Clase H1 de LB&SCR

La clase H1 del London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) era una clase de locomotoras de vapor 4-4-2 para el servicio exprés de pasajeros. Fueron diseñadas por DE Marsh y construidas por Messrs Kitson and Company ^{[ 1 ]} en 1905 y 1906.

Antes de asumir el cargo de Superintendente de Locomotoras de la LB&SCR en 1905, Marsh había trabajado para la Great Northern Railway en los Talleres de Doncaster . Allí participó en el diseño de la clase Klondyke , diseñada por Henry Ivatt en 1897. Existía una necesidad urgente de nuevas locomotoras de pasajeros de gran tamaño para la LB&SCR, por lo que obtuvo de Doncaster un conjunto de planos de las locomotoras Atlantic de gran caldera de la clase C1 de la GNR , y realizó únicamente modificaciones de detalle antes de encargar cinco de ellas al fabricante. Sin embargo, aumentó la presión de la caldera de 175 a 200 libras por pulgada cuadrada (1,21 a 1,38 MPa) y modificó las dimensiones del cilindro. ^{[ 1 ]} 

Esta clase de trenes pronto demostró su éxito operando los trenes expresos de Londres a Brighton, incluidos los servicios Pullman de gran capacidad, como el "Brighton Limited" y el Southern Belle , que la LB&SCR describió como "el tren más lujoso del mundo".

En mayo de 1920, L.B. Billinton deseaba instalar el sobrecalentador Schmidt para mejorar la eficiencia de la locomotora, pero el Comité de Locomotoras de Brighton le denegó el permiso . Sin embargo, Richard Maunsell, de la Southern Railway, llevó a cabo esta modificación entre 1925 y 1926, tras la reorganización ferroviaria de 1923.

Durante 1925 y 1926, los trenes de la clase H1 fueron reemplazados gradualmente en los trenes expresos Londres-Brighton por las clases "King Arthur" y "River" , pero aún tenían mucho trabajo en otros servicios expresos, incluidos los trenes que conectaban con el servicio de ferry Newhaven - Dieppe .

Tras la suspensión de los transbordadores que cruzaban el Canal de la Mancha después de 1940, como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial, los buques de esta clase se quedaron con poco trabajo y varios de ellos fueron almacenados o trasladados a diversas tareas en el sur de Inglaterra, y los primeros miembros de la clase fueron retirados en 1944.

En julio de 1947, la locomotora n.º 2039 fue reconstruida experimentalmente con válvulas de camisa por Oliver Bulleid como banco de pruebas móvil, en preparación para sus locomotoras de la clase Leader . Nunca se le devolvió su estado original y, al igual que el resto de la clase, fue retirada del servicio en 1951. Todas las locomotoras de la clase fueron desguazadas.

La locomotora n.º 39 fue bautizada como La France en relación con la visita a Portsmouth de Raymond Poincaré , presidente de Francia; la locomotora se utilizaba frecuentemente para trenes reales y otros trenes especiales importantes, y había sido seleccionada para remolcar el tren que transportaba a Poincaré. ^{[ 2 ]} Toda la clase fue nombrada (y la n.º 39 fue renombrada) entre 1925 y 1926 porque el departamento de publicidad del Ferrocarril del Sur decidió que las locomotoras de pasajeros expresos debían tener nombre para mejorar la imagen del ferrocarril. Para esta clase, los nombres seleccionados fueron de accidentes geográficos costeros del sur de Inglaterra. ^{[ 3 ]}

• Bradley, DL (1974). Locomotoras del ferrocarril London Brighton and South Coast . Vol.  Parte 3. Railway Correspondence and Travel Society.

• Base de datos de ferrocarriles del Reino Unido, H1