LKOD KOD-1

El KOD-1 fue un avión de entrenamiento letón de diseño estonio, fabricado por Liepājas Kara Ostas Darbnīcas (Fabricación militar de Liepāja). El KOD-1 se fabricó entre 1936 y 1938 y fue utilizado como avión de entrenamiento por el Aeroclub Letón y la Guardia Nacional de Aizsargi .

En 1930, la Liga de Defensa de Estonia ( Kaitselit ), el ejército de reserva estonio , formó una sección de aviación, la Õho- ja Gaasikaitse Liit (ÕGL) (Liga de Defensa Aérea y de Gas), con base en Ülemiste , cerca de Tallin , que se encargaba del entrenamiento de pilotos para el Regimiento de Aviación , además de funcionar como un club de vuelo convencional. En 1934, tres ingenieros estonios, V. Post, R. Neudorf y Org, diseñaron dos aviones para la ÕGL: el ÕGL-1, un biplano , y el ÕGL-2, un monoplano de ala baja . Se construyeron dos ejemplares de cada diseño para la ÕGL, que posteriormente fueron redesignados como PON-1 y PON-2 en honor a sus diseñadores. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El PON-1 era un biplano biplaza en tándem de construcción mixta, con el fuselaje de una estructura de tubo de acero soldado recubierta de tela, mientras que las alas eran de madera recubierta de tela. ^{[ 3 ]} Estaba propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet Major de 100 hp (75 kW) . ^{[ 1 ] [ 2 ]} En 1935, se encargaron cinco más para el Regimiento de Aviación, para reemplazar sus obsoletos Avro 504R . Estos estaban propulsados ​​por motores en línea de Havilland Gipsy Major de 110 hp (82 kW) y fueron designados como PON-1A. ^{[ 1 ]} Solo se completaron cuatro PON-1A. ^{[ 2 ] [ 4 ]}    

En respuesta a un requisito letón de una aeronave adecuada para uso de la Aizsargu Aviacija (la rama de aviación de la Aizsargi (guardia nacional) paramilitar letona) y el Club Aéreo Letón, se mostró un PON-1 en Riga a representantes de estas organizaciones, y el tipo fue seleccionado para uso letón. ^{[ 5 ]} El astillero Liepajas Kara Ostas Darbnicas (LKOD), un astillero de Liepāja , estableció un departamento de aviación, bajo la dirección del ingeniero Georgs Novickis, y obtuvo una licencia para la producción de una versión del PON-1, con la designación KOD-1. ^{[ 3 ] [ 6 ]} La producción comenzó en 1935, con las dos primeras aeronaves entregadas a la Aizsargu Aviacija el 13 de enero de 1936 y continuó hasta 1938. LKOD construyó un total de 13 KOD-1, de los cuales diez fueron comprados por la Aizsargu Aviacija y los tres restantes fueron para el Club Aéreo Letón. El KOD-1 fue propulsado inicialmente por un motor Genet Major de 110 hp (82 kW) , mientras que los dos últimos recibieron motores Gipsy Major de 130 hp (97 kW) . ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]}    

Novikis diseñó una versión ampliada y más potente del KOD-1, el LKOD KOD-2 , para satisfacer el requisito de un entrenador armado para la Aizsargu Aviacija . Se construyeron siete entre 1937 y 1938. ^{[ 9 ]}

En 1937, el ÕGL fue abolido y sus aeronaves fueron transferidas al recién establecido Eesti Aeroklubi (EAK), que funcionaba como un aeroclub civil más convencional, aunque conservó las funciones de entrenamiento para el Regimiento de Aviación. ^{[ 10 ]} Los cuatro PON-1A permanecieron en servicio con el Regimiento de Aviación de Estonia hasta la ocupación soviética de Estonia en junio de 1940. Las fuerzas armadas estonias se incorporaron a las fuerzas armadas soviéticas, pero la mayoría de las aeronaves del Regimiento de Aviación, incluidos los PON-1A, no fueron utilizadas por los soviéticos y se almacenaron a la intemperie en Jägala , donde se deterioraron rápidamente y fueron destruidas cuando los soviéticos evacuaron Estonia tras la invasión alemana en junio de 1941. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La Aizsargu Aviacija utilizó sus KOD-1 como aviones de entrenamiento básico y de enlace. ^{[ 3 ]} Tras la ocupación de los estados bálticos por la Unión Soviética en junio de 1940, al igual que Estonia, las fuerzas armadas de Letonia se incorporaron a las de la Unión Soviética, disolviéndose la Fuerza Aérea Letona y la Aizsargu Aviacija . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• PON-1 : Avión de entrenamiento biplaza (originalmente ÕGL-1 ) propulsado por un motor radial Genet Major. Se construyeron dos. ^{[ 2 ]}
• PON-1A : Avión de entrenamiento para el Regimiento de Aviación de Estonia, propulsado por un motor Gipsy Major. Se construyeron cuatro unidades. ^{[ 2 ]}
• KOD-1 : Versión fabricada bajo licencia en Letonia. Se fabricaron 13 unidades, 11 con motor Genet Major y dos con motor Gipsy Major. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

Datos de De la lucha y la huida ^{[ 15 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 7,10  m (23  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 9,0  m (29  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: 22  m² (240 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 550  kg (1213  lb)
• Peso bruto: 760  kg (1676  lb)
• Planta motriz: 1 × motor radial Armstrong Siddeley Genet Major de 5 cilindros, 82  kW (110  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 150  km/h (93  mph, 81  nudos)

• Humberstone, Richard, ed. (1999). Estonian Air Force 1918–40 . Londres: Blue Rider Publishing. ISBN 1-902851-00-5.
• Humberstone, Richard, ed. (2000). Fuerza Aérea Letona 1918–40 . Londres: Blue Rider Publishing. ISBN 1-902851-04-8.
• Irbīts, Kārlis (1986). De la lucha y el vuelo: La historia de la aviación letona . Stittsville, Ontario, Canadá: Canada's Wings, Inc. ISBN 0-920002-36-6.
• Gaillard, Pierre (julio de 1993). "Les avions construits en Lettonie (Segunda fiesta)". Le Fana de l'Aviation (en francés). No.  284. págs. 40-45 . 
• Gerdessen, Frederik (abril-julio de 1982). "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast . N.°  18. págs. 61-76 . ISSN 0143-5450 .  

• latvianaviation.com
• www.airwar.ru