Clase V1/V3 de LNER

Las locomotoras de vapor 2-6-2 T de la London and North Eastern Railway (LNER) Clase V1 y Clase V3 fueron dos clases relacionadas diseñadas por Sir Nigel Gresley . ^{[ 1 ]} Se construyeron un total de 82 V1, de las cuales 71 fueron reconstruidas como V3 de mayor presión, y diez adicionales fueron construidas como V3 a partir del lote final de V1. La V3 fue un desarrollo de la V1 con mayor presión de caldera y un aumento resultante en el esfuerzo de tracción .

El desarrollo de grandes locomotoras tanque se retrasó un poco debido a los problemas en el Ferrocarril del Sur después del descarrilamiento de Sevenoaks, que se cree que fue causado por la inestabilidad de las grandes locomotoras tanque de la clase K 2-6-4. Gresley realizó pruebas de estabilidad en una de estas locomotoras y, al no encontrar problemas, sin más demora produjo su sofisticado tanque suburbano de la clase V1 en 1930. Este incorporaba su sistema de 3 cilindros y fue el primer ejemplo de los tres cilindros y las cajas de válvulas incorporados en una sola fundición de acero; ^{[ 2 ]} esta disposición se utilizó para la P2 Cock o' the North y los subsiguientes tipos V2 , K4 y V4 .

En Doncaster se fabricaron un total de 82 locomotoras V1 entre 1930 y 1939. El último lote de 10 locomotoras encargadas se construyó como V3. En 1948, cuatro V1 se reconstruyeron como V3, y otras 67 se reconstruirían según las especificaciones V3 bajo la propiedad de British Railways.

Se utilizaron por primera vez en Escocia en los servicios Glasgow-Edimburgo-Helensburgh. Una de ellas, la número 2911, también se probó en 1931 con excelentes resultados en los trenes Hitchin-Londres antes de regresar a Escocia.

Desde 1939, con una presión de trabajo aumentada a 200 psi, se obtuvo mayor potencia y mejor aceleración. Varias locomotoras V1 fueron reconstruidas para cumplir con los requisitos. ^{[ 3 ]} También se instalaron depósitos de carbón tipo tolva de estilo francés. Para 1956, había 57 locomotoras V1 y 35 V3 en servicio, ^{[ 4 ]} muchas de ellas en los servicios Newcastle-Middlesbrough.

Durante la Segunda Guerra Mundial, varias unidades fueron trasladadas desde la Real Fábrica de Municiones de Thorp Arch para ayudar con las pesadas cargas de guerra hasta el final de la guerra.

Las locomotoras V1 y V3 eran relativamente potentes, adecuadas para servicios suburbanos pesados ​​y con horarios muy ajustados. Por ello, prestaron servicio en las líneas suburbanas de Glasgow y Edimburgo. Varias de ellas también recibieron mantenimiento en Hull para operar en servicios suburbanos y de ramales en la zona.

Algunos trenes de esta clase fueron reemplazados por los más nuevos y potentes Thompson L1 . Las retiradas comenzaron en 1960, y los V1 fueron dados de baja en 1962 y los V3 en 1964, a medida que las unidades múltiples diésel se hicieron cargo de un número cada vez mayor de servicios suburbanos y los servicios en ramales disminuyeron debido al cierre o la dieselización de las líneas.

Ninguna de las dos clases se conservó. Sin embargo, el A1 Steam Locomotive Trust anunció en septiembre de 2018 que, tras el proyecto de la LNER Clase V4 3403, se planea construir una nueva V3. ^{[ 5 ]}

• El 8 de septiembre de 1933, la locomotora n.º 2902, que remolcaba un tren de pasajeros, colisionó con vagones en la vía férrea en Bowling , West Dunbartonshire, debido a un error del señalero. Cinco personas resultaron heridas. ^{[ 6 ]}
• El 3 de agosto de 1942, el número 7669 resultó dañado durante un bombardeo en la estación de tren de Middlesbrough . ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• En diciembre de 1951, la locomotora BR n.º  67630 se vio involucrada en una colisión en Craigentinny , cerca de Edimburgo , sufriendo graves daños en la parte delantera y provocando el descarrilamiento del primer vagón . La locomotora permaneció sobre las vías y nadie resultó herido. ^{[ 9 ]}

Bachmann fabrica modelos de las locomotoras V1 y V3 en escala 00 en color verde LNER, verde manzana BR y negro con franjas BR.