Sindicato de Trabajadores del Transporte de América

El Sindicato de Trabajadores del Transporte de Estados Unidos ( TWU , por sus siglas en inglés ) es un sindicato estadounidense fundado en 1934 por trabajadores del metro de la ciudad de Nueva York , que posteriormente se expandió para representar a empleados del transporte en otras ciudades, principalmente en el este de Estados Unidos. Este artículo analiza el sindicato matriz y su sección local más grande, la Sección Local 100, que representa a los trabajadores del transporte de la ciudad de Nueva York. El TWU es miembro de la AFL-CIO .

El sindicato TWU se labró una reputación de militancia y de ideología de izquierda, y fue uno de los primeros sindicatos en unirse al Congreso de Organizaciones Industriales ( CIO ). Su presidente, Mike Quill , renunció a sus antiguos aliados comunistas en los primeros años de la Guerra Fría , evitando así su expulsión del CIO.

El sindicato TWU comenzó a representar a los empleados de aerolíneas en 1945, cuando organizó a los empleados de servicios terrestres de Pan American World Airways en Miami ; posteriormente, amplió su representación para incluir también a los auxiliares de vuelo y al personal de mantenimiento de las aerolíneas. Los auxiliares de vuelo de American Airlines que formaban parte del sindicato se separaron para crear su propio sindicato, la Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales , en la década de 1970. El TWU representa a empleados de servicios terrestres, personal de mantenimiento, auxiliares de vuelo y otros empleados de diversas aerolíneas, entre ellas American Airlines , United Airlines , Southwest Airlines y Alaska Airlines .

También representa a empleados de Amtrak , Conrail y varias pequeñas compañías ferroviarias de corta distancia. TWU comenzó a representar a los empleados ferroviarios en 1954, cuando absorbió al Comité Organizador de Trabajadores Ferroviarios Unidos, un comité organizador formado por la CIO en 1943 como rival de las hermandades ferroviarias dentro de la Federación Estadounidense del Trabajo .

Cuando el sindicato comenzó a organizar a los trabajadores del metro de Nueva York a principios de la década de 1930, dos de los tres sistemas de metro eran de propiedad y operación privada. Los intentos anteriores de organizar sindicatos en la industria, generalmente basados ​​en oficios , habían fracasado en 1905, 1910, 1916, 1919 y 1926. La mayoría de los trabajadores de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) estaban representados por sindicatos de empresa , mientras que la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y la Hermandad de Señaleros Ferroviarios representaban a pequeños grupos de trabajadores calificados empleados por la BMT.

Cuando estalló la Gran Depresión , la administración pública y privada se aprovechó de las altas tasas de desempleo ofreciendo empleo y manteniendo únicamente a aquellos individuos dispuestos a aceptar salarios excesivamente bajos, prácticas de gestión brutales, pésimas condiciones laborales y otros aspectos adversos. Con una tasa de desempleo nacional que alcanzó el 25%, había casi 20.000 solicitantes por cada puesto de trabajo en el sector del transporte.

Los recortes salariales del diez por ciento impuestos tanto por la IRT como por la BMT, junto con el despido de miles de empleados y la aceleración del trabajo para los que permanecieron, impulsaron nuevos esfuerzos de organización en 1932. Siete trabajadores del metro pertenecientes a Clan na Gael , una organización nacionalista irlandesa de larga trayectoria que había recibido una afluencia de veteranos del Ejército Republicano Irlandés en la década de 1920, e inspirados por el socialismo y el trabajo sindical de James Connolly , se reunieron para discutir la formación de un sindicato. Acostumbrados al secretismo de Clan na Gael, procedieron con cautela, buscando primero ayuda de organizaciones irlandesas, como la Antigua Orden de los Hibernianos y los Hijos Amistosos de San Patricio.

Cuando esos grupos se negaron a involucrarse en algo tan controvertido, los organizadores se acercaron al Partido Comunista. De hecho, el Partido Comunista ya venía realizando sus propios esfuerzos de organización entre los trabajadores del transporte público desde 1933. John Santo y Austin Hogan, organizadores de la Liga de Unidad Sindical , se reunieron con los miembros del Clan na Gael en una cafetería de Columbus Circle el 12 de abril de 1934. El nombre que eligieron para el nuevo sindicato fue un homenaje al Sindicato Irlandés de Trabajadores del Transporte y Generales, liderado por Jim Larkin y James Connolly veinte años antes.

La nueva organización, fundada durante la fase ultrarrevolucionaria del Partido Comunista de Estados Unidos (CPUSA) como parte del Tercer Periodo , se centró tanto en organizar a los trabajadores en el sindicato como en reclutar miembros para el Partido mediante folletos mimeografiados con títulos como "Lanzadera Roja" o "Dínamo Roja". El nuevo sindicato nombró a Thomas H. O'Shea —quien más tarde testificaría en su contra ante el Comité Dies— como su primer presidente.

El sindicato TWU declaró su objetivo de representar a todos los trabajadores del transporte público de la ciudad, independientemente de su oficio, e hizo campaña para revertir el recorte salarial del diez por ciento, aumentar los sueldos para compensar el aumento del costo de vida, limitar la semana laboral a cuarenta horas y contratar más trabajadores para eliminar la extorsión y establecer condiciones de trabajo seguras e higiénicas. El sindicato actuó clandestinamente, formando pequeños grupos de amigos de confianza para mantener a raya a los informantes, reuniéndose en lugares aislados y en los túneles del metro. Aun así, la IRT logró infiltrar espías en la organización, como descubrió el sindicato al obtener algunos archivos de la empresa de fuentes afines.

Michael J. Quill , uno de los trabajadores que asistió a las primeras reuniones , rápidamente alcanzó el liderazgo en esta incipiente organización. Siendo uno de los pocos dispuestos a identificarse como activista sindical, también difundió información sobre el nuevo sindicato repartiendo folletos y dando discursos improvisados ​​frente a las instalaciones de la empresa. Su habilidad para hablar en público y su capacidad para conectar con los medios de comunicación impulsaron su eficacia y el atractivo general del sindicato. Otra figura destacada en los inicios del sindicato fue Douglas McMahon , quien dirigió un grupo de lugartenientes que apoyaban a Quill.

Tras un año de organización, el sindicato formó un Consejo de Delegados, integrado por representantes de diferentes sectores del sistema. Sin embargo, el nuevo sindicato estuvo a punto de fracasar cuando Santo y Hogan, al anunciar un cambio en la línea del partido tras el paso del Tercer Periodo a la era del Frente Popular , ordenaron a O'Shea y Quill que abandonaran sus esfuerzos por formar un nuevo sindicato y se presentaran a las elecciones en el sindicato de la compañía IRT, la Hermandad Interborough. Quill rechazó el plan con vehemencia, hasta el punto de estar a punto de ser expulsado del sindicato. No obstante, en la siguiente reunión del partido, Quill cambió de opinión y comenzó a asistir a las reuniones de la Hermandad , sin dejar de reclutar trabajadores para unirse al TWU.

De hecho, los miembros del TWU lograron convertir las reuniones de la Hermandad en una plataforma para el nuevo sindicato. La Hermandad había acordado un nuevo programa de pensiones para reemplazar el que la IRT había creado durante la huelga de 1916. El nuevo plan, que entró en vigor en 1934, trasladó la mayor parte del costo a los trabajadores. Los activistas del TWU atacaron el plan y el recorte salarial de dos años antes en las reuniones de la Hermandad, a las que asistieron cientos de empleados de la IRT, tomando la tribuna en algunas reuniones y organizando grandes manifestaciones frente al salón de reuniones en otros casos.

La primera huelga significativa del sindicato recién formado tuvo lugar en 1935. Los intentos de huelga anteriores, en 1905, 1910, 1916 y 1919, fueron aplastados por las compañías de transporte público, que recurrían a matones a sueldo para intimidar y atacar violentamente a cualquiera que se opusiera a ellas.

Sin embargo, el 9 de julio de 1935, la huelga de los limpiacristales demostró el poder del sindicato. La gerencia del taller de Jerome Avenue en el Bronx intentó que los equipos de limpieza trabajaran más rápido obligándolos a usar un limpiacristales de 35,5 cm (14 pulgadas ) en lugar del habitual de 25,5 cm (10 pulgadas). Cuando seis limpiadores de coches fueron despedidos por insubordinación, una huelga de dos días, impulsada por el TWU, obligó a la gerencia a ceder y readmitir a los trabajadores.

Un segundo incidente que contribuyó a consolidar la reputación del sindicato entre los trabajadores del transporte público fue provocado al mes siguiente por la IRT, cuando Quill y varios compañeros fueron agredidos por matones en la estación Grand Central. Curiosamente, esto llevó a que Quill y otros cuatro activistas sindicales, entre ellos Herbert C. Holmstrom , Thomas H. O'Shea , Patrick McHugh y Serafino Machado , fueran arrestados por incitar a la revuelta. Los cargos fueron desestimados rápidamente por un tribunal. No obstante, el incidente se difundió en los medios de comunicación y en diversos lugares de trabajo, donde simbolizó y ejemplificó la historia acumulada de abusos sufridos por los trabajadores del transporte público en toda la ciudad.

Organizar a los trabajadores del transporte público, más dispersos fuera de las centrales eléctricas, los talleres mecánicos y los depósitos de trenes, resultó ser más difícil. El sindicato dependía en cierta medida de la red de miembros del Clan na Gael repartidos por todo el IRT; estos trabajadores podían apelar, utilizando el prestigio de su antigua vinculación con el Ejército Republicano Irlandés (IRA), a los miles de trabajadores irlandeses que los rodeaban. El estilo clandestino del IRA, por un lado, facilitó la organización de los trabajadores atemorizados y, por otro, los atrajo al dotar a la organización de un halo de misterio e intriga.

Al mismo tiempo, Santo y Hogan reclutaron a trabajadores del transporte público para el Partido Comunista, que se organizó siguiendo líneas similares. Sin embargo, el partido comenzó a desempeñar un papel mucho menos visible a medida que la campaña de organización cobraba fuerza y ​​entraba en la era del Frente Popular. El Partido Comunista dejó de publicar sus periódicos sindicales después de que algunos trabajadores se quejaran de que perjudicaban la campaña de organización del sindicato. Si bien los miembros del Partido Comunista seguían ejerciendo gran parte del liderazgo del sindicato, se abstuvieron de identificarse como tales.

Posteriormente, el partido ordenó al sindicato que buscara afiliarse a la Federación Estadounidense del Trabajo , lo cual finalmente logró en 1936, tras negociaciones infructuosas con la Asociación Unificada de Empleados de Tranvías , al convertirse en la Logia 1547 de la Asociación Internacional de Maquinistas . El sindicato lo hizo, pero no renunció a una parte significativa de su autonomía durante lo que resultó ser una relación efímera.

El sindicato prosiguió su paciente campaña de organización hasta el 23 de enero de 1937, cuando BMT despidió a dos miembros del sindicato en la central eléctrica de Kent Avenue en Brooklyn por actividad sindical. En ese momento, el TWU contaba con tan solo treinta y cinco miembros de entre los más de 500 trabajadores de la planta. Sin embargo, dos días después, a las 3:00  p. m., los 498 empleados, todos con insignias del TWU, iniciaron una huelga de brazos caídos , tomando el control de la planta hasta que la gerencia readmitió a los trabajadores despedidos. Otros empleados de BMT establecieron un piquete frente a la planta y la defendieron de los intentos de la policía por recuperarla, al tiempo que ayudaban a abastecer a los trabajadores del interior con alimentos proporcionados por el sindicato de empleados de comercio minorista.

El sindicato le dio entonces a la BMT un plazo: reincorporar a los tres ingenieros despedidos antes de las 6:00  a. m. del día siguiente o cortarían el suministro eléctrico del sistema, afectando a 2.400.000 usuarios de la BMT. La BMT cedió media hora antes del plazo y accedió a reunirse para discutir la demanda del sindicato de ser reconocido como el representante exclusivo de negociación colectiva de sus empleados. Si bien el sindicato no logró esa victoria, su triunfo en Kent Avenue lo consolidó como el representante de facto de estos trabajadores y, con el tiempo, de todos los empleados de la BMT. Además, esto marcó el principio del fin del trato severo que recibían los trabajadores del transporte público en la ciudad más grande del país. ^{[ 1 ]}

El TWU rompió sus relaciones con los maquinistas y se unió al CIO como sindicato nacional el 10 de mayo de 1937. Quill ya había reemplazado a O'Shea como presidente del sindicato, mientras que Santo se convirtió en su secretario-tesorero.

El sindicato ganó por amplia mayoría una elección organizada por la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) entre los 13.500 empleados del IRT en mayo, y para junio de ese mismo año ya contaba con 43.000 miembros, pues más de la mitad de los empleados de las tres líneas de metro, varias compañías de autobuses y tranvías, y siete importantes compañías de taxis se habían afiliado. El sindicato también logró el reconocimiento para la mayoría de los empleados del BMT, aunque les resultó más difícil: no pudieron desplazar ni a la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras ni a la Hermandad de Señaleros Ferroviarios en las unidades donde eran representantes establecidos, y necesitaron dos elecciones para ganar entre los vendedores de boletos. El sindicato había pasado de 8.000 a 30.000 miembros en un año.

El sindicato pronto se enfrentó a un serio desafío a su recién adquirido estatus como representante de los empleados de la IRT y la BMT cuando la ciudad compró esas líneas en 1938. El sindicato ya había descubierto que la Junta de Transporte de la Ciudad, que administraba el sistema de metro independiente (IND), más pequeño , era tan desdeñosa con los sindicatos como las líneas privadas, a pesar de que dos de los tres miembros tenían experiencia sindical antes de entrar en política.

El alcalde Fiorello La Guardia , quien veinte años antes había representado al Sindicato Unificado de Trabajadores de la Confección como abogado en su práctica privada, y que había recibido el apoyo de los trabajadores en su candidatura a la alcaldía de Nueva York, también se mostró hostil hacia cualquier sindicato de empleados municipales que no se doblegara a su voluntad y desdeñoso hacia aquellos que sí lo hacían. Aunque el Sindicato Unificado de Trabajadores (TWU), en coalición con la Asociación Unificada, arrasó en las elecciones para determinar qué sindicato debía representar a los empleados de la IND, la Junta se negó a negociar con él. La Guardia invitó a la Hermandad de Maquinistas a representar a los maquinistas, pero tuvo que retractarse cuando Roy Wilkins de la NAACP señaló que esta hermandad no permitía la afiliación de trabajadores afroamericanos , mientras que el TWU sí. Sin embargo, la campaña de organización del sindicato en la IND se estancó ante la oposición oficial.

Sin embargo, el plan de la ciudad para comprar el IRT y el BMT planteaba problemas aún mayores, ya que la ciudad, como posible empleadora, no solo amenazaba con negarse a reconocer al TWU, sino que argumentaba que la negociación colectiva era inapropiada para los empleados de la administración pública. Además, la propiedad pública haría ilegales tanto el sistema de afiliación obligatoria como el derecho a la huelga.

Ante la amenaza a su propia existencia, el sindicato amenazó con ir a la huelga si el alcalde seguía adelante con el plan. Con el apoyo de la CIO nacional, el sindicato logró mantener sus convenios colectivos y el derecho a representar a los empleados de IRT y BMT después de que la ciudad asumiera el control de esos sistemas en 1940. Pronto, el sindicato se enfrentó a los problemas específicos de crear un sistema de servicio civil para miles de empleados, al tiempo que proporcionaba representación a miles de trabajadores que tenían dificultades para cumplir con los nuevos requisitos de naturalización y médicos de la ciudad. Sin embargo, el sindicato perdió terreno entre sus miembros, tanto en términos numéricos tras la pérdida del sistema de taller cerrado como en términos de apoyo real, ya que muchos trabajadores que podrían haber permanecido afiliados consideraban al sindicato menos importante ahora que contaban con la aparente seguridad laboral que prometía el estatus de servicio civil y el sindicato había perdido el derecho a la huelga.

Sin embargo, el sindicato no cedió en este último punto. Tras ganar una polémica huelga contra las compañías de autobuses privadas a principios de 1941, durante la cual La Guardia anunció planes para que la policía custodiara a los rompehuelgas en caso de que las compañías intentaran operar, el sindicato hizo preparativos públicos para una huelga contra la ciudad si esta cuestionaba el derecho del sindicato a representar a estos empleados o a revocar sus derechos contractuales. La Guardia respondió ordenando al Departamento de Policía que elaborara planes para operar el metro en caso de huelga y apoyando una legislación que tipificaba como delito que los trabajadores dejaran el equipo de transporte sin vigilancia. La Guardia fue más allá y anunció que, si bien los trabajadores podían elegir organizaciones que los representaran, la ciudad no tenía la obligación de reconocer a dichas organizaciones como representantes exclusivos de esos trabajadores ni de negociar colectivamente con ellas.

Finalmente, los adversarios resolvieron sus diferencias, pero de forma muy ambigua, a través de intermediarios, sin llegar a zanjar las cuestiones clave. Con la intervención del gobierno de Roosevelt y la dirección nacional del CIO, la ciudad acordó, mediante una serie de telegramas intercambiados en junio de 1941 entre LaGuardia y Philip Murray del CIO, mantener el statu quo conforme a los convenios colectivos con el TWU que la ciudad había asumido, aunque reconocieron estar en desacuerdo sobre si negociarían en el futuro. Las partes también discreparon en detalles prácticos: la ciudad sostuvo que los ascensos se realizarían según los requisitos de la función pública, mientras que el CIO defendió que las disposiciones de antigüedad seguirían rigiendo. El sindicato no solo sobrevivió, sino que recuperó gran parte del terreno perdido entre los trabajadores del transporte durante los siguientes cuatro años.

Al mismo tiempo que el sindicato luchaba contra La Guardia, se vio desafiado por disidentes dentro del propio sindicato, la Asociación de Sindicalistas Católicos y sindicatos rivales externos. La posición dominante del Partido Comunista de Estados Unidos (CPUSA) entre sus dirigentes y personal fue el factor determinante.

Quill y la dirección sindical dieron a sus oponentes toda la munición que necesitaban al seguir de cerca los cambios en la política exterior del Partido Comunista de Estados Unidos (CPUSA), pasando a una política beligerante tras el pacto Molotov-Ribbentrop en 1939, y luego oponiéndose a las huelgas tras la invasión nazi de la Unión Soviética en 1941. Sin embargo, la entrada de Estados Unidos en la guerra suavizó en gran medida muchas de estas diferencias, incluso reduciendo las discrepancias del sindicato con la administración de La Guardia al restaurar parte de la influencia que había tenido la gran coalición del Frente Popular.

Quill se deshizo de sus críticos internos presentando cargos sindicales contra más de cien opositores. El sindicato también frustró un intento algo torpe del Distrito 50 de los Trabajadores Mineros Unidos de América , que había organizado a trabajadores de servicios públicos y otros trabajadores urbanos alejados de las cuencas carboníferas, para reemplazar al TWU.

El sindicato también fortaleció sus relaciones con la comunidad afroamericana . Si bien enfrentó una resistencia significativa dentro de su propia membresía, predominantemente blanca, a la eliminación de la discriminación laboral contra los negros, se unió a la NAACP, el Congreso Nacional Negro y Adam Clayton Powell Jr. para presionar a las compañías de autobuses privadas y otras empresas de transporte público a fin de que permitieran a los negros trabajar en puestos distintos a los de portero y mantenimiento pesado, a los que habían sido relegados. En 1941, el sindicato negoció una cláusula contundente que obligaba a las empresas a establecer cuotas para la contratación de mecánicos y conductores negros, con el fin de revertir la histórica exclusión de los negros de esos puestos. Asimismo, el sindicato adoptó una sólida plataforma de derechos civiles, exigiendo legislación nacional y combatiendo el racismo dentro de sus propias filas.

El sindicato pronto se expandió para representar a los trabajadores del transporte en otras ciudades del este, como Filadelfia y Boston, Massachusetts , y más allá, en Chicago , San Francisco , Akron, Ohio y Louisville, Kentucky . La campaña de organización en Filadelfia, llevada a cabo durante la Segunda Guerra Mundial , fue particularmente difícil: el sindicato en funciones, el Sindicato de Empleados de Tránsito Rápido de Filadelfia, y la Asociación Amalgamada, rival de la AFL del TWU, aprovecharon la resistencia de muchos empleados blancos a la eliminación de la discriminación laboral contra los negros ordenada por el gobierno para argumentar que votar por el TWU "es votar para que los negros obtengan sus empleos". Los organizadores de la AFL interrumpieron las reuniones del TWU y, en algunos casos, agredieron a sus partidarios. No obstante, el TWU ganó las elecciones el 14 de marzo de 1944 y pronto firmó un convenio colectivo que abarcaba a 9000 trabajadores.

Sin embargo, el revuelo por la integración no desapareció después de las elecciones; por el contrario, algunos de los líderes del PRTEU, que ahora representaba solo a los empleados administrativos de la empresa, convocaron una huelga que logró paralizar las operaciones de la compañía de transporte, a pesar de la oposición del TWU, cuando la empresa comenzó a capacitar a ocho trabajadores negros como conductores. La administración Roosevelt , enfrentada a una huelga que amenazaba con interferir con la producción bélica y exasperada por la aparente indiferencia de la empresa y el gobierno local, envió tropas para proteger y, de ser necesario, operar el sistema y amenazó con reclutar a los huelguistas. La huelga se derrumbó dos semanas después, el 17 de agosto de 1944, luego de que el gobierno arrestara a los líderes de la huelga.

El sindicato también comenzó a representar a los trabajadores de servicios públicos fuera de las compañías de transporte cuando los empleados de Brooklyn Union Gas Company votaron a favor de afiliarse; sin embargo, perdió la mayoría de sus oportunidades de organizarse en esta área varios años después, cuando el CIO otorgó jurisdicción sobre esta industria al recién formado Utility Workers of America .

En 1945, el sindicato TWU amplió su jurisdicción para exigir la representación de los empleados de servicio en plataforma de Pan American Airways , entonces la aerolínea más grande de Estados Unidos, en Miami. Poco después, el sindicato organizó a mecánicos, ingenieros, auxiliares de vuelo y otros empleados de Pan Am, mecánicos y trabajadores de mantenimiento de flota en American Airlines, y empleados de otras aerolíneas y contratistas de mantenimiento.

La División Ferroviaria del TWU se creó originalmente en 1943 como un comité organizador del CIO. Se estableció inicialmente en el Ferrocarril de Pensilvania . El comité votó abrumadoramente a favor de fusionarse con el TWU en septiembre de 1954. El TWU lideró una huelga contra el Ferrocarril de Pensilvania en 1960.

La presión sobre los sindicatos liderados por el Partido Comunista se intensificó tras el fin de la Segunda Guerra Mundial . Esta presión recayó especialmente sobre el TWU: el gobierno arrestó a Santo por infracciones a la ley de inmigración e inició los trámites para deportarlo. Al mismo tiempo, a Quill le resultaba cada vez más difícil seguir la línea política del Partido Comunista, ya que le obligaba a oponerse a un aumento de las tarifas del metro que consideraba necesario para los aumentos salariales de 1947, mientras que el apoyo del Partido Comunista a la candidatura de Henry Wallace amenazaba con dividir al CIO. Cuando William Z. Foster , entonces secretario general del CPUSA, le dijo que el partido estaba dispuesto a dividir al CIO para formar una tercera federación y que él podría ser la opción lógica para su líder, Quill decidió romper sus vínculos con el Partido Comunista.

Quill dedicó la misma energía a su campaña para expulsar a sus antiguos aliados del sindicato que la que había empleado durante las campañas de organización sindical de la década de 1930. Logró el apoyo de la ciudad, representada por el alcalde William O'Dwyer , consiguiendo un importante aumento salarial para los trabajadores del metro en 1948, lo que consolidó su posición entre los afiliados. Tras algunas luchas internas inconclusas, Quill triunfó en 1949, destituyendo no solo a los dirigentes que se le habían opuesto, sino también a gran parte del personal del sindicato, incluyendo a los empleados de secretaría.

Quill y el TWU se convirtieron en figuras clave de la política de la ciudad de Nueva York en la década de 1950. Quill había sido elegido miembro del Consejo Municipal tanto en la década de 1930 como en la de 1940 como candidato del Partido Laborista Estadounidense , pero ejerció aún más influencia después de la guerra cuando se convirtió en jefe del Consejo Municipal del CIO de la ciudad de Nueva York y en una figura importante de la política neoyorquina. Fue un partidario clave de la campaña de Robert F. Wagner Jr. para la alcaldía de Nueva York y, debido a su pasado radical, se convirtió en blanco de críticas por parte del oponente republicano de Wagner y de la prensa desfavorable. Si bien el sindicato amenazó repetidamente con llevar a los trabajadores del metro a la huelga, logró llegar a un acuerdo con la administración de Wagner en cada ocasión, evitando así la huelga.

El sindicato TWU no tuvo el mismo éxito con la administración de John V. Lindsay , quien asumió el cargo en 1966. Lindsay decidió enfrentarse al TWU, provocando una huelga de doce días . Los sistemas de metro y autobús más grandes del mundo, que dan servicio a ocho millones de personas diariamente, quedaron completamente paralizados. La ciudad obtuvo una orden judicial que prohibía la huelga y logró encarcelar a Quill e incluso a otros líderes del TWU y de la Asociación Amalgamada, que se unió al paro, por desacato al tribunal.

Quill no cedió, afirmando que el juez podía "morirse con su toga negra puesta", y logró obtener un considerable aumento salarial para el sindicato. Sin embargo, el juez sobrevivió a Quill, quien falleció dos días después de la celebración de la victoria del sindicato. Fue enterrado tras una ceremonia en la Catedral de San Patricio, en Nueva York , con su ataúd cubierto por la bandera tricolor irlandesa .

El secretario-tesorero Matthew Guinan sucedió a Quill; Douglas MacMahon, quien había regresado al sindicato tras ser expulsado en 1949, se convirtió en el nuevo secretario-tesorero. La Legislatura respondió a la huelga de 1966 aprobando la Ley Taylor , que establecía una serie de sanciones automáticas en caso de huelga de trabajadores públicos. Sin embargo, el sindicato pudo utilizar el poder demostrado en la huelga de 1966 para lograr avances significativos en negociaciones posteriores con la ciudad.

Tras su primer éxito en Pan Am en 1945, el sindicato TWU ha seguido organizando a los trabajadores de las aerolíneas. Sin embargo, continúa enfrentándose a desafíos internos por parte de trabajadores dentro del propio sindicato, especialmente maquinistas cualificados, y de rivales externos, en particular la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA).

La sección local 100, que representa a los empleados del transporte público de la ciudad de Nueva York, siempre ha sido la más grande e influyente dentro del sindicato. Los miembros de base que se oponían a la actual dirección nacional asumieron el cargo el 13 de diciembre de 2000. Sin embargo, algunos de sus partidarios originales se han distanciado de la actual dirección local para crear una organización que sigue criticando el desempeño de la sección local en las negociaciones colectivas.

El 16 de diciembre de 2005, tras el fracaso de las negociaciones con la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de la ciudad de Nueva York , la Sección Local 100 del TWU anunció la suspensión de las operaciones en las líneas de autobús y metro . La huelga comenzó el 19 de diciembre. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La huelga, a la que se opuso la dirección internacional del TWU, fue ilegal , en violación de la Ley Taylor del estado de Nueva York . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Un tribunal ordenó al TWU pagar multas de 1 millón de dólares por cada día que los trabajadores estuvieron en huelga. ^{[ 5 ]} La huelga finalizó oficialmente el 22 de diciembre de 2005. ^{[ 6 ]}

El 10 de abril de 2006, el juez Theodore T. Jones sentenció al presidente del Local 100, Roger Toussaint, a diez días de cárcel ^{[ 7 ]} y una semana después, el sindicato fue multado con 2,5 millones de dólares y se suspendió la deducción automática de las cuotas de todos los miembros. ^{[ 8 ]}

Los trabajadores del transporte público de Long Island , Nueva York , Akron y Columbus, Ohio , Omaha, Nebraska , y Hackensack, Nueva Jersey, se unieron al sindicato alrededor de 1941.

Tras siete años de lucha por organizarse, Filadelfia, Pensilvania, se unió al TWU en 1944; Houston, Texas , en 1947, y San Francisco, California, en 1950. Ann Arbor, Michigan y Miami, Florida, se unieron mucho más tarde.

La expansión también se produjo en otros sectores, como los ferrocarriles y el transporte aéreo; los empleados de servicios públicos y universitarios también se unieron al sindicato.

En 1941 se unieron los empleados del sindicato de gas de Brooklyn , seguidos dos años después por los obreros de la Universidad de Columbia .

En 1945, los trabajadores de Pan American World Airways se unieron al TWU tras la exitosa negociación de un convenio colectivo, que duró tres años. Los trabajadores de American Airlines se unieron un año después, en 1946.

En 1954, los miembros del Comité Organizador de Trabajadores Ferroviarios Unidos , formado en 1943 por la antigua CIO , votaron a favor de unirse al TWU. Hoy en día, el sindicato representa a empleados de muchas otras compañías ferroviarias, incluidas Conrail , Amtrak , SEPTA , Metro North y PATH .

• Michael J. Quill , 1934–1966 ^{[ 9 ]}
• Mateo Guinan , 1966–1979 ^{[ 9 ]}
• William G. Lindner, 1979–1985
• John E. Lawe, 1985–1989
• George E. Leitz, 1989–1993
• Sonny Hall , 1993–2004
• Michael O'Brien , 2004–2006
• James Little , 2006–2013
• Harry Lombardo , 2013–2017
• John Samuelsen , 2017-presente

• Los comunistas en el movimiento obrero estadounidense (1919-1937)
• Los comunistas en el movimiento obrero estadounidense (1937-1950)
• Huelga de transporte público en la ciudad de Nueva York de 1966
• Huelga de transporte público en la ciudad de Nueva York en 1980
• Huelga de transporte público en la ciudad de Nueva York en 2005

• Freeman, Joshua B., En tránsito: El sindicato de trabajadores del transporte en la ciudad de Nueva York, 1933-1966 , Nueva York: Oxford University Press, 1989.
• Quill, Shirley, Mike Quill, Él mismo  : unas memorias , Greenwich, Connecticut: Devin-Adair, 1985
• Whittemore, LH, El hombre que dirigía el metro; La historia de Mike Quill , Nueva York: Holt, Rinehart and Winston, 1968

• Archivos del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América , Biblioteca Tamiment y Archivos Laborales Robert F. Wagner en la Universidad de Nueva York.
• Colección de imágenes en movimiento de la Biblioteca Tamiment y los Archivos Laborales Robert F. Wagner , Biblioteca Tamiment y Archivos Laborales Robert F. Wagner en la Universidad de Nueva York
• Sindicato de Trabajadores del Transporte de América, AFL-CIO
• Sindicato Local 100 de TWU
• Historia oficial de TWU
• Historia del sindicato TWU según la sección 100
• La apreciación de Quill por parte de un unionista irlandés
• Recursos para pensiones de transporte
• "Los comunistas del Partido Laborista, bajo fuego" . Life . Vol.  22, n.º  12. 24 de marzo de 1947.