LNWR Newton Class

La clase Newton de la LNWR fue una clase de noventa y seis locomotoras de vapor 2-4-0 ^{[ 1 ]} construidas por el London and North Western Railway en sus talleres de Crewe entre 1866 y 1873.

Fueron designados oficialmente como Curved Link 6-ft 6-in Passenger debido al uso de un enlace curvo entre las bielas excéntricas delanteras y traseras de su mecanismo de válvulas Stephenson y el uso de centros de ruedas de 6 pies 6 pulgadas (1,981 m) de diámetro, lo que, junto con neumáticos de 1 + 1/2 pulgadas (38 mm) de espesor , daba un diámetro de rueda motriz de 6 pies 9 pulgadas (2,057 m) . ^{[ 2 ] [ 3 ]}     

Fueron diseñadas por John Ramsbottom, quien mandó construir 76, todas sin cabina y con guardabarros perforados en las ruedas motrices. El sucesor de Ramsbottom, FW Webb , construyó veinte más, todas con cabina. Las locomotoras anteriores también incorporaron cabina, y con el tiempo a todas se les rellenaron los guardabarros. ^{[ 4 ]}

Todas fueron 'renovadas' (reemplazadas) por un número igual de locomotoras LNWR Improved Precedent Class entre 1887 y 1894. ^{[ 5 ]}

En 1873, diez locomotoras de este tipo fueron construidas en Crewe para el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR) y utilizadas en trenes expresos de pasajeros entre Blackpool, Manchester y Yorkshire. Se les asignaron los números 456-462 y 731-733. La mayoría fueron equipadas con calderas de reemplazo y otras piezas estándar del L&YR alrededor de 1888. Posteriormente, se utilizaron en los trenes expresos Liverpool-Manchester en la nueva ruta del L&YR. Las más potentes Barton Wright 4-4-0 se hicieron cargo de los tramos más exigentes hacia Yorkshire, aunque las locomotoras Ramsbottom se consideraban más rápidas con cargas ligeras. La mayoría fueron retiradas entre 1895 y 1897, pero las números 461, 462 y 731 permanecieron en servicio hasta 1904, 1912 y 1926 respectivamente. La locomotora n.º 731 se utilizó como locomotora del Ingeniero Jefe Mecánico (CME) desde 1886, con base en Horwich y acoplada a un vagón combinado de ténder y salón con bogies. Volvió a formar parte de la LNWR tras la fusión de la L&YR en 1922 y pasó a formar parte de la London Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923, durante la reagrupación. Fue desguazada cuando el departamento CME de la LMS se trasladó a Derby. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Aunque ninguna locomotora de la clase Newton se conservó para la posteridad, su legado aún perdura a través de una placa de identificación de uno de sus diseños posteriores. La Improved Precedent No. 790 (más tarde LMS No. 5031 Hardwicke (construida en abril de 1892 y retirada en febrero de 1932) que actualmente se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon ^{[ 8 ]} todavía muestra placas de identificación que indican 1873 como el año de construcción.

• Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 . Vol.  2A: London and North Western Railway y sus compañías constituyentes. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
• Marshall, John (1972). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5320-9.