Ruta 52 de los Estados Unidos en Minnesota

La carretera US 52 ( US  52 ) entra en el estado de Minnesota por la comunidad no incorporada de Prosper , al norte de la ciudad de Burr Oak, Iowa . La ruta está señalizada de norte a sur en Minnesota a lo largo de su tramo independiente desde la frontera con Iowa hasta el centro de St. Paul. La US  52 no está señalizada a lo largo de su tramo compartido con la Interestatal  94 (I-94) desde el centro de St. Paul hasta la frontera con Dakota del Norte en Moorhead y Fargo .

La US  52 entra en el condado de Fillmore y atraviesa la misma región sin turbulencias que recorría en Iowa . La ruta pasa por Preston y continúa hacia el norte hasta Chatfield . La US  52 deja los acantilados del río cerca de Chatfield y entra en un terreno típico del sur de Minnesota. Esta zona es principalmente tierra de cultivo durante el resto del trayecto hasta que la ruta entra en la ciudad de Rochester . La US  52 tiene un intercambio de diamante plegado con la I-90 al sur de Rochester, y se amplía a una autopista de cuatro carriles al norte de este cruce. La carretera se amplía aún más a seis carriles alrededor de Rochester, desde el cruce con la US  63 hasta la carretera del condado 14 (CR  14), que se encuentra en el extremo norte de la ciudad. La US  14 es una ruta principal y conecta Owatonna con Rochester. Al norte de Rochester, la US  52 se convierte en una mezcla de autopista y vía rápida a través de las tierras de cultivo de los condados de Olmsted y Goodhue . Zumbrota queda fuera de la carretera, y la ruta se dirige al condado de Dakota . La carretera pasa luego por Cannon Falls . Al norte de Cannon Falls, la carretera es cruzada por una vía férrea a nivel del suelo. A medida que la carretera continúa hacia el norte, evita Hampton y Coates .

Al norte de Coates, la US  52 entra en el límite del área de las Ciudades Gemelas . La ruta entra en Inver Grove Heights donde se convierte en la Autopista Lafayette al norte de Concord Boulevard. Hasta 2009, esta parte de la carretera también estaba cruzada por una vía férrea en superficie. La US  52 se divide con la Carretera Estatal 55 (MN  55) al norte de allí. La MN  55 se dirige a Minneapolis , mientras que la US  52 se dirige a St. Paul . La I-494 se cruza con la US  52 en la parte norte de Inver Grove Heights. El Aeropuerto del Centro de St. Paul está justo al lado de la US  52 en St. Paul. Después de que la US  52 cruza el río Mississippi en el centro de St. Paul, se cruza con la I-94 y sigue la I-94 a través de Minneapolis hasta la I-694 en Brooklyn Center . Luego sigue la 94/694 hasta el cruce con la I-494 en Maple Grove , luego permanece con la I-94 hasta la frontera estatal de Dakota del Norte ; El número 52 de los Estados Unidos  no está firmado a lo largo de esta concurrencia.

La US  52 se extendió al estado de Minnesota en 1934. La carretera reemplazó el trazado anterior de la antigua US  55 desde la frontera estatal de Iowa hasta las Ciudades Gemelas , y el trazado anterior de la antigua US  10S desde Minneapolis hacia el oeste hasta Dakota del Norte . La I-94 reemplazó la mayor parte del trazado de la US  52 al oeste de St. Cloud , y el trazado de St. Cloud a Minneapolis fue reemplazado por la US  10 , la US  169 y la CR  81. La US  52 discurría a lo largo de University Avenue a través de Minneapolis y St. Paul hasta aproximadamente 1995 (en 1986, la US  52 en University Avenue entre la I-35W y la frontera de St. Paul pasó a ser de mantenimiento del condado de Hennepin y se renumeró como CR  36/CR  37, creando una interrupción en la US  52 hasta el cambio de trazado de 1995). Al oeste de aquí, giraba hacia el oeste en Washington Avenue, que atravesaba directamente la Universidad de Minnesota y el centro de Minneapolis. Más adelante, giró a la izquierda en Broadway Street antes de curvarse hacia el noroeste en dirección a Robbinsdale, Crystal, Brooklyn Park y Osseo. Posteriormente, giró a la derecha en lo que ahora es la US  169, pasando por Champlin y Anoka, para finalmente incorporarse a la US  10 en dirección a Elk River y St. Cloud. Finalmente, se adentró en las calles de St. Cloud y retomó el trazado actual de la I-94.

La US  52 discurría por la calle Robert a través de St. Paul, West St. Paul e Inver Grove Heights hasta 1995, cuando  se desvió hacia la cercana autopista Lafayette. El puente Lafayette , que cruza el río Misisipi cerca del centro de St. Paul, fue construido originalmente en 1968 y era una estructura de gran riesgo de fractura que necesitaba ser reemplazada. La construcción del nuevo puente, que cuenta con seis carriles de la US  52, se completó en otoño de 2015. ^{[ 2 ]}

La US  52 se construyó como una autopista desde Rochester hasta St. Paul en la década de 1960. El proyecto "ROC52" amplió el tramo de la US  52 en Rochester a una autopista de seis carriles entre 2005 y 2006. ^{[ 3 ]} Entre Rochester y las Ciudades Gemelas, muchas intersecciones a nivel se han convertido en intercambiadores desde la década de 1990. Sin embargo, muchas intersecciones a nivel permanecen a lo largo de este segmento de la carretera.

En noviembre de 2013, se completó un intercambio de diamante divergente (DDI), el intercambio Elk Run, en el municipio de New Haven, condado de Olmsted , entre Oronoco y Pine Island , en una CR 12 reubicada  ; además,  se reubicó la CR 31,  se cerraron los accesos directos a la US 52 desde las calles 120 y 520, se creó un sistema de vías de servicio y se construyeron rotondas en las carreteras circundantes; el costo del proyecto fue de $34.3 millones. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Se instaló experimentalmente un sistema cooperativo de prevención de colisiones en intersecciones con asistencia de señales de stop (CICAS - SSA) en la intersección a nivel con la CR  9 cerca de Cannon Falls, utilizando señales de mensajes dinámicos para indicar cuándo es seguro cruzar o girar hacia la autopista. Una prueba de campo a gran escala comenzó en enero de 2010, aunque una versión anterior ya se había probado en la intersección unos años antes. Posteriormente, esta intersección se convirtió en un intercambio a distinto nivel, y las obras finalizaron a finales de 2014. ^{[ 6 ]}

En 2009, el ferrocarril que cruza la carretera al norte de Cannon Falls fue reactivado después de haber estado fuera de servicio durante cinco años. ^{[ 7 ]}

Antes de octubre de 2014, la US  52 tenía un cruce incompleto con North Main Street en el lado norte de Pine Island, a caballo entre la línea del municipio de Pine Island . En dirección sur hay una salida a Main. Continuando hacia el sur, había una intersección con Main que cruzaba los carriles en dirección sur de la US  52 a nivel antes de cruzar la mediana , para luego incorporarse al lado izquierdo de  los carriles en dirección norte de la US 52; en la misma intersección había un carril de giro a la derecha hacia la US  52 en dirección sur; no había acceso desde la US  52 en dirección norte a Main. En los diez años anteriores, se habían producido 26 accidentes en este cruce, incluyendo una víctima mortal. Para septiembre de 2014, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) había decidido cerrar la mayor parte de este acceso; sin embargo, un cierre permanente no era posible, ya que el acceso a la US  52 debe seguir estando disponible durante emergencias, como la inundación de 2010. ^{[ 8 ]} De hecho, la salida de Pine Island hacia el sur en CR  11 a menudo se inunda en invierno. En su lugar, se decidió que se colocaría una puerta móvil en Main bloqueando el acceso a la intersección a nivel; la rampa de salida hacia el sur se mantendría. El 29 de octubre, se colocó una puerta, con la señalización vial y las marcas viales correspondientes. ^{[ 9 ]} Durante la semana del 4 de mayo de 2015, se comenzó a retirar la carretera a través de la mediana. Los funcionarios de Pine Island y del condado de Goodhue criticaron el diseño del cierre como "incómodo", señalando que durante las fuertes nevadas, los vehículos podían rodear la puerta y aún acceder a la US  52. Los funcionarios pidieron un intercambio u otra solución para restablecer el acceso a la US  52 desde el lado norte de Pine Island, pero no se había identificado ningún financiamiento ni diseño de intersección hasta 2015. ^{[ 10 ]}

En octubre de 2014, se completó un intercambio en Cannon Falls que eliminó los dos últimos semáforos entre St. Paul y Rochester en la US  52. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Actualmente, el cruce de la US  52 y la I-90 es un intercambio de diamante plegado ; como tal, no es de flujo libre ; cuatro de los movimientos requieren giros a la izquierda cruzando el tráfico, siendo la US  52 en dirección sur hacia la I-90 en dirección este responsable de un promedio diario de 2022 del 92%, o 6789, de los giros a la izquierda en el intercambio. En los cinco años anteriores a 2022, hubo 27 accidentes, muchos de ellos choques laterales , que involucraron vehículos que realizaban el  movimiento de la US 52 en dirección sur hacia la I-90 en dirección este; en el mismo período, hubo 25  accidentes que involucraron vehículos que realizaban el movimiento de la I-90 en dirección oeste hacia la US  52 en dirección norte, muchos de ellos de la variedad de salida de la carretera . El MnDOT planea agregar una rampa elevada para manejar el  movimiento de la US 52 en dirección sur hacia la I-90 en dirección este, por lo demás mantener la configuración de diamante plegado, pero con rampas reemplazadas y realineadas, y reemplazar los puentes de la I-90 sobre la US  52; Estos cambios tienen como objetivo mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico en el cruce. El proyecto estaba programado para construirse entre 2024 y 2026, con un costo estimado de 25 millones de dólares. El proyecto comenzó el 15 de julio de 2024 y la rampa del paso elevado se inauguró dos años después, el 15 de julio de 2026. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}