L (Servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

La unidad L recibió originalmente la designación LL cuando se asignaron letras a la división BMT. Desde 1928 hasta 1967, a este mismo servicio se le asignó el número BMT 16.

En 1924, se inauguró parte de la futura Línea 14th Street–Canarsie , denominada "Línea 14th Street–Eastern District" (comúnmente "Línea 14th Street–Eastern"), y se le asignó el número 16. Esta se extendió hacia el este y, en 1928, se unió a la Línea BMT Canarsie existente al este de Broadway Junction . Desde entonces, el servicio de la Línea 14th Street–Canarsie ha operado como lo hace hoy, excepto por una extensión desde la Sexta Avenida hasta la Octava Avenida , que se inauguró el 30 de mayo de 1931 para conectar con el nuevo metro de la Octava Avenida . La terminal de la Octava Avenida se construyó originalmente al estilo IND y se ha restaurado al estilo BMT, al igual que las de Fulton Street y Broad Street. Durante las horas pico, el servicio exprés circulaba sin paradas entre Lorimer Street y Myrtle–Wyckoff Avenue . (Los trenes locales generalmente circulaban desde la Octava Avenida hasta Myrtle–Wyckoff Avenue o Atlantic Avenue en esos horarios). ^{[ 7 ]}

Antes de que se conectaran las líneas 14th Street–Eastern y Canarsie, la parte de Canarsie de la línea ya tenía un número, el 14 , que iba desde el Bajo Manhattan a través del Broadway Elevated y se llamaba Línea Canarsie . ^{[ 8 ]} Cuando se conectó la línea 14th Street–Eastern en 1928, esta pasó a llamarse Línea Broadway (Brooklyn) , pero continuó operando hasta Rockaway Parkway. ^{[ 9 ]}

A partir del 23 de septiembre de 1936, los trenes expresos llegaban a Lefferts Boulevard a través de la conexión con el Fulton Street Elevated en Atlantic Avenue . ^{[ 10 ]} Esta conexión se interrumpió el 30 de abril de 1956, luego el servicio volvió a llegar a Rockaway Parkway, pero se suspendió el 23 de agosto. Los letreros de las líneas R27 a R38 tenían tanto L como LL para el servicio expreso y local, aunque el servicio expreso nunca volvió a circular.

El 26 de noviembre de 1967, con la inauguración de la conexión de Chrystie Street , las líneas de la División Este de BMT recibieron letras. La línea 14 hacia Canarsie recibió la etiqueta JJ (aunque la línea principal de la 14 se designó como KK , continuando hacia el este desde Broadway Junction hacia Jamaica). Por otro lado, la línea 16 se convirtió en la LL. ^{[ 11 ]} El servicio de Canarsie al Bajo Manhattan se suspendió en 1968. ^{[ 12 ]} Cuando se eliminaron las letras dobles el 5 de mayo de 1985, la LL se convirtió en la L, y aún conserva esa designación. ^{[ 13 ]}

El número de pasajeros en la línea L ha aumentado drásticamente desde el año 2000, ya que muchos barrios a lo largo de la ruta han experimentado un proceso de gentrificación . La flota de vagones de metro de la Autoridad Metropolitana de Transporte ( MTA) en la línea L, con un costo de 443 millones de dólares, se introdujo en 2002, pero para 2006 ya era insuficiente para atender el creciente número de pasajeros. La MTA había proyectado que 212 vagones de metro R143 fabricados por Kawasaki serían suficientes para satisfacer la demanda de pasajeros durante los próximos años, pero el número de pasajeros ha aumentado más de lo esperado. Por lo tanto, sesenta y cuatro nuevos vagones R160A fabricados por Alstom fueron equipados con CBTC para que pudieran operar en la línea L.

Las vías de la línea BMT Canarsie se sometieron a una extensa modernización para implementar el sistema CBTC , que controla los trenes mediante una computadora a bordo, en lugar de la operación manual por un operador humano. Esta modernización se completó a principios de 2009. ^{[ 17 ]} Si bien la modernización ha resultado en casi dos años de cambios en el servicio y cierres de estaciones, este sistema eventualmente permitirá que los trenes circulen con mayor frecuencia y habilitará pantallas de "reloj de cuenta regresiva" en las estaciones para indicar la hora exacta hasta la llegada del próximo tren. La línea también utilizó OPTO ( operación de trenes con una sola persona ) a partir de junio de 2005, pero una combinación de protestas públicas sobre supuestos problemas de seguridad, que aumentaron después de los atentados con bomba en el metro de Londres en julio de 2005 , una fuerte presión por parte del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América (TWU), así como un fallo arbitral que determinó que la MTA había incumplido su contrato con el TWU, llevaron a la Autoridad Metropolitana de Transporte a poner fin a OPTO en septiembre siguiente. Sin embargo, la implementación exitosa de relojes de cuenta regresiva por parte de la MTA en la línea L fue la primera en el sistema. ^{[ 18 ]}

El 27 de abril de 2003, el servicio L del mediodía se redujo a cada 8 minutos en lugar de cada 6 minutos. ^{[ 19 ]}

A partir del 27 de abril de 2019, ^{[ 20 ]} el servicio L se limitó entre Third Avenue y Bedford Avenue durante las noches y los fines de semana para permitir reparaciones en los túneles de la línea Canarsie bajo el East River, que resultaron gravemente dañados por el huracán Sandy en 2012. Los trenes en ambas direcciones operaban en un tubo entre Third Avenue y Bedford Avenue mientras que los trabajos nocturnos y de fin de semana se realizaban en el otro tubo. ^{[ 21 ]} El plan original era un cierre total de 15 meses con ambos tubos cerrados simultáneamente al oeste de Bedford Avenue, ^{[ 22 ] [ 23 ]} pero los planes se revisaron en enero de 2019. ^{[ 21 ]} El 26 de abril de 2020, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció la finalización del proyecto, meses antes de lo previsto. ^{[ 24 ] [ 25 ]}