. En lugar de una transmisión hidromecánica, se le instaló una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. ^{[ 2 ]} Además, se reforzó la estructura de la carrocería y se aumentó la vida útil de 2-3 años a 10-12. También se revisó el cableado eléctrico. Con una caja de cambios mecánica y un motor diseñado para ser instalado en camiones, el autobús era más adecuado para viajes interurbanos, por lo que en los años 90 muchos operadores comenzaron a reequipar sus autobuses para este propósito. En 1993, tras un gran incendio en la planta de motores KamAZ, se suspendió por completo la producción de todas las modificaciones de la serie 4202. ^{[ 3 ]} En la década de los 90, la serie LAZ-42021 fue reemplazada por LAZ-4206, LAZ-4207 y LAZ-5252. En total, se produjeron más de 9000 autobuses LAZ-42021. ^{[ 4 ]} En las regiones rurales de los países postsoviéticos, todavía se utilizan algunos LAZ-42021. ^{[ 5 ]}

El LAZ-4204 fue una modificación profundamente sobrecargada del autobús urbano inicial LAZ-4202. ^{[ 8 ]} El LAZ-4205 fue una versión interurbana del LAZ-4204, con dos puertas de apertura manual y asientos cómodos para viajes de larga distancia. Ambos fueron construidos en 1985. No hay evidencia de producción en serie, sin embargo, existen algunas imágenes en internet que muestran estas modificaciones en la actualidad. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Sobre la base del LAZ-42021, se construyó una modificación de cafetería móvil, el LAZ-4969. Fue diseñado para el servicio de campo a equipos de trabajo, como conductores, obreros de la construcción y campesinos. A bordo había una cocina completa, refrigerador, estufa de gas, lavabo, tanques de agua y muchos otros equipos útiles. En la sección trasera incluso había un salón con varias mesas. ^{[ 4 ]} Se construyeron alrededor de 500 unidades. ^{[ 11 ]}