Línea de carga

La línea de Lade ( en noruego : Ladelinjen ) era una línea de tranvía que conectaba Munkegata y Lade en el municipio de Trondheim , Noruega. El primer tramo de la línea se inauguró en 1901, pero no se extendió hasta Lade hasta 1958. La línea fue operada por Trondheim Sporvei y Trondheim Trafikkselskap hasta su desmantelamiento en 1988.

Los primeros tramos de la línea Lade se construyeron al mismo tiempo que la línea Ila, cuando la  línea de tranvía eléctrico de 3,5 km entre Ila y Buran en Lademoen fue inaugurada en 1901 por la empresa municipal Trondhjems Elektricitetsværk og Sporvei . Para 1908, la frecuencia de paso de la línea se había reducido a 4 minutos, y la línea era operada por 12 tranvías. La línea se construyó inicialmente como vía única , pero en 1913 se reconstruyó a doble vía y se construyó un nuevo depósito en Voldsminde , aunque la doble vía en el puente Bakke no se completó hasta 1928. Se construyó un bucle en Buran en 1921 y en Voldsminde en 1936.

Las primeras propuestas para extender la línea Lademoen desde Buran hasta Lade se presentaron en 1924, como parte de un plan de zonificación para Ladehammeren . En aquel entonces, se propuso dar servicio de tranvía a un área de 1,87 km² (0,72 millas cuadradas ) ^. En ese momento, Lade se encontraba en el municipio vecino de Strinda , y esta fue una de las razones por las que el plan nunca se llevó a cabo. ^{[ 1 ]}   

En la década de 1950, Lade contaba con servicio de autobuses operados por Trondheim Bilruter . La ruta propuesta para el tranvía seguiría un camino más directo, y algunos residentes de Ladehammeren tendrían que caminar más para llegar a la parada. La línea de Lade fue considerada por los políticos el 27 de junio de 1957, tras la recomendación de la junta directiva de Trondheim Sporvei, y fue aprobada con 66 votos a favor y 9 en contra. ^{[ 2 ]}

La construcción comenzó el 31 de julio de 1957. La ruta se separaría de la línea de Lademoen en Mellomveien, justo antes del bucle de Voldsminde, que se reconstruiría como una carretera de cuatro carriles y 18 m (59 pies) de ancho. Hasta el paso subterráneo bajo la línea de Meråker, la carretera se llamaba Nidarholms vei, después de lo cual pasó a llamarse Jarleveien. El rebaje y ensanchamiento de la carretera bajo la vía férrea para permitir la altura suficiente para los cables aéreos supuso una carga costosa para el proyecto. Se instaló una parada en Stiklestadveien y se tuvo que construir un puente de 24 m (79 pies) de largo sobre Labekken. Desde allí hasta la iglesia de Lade, la línea tenía una pendiente del 5,5 %. El tranvía se instaló en los dos carriles centrales de la carretera. Desde la iglesia de Lade, donde había una parada, la ruta continuaba al oeste de la granja de Lade por una vía única en un derecho de paso independiente. En la escuela Ringve se ubicaba un apartadero y una parada, antes de que la línea continuara por su propio trazado paralelo a Olav Engelbrektsons allé hasta la terminal de Fagerheim. La ciudad construyó las carreteras, mientras que la compañía de tranvías construyó la catenaria y las vías. La ampliación fue de 2,1 km (1,3 millas) . ^{[ 3 ]}      

Los planes iniciales contemplaban que la línea 1, desde Ila , continuara hasta Lade. En su lugar, se optó por que la línea 2, desde Elgeseter, cubriera la ruta. Esto significaba que la línea 1 seguiría dando servicio al circuito de Voldsmine, mientras que solo la línea 3 llegaría a la estación central de Trondheim . Las primeras pruebas se realizaron el 16 de noviembre de 1958 y la inauguración oficial tuvo lugar el 1 de diciembre a las 13:00. El tranvía inaugural descarriló en Fagerheim y se necesitaron autobuses como reemplazo durante varias horas. La compañía de autobuses intentó operar una ruta vía Gildheim hasta Ladesletta, pero no resultó rentable y se abandonó después de dos meses. ^{[ 4 ]}

El destino final de la línea Lade se confirmó en 1988, cuando el ayuntamiento clausuró el tranvía de Trondheim y lo sustituyó por autobuses. El tramo entre Trondheim Torg y la iglesia de Lade fue demolido, pero la vía entre la iglesia y Fagerheim se conservó y aún se puede ver hoy en día. Cuando AS Gråkallbanen reanudó sus operaciones en 1990, solo operaba las líneas del lado oeste de la ciudad, ya que no existían vías que la conectaran con la línea Lade.