Clase LRTA 1000

La construcción del tramo original de 15 kilómetros (9,3 millas) de la Línea 1 del LRT fue financiada con un préstamo blando y sin intereses de 300 millones de pesos filipinos del Gobierno belga . Posteriormente, se obtuvo financiación adicional para el proyecto mediante un préstamo de 700 millones de pesos filipinos otorgado por el consorcio formado por ACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi), BN (Constructions Ferroviaires et Metalliques, anteriormente Brugeoise et Nivelles), TEI (Tractionnel Engineering International) y TC (Transurb Consult). Los trenes se incluyeron en el segundo paquete de préstamos, junto con los sistemas de energía, señalización y telecomunicaciones. ^{[ 12 ]} 

Los trenes fueron fabricados por BN (actualmente Bombardier Transportation Belgium SA ), mientras que el equipo eléctrico fue suministrado por ACEC. Se construyeron un total de 64 trenes entre 1982 y 1983.

En sus primeras etapas, estos trenes funcionaban con una configuración de dos vagones hasta 1999, cuando se actualizó a tres vagones. ^{[ 7 ]} Sin embargo, no todos los vagones se pueden acoplar para formar trenes de tres vagones.

Entre 1999 y 2001, 32 LRV fueron sometidos a la primera renovación, llevada a cabo por BN (Bombardier Transportation Belgium SA), ACEC Transport SA, Transurb Consult y Tractebel. Se reparó la carrocería y se añadió un nuevo diseño de librea. También se sustituyeron los asientos, se instalaron nuevos componentes y se realizaron modificaciones en el techo para la instalación de unidades de aire acondicionado. No se incluyó la sustitución ni la limpieza de los componentes eléctricos. ^{[ 1 ]}

Los 31 LRV restantes que no fueron modernizados en la Fase 1 fueron reacondicionados por la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero entre 2004 y enero de 2008. Esto incluyó el reemplazo de los componentes eléctricos de los trenes, junto con trabajos adicionales en los 32 LRV reacondicionados. ^{[ 13 ]}

En septiembre de 2012, el entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC) y la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero (LRTA) anunciaron un programa de rehabilitación de ₱203 millones para veintiún vehículos de primera generación. ^{[ 14 ]}

Después de que Light Rail Manila Corporation (LRMC) se hiciera cargo de las operaciones y el mantenimiento de la Línea 1 en 2015, ^{[ 15 ]} la empresa inició la segunda renovación de los trenes en 2016 por un valor de ₱ 1 mil millones . ^{[ 16 ]} LRMC contrató a Joratech Corporation para rehabilitar cuarenta y seis LRV. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Estos fueron sometidos a la eliminación del óxido de la carrocería, repintado, reemplazo del piso e instalación de nuevas luces LED y sistemas de señalización a bordo. ^{[ 19 ]}

A abril de 2022, 46 vehículos de tren ligero fueron sometidos a la segunda renovación. ^{[ 20 ]}

Para 2016, LRMC comenzó a colocar decoraciones temáticas especiales en los trenes de la clase 1000. Estas incluyen los trenes anuales con temática navideña y de San Valentín , ^{[ 21 ] [ 22 ]} decoraciones especiales con temática de la pandemia de COVID-19 y vacunación , ^{[ 23 ]} y un tren con temática de Gabay Guro para maestros . ^{[ 24 ]}

Los trenes de primera generación de la clase 1000 han sido reemplazados gradualmente por los trenes más nuevos de cuarta generación de la clase 13000. ^{[ 11 ]} Algunos trenes han sido reubicados para dar cabida a los nuevos trenes. ^{[ 25 ]}

Los trenes de la clase 1000 están hechos de chapa BI, ^{[ 6 ]} y lucen una librea blanca con franjas azules y amarillas . Antes de la primera renovación, la clase 1000 lucía una librea naranja y blanco crema bajo la marca "Metrorail" y, notablemente, tenía ventilación montada en el techo con forma de "tapa de hongo".

Antes de la renovación de 2003, cada vehículo de tren ligero tenía 12 unidades de ventilación forzada montadas en el techo. Un vehículo de tren ligero renovado tiene cinco unidades de aire acondicionado montadas en el techo . ^{[ 7 ]}

Cada tren ligero tiene cinco puertas batientes de tipo corredizo a cada lado. Cada vagón tiene capacidad para 81 pasajeros sentados y 293 de pie, con un total de 374 pasajeros. Los asientos son de color azul y de disposición longitudinal.

En los trenes se instaló un sistema de control de tracción con chopper de tiristores , que alimenta dos motores de tracción de corriente continua (CC) de bobinado recto . Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) fabricó el equipo eléctrico y de tracción para los trenes. ^{[ 6 ] [ 4 ]}

Cada LRV tiene cuatro bogies de bastidor interno que consisten en dos bogies motorizados en los extremos del LRV y dos bogies de remolque debajo de las articulaciones. La suspensión primaria es de goma cónica, mientras que la suspensión secundaria es de resorte helicoidal . ^{[ 8 ]} Los acopladores semipermanentes ^{[ 5 ]} están presentes en los extremos de la sección sin cabina (sección B) de los vehículos de tren ligero. ^{[ 6 ]}

Los frenos dinámicos se utilizan como freno de servicio. Hay dos frenos de disco por cada bogie del remolque que actúan como freno de servicio y dos frenos de disco por cada bogie del motor que se utilizan como freno de emergencia y de sustitución. Cada bogie dispone de dos frenos electromagnéticos de vía para su uso en caso de emergencia. ^{[ 6 ]}

La transmisión es una transmisión montada en el bogie que consta de un accionamiento de enlace en ángulo recto transmitido a través de engranajes y dos acoplamientos elásticos. ^{[ 6 ]}