Lamborghini Murciélago

El Murciélago es un deportivo con tracción integral y motor central . Con un diseño angular y una carrocería baja, el punto más alto del techo está a poco menos de 1,2 m (4 pies) del suelo. Una de las características más distintivas del vehículo son sus puertas de tijera , un rasgo distintivo de los modelos insignia de Lamborghini desde el Countach . La primera generación del Murciélago se produjo entre 2001 y 2006 y estaba propulsada por un Lamborghini V12 que remonta sus orígenes a los inicios de la compañía en la década de 1960. El diferencial trasero está integrado con el propio motor, con un diferencial central de acoplamiento viscoso que transfiere la potencia a las ruedas delanteras. La distribución total de potencia es del 70 por ciento en la parte trasera y del 30 por ciento en la delantera. La potencia se entrega a través de una transmisión manual de 6 velocidades . La suspensión del vehículo utiliza un diseño independiente de doble horquilla, y la carrocería está fabricada principalmente en fibra de carbono, a excepción del techo de acero y las puertas de tijera de aluminio. El alerón trasero activo y las tomas de aire activas integradas en los laterales del vehículo se controlan electromecánicamente, desplegándose automáticamente solo a altas velocidades para maximizar la eficiencia aerodinámica y la refrigeración. El interior también se ha rediseñado para ofrecer mayor comodidad y ergonomía que su predecesor, con un aspecto sencillo y limpio, donde todos los controles principales, junto con la palanca de cambios, están integrados en el túnel central. 

Los coches de primera generación se conocían simplemente como Murciélago. El motor V12 atmosférico de 6192 cc (6,2 L; 377,9 pulg³ ) instalado en los coches de primera generación generaba una potencia máxima de 580 CV (572 hp; 427 kW) a 7500 rpm y un par motor de 650 N⋅m (479 lb⋅ft) a 5400 rpm, acelerando el coche de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 333 km/h (207 mph) . ^{[ 13 ]} Las versiones posteriores incorporaron una designación alfanumérica al nombre Murciélago, que indicaba la orientación y la potencia de su motor. Sin embargo, al Murciélago original nunca se le denomina "LP 580".             

El prototipo de la futura variante descapotable se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003 como el Murciélago Barchetta. ^{[ 14 ]} La versión de producción, denominada Murciélago Roadster, se presentó en 2004. Diseñado principalmente como un descapotable, empleaba un techo blando de fijación manual para protegerse de las inclemencias del tiempo, pero una advertencia en el marco del parabrisas aconsejaba al conductor no superar los 160 km/h (100 mph ) con el techo puesto. El techo, fabricado en tela, podía plegarse y guardarse en una bolsa de cuero suministrada con el coche para almacenarlo en el compartimento delantero cuando no se utilizara. El diseñador, Luc Donckerwolke, se inspiró en el bombardero furtivo B-2 , el yate Wally 118 WallyPower y la Ciudad de las Artes y las Ciencias del arquitecto Santiago Calatrava en Valencia , España, para los pilares traseros y la cubierta del motor rediseñados del roadster. El roadster pesa 29 kg (65 lb) más que el coupé debido a la ausencia del techo y la adición de componentes de refuerzo del chasis. El roadster podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,8 segundos, lo que supone un aumento de peso en comparación con el coupé, mientras que la velocidad máxima se mantenía igual. ^{[ 10 ]}      

En marzo de 2006, Lamborghini presentó una versión actualizada del Murciélago en el Salón del Automóvil de Ginebra : el Murciélago LP 640. El nuevo nombre incorporaba el nombre del coche, junto con una designación alfanumérica que indicaba la orientación del motor ( Longitudinal Posteriore ) y la potencia actualizada. Con una cilindrada ahora aumentada a 6,5 ​​litros, el motor alcanzaba los 640 CV (471 kW; 631 hp) a 8.000 rpm. El exterior recibió una notable renovación, con parachoques delantero y trasero rediseñados y tomas de aire laterales asimétricas, con la toma del lado izquierdo alimentando un enfriador de aceite. Un nuevo sistema de escape de salida única integrado en el difusor trasero, un sistema de suspensión modificado, una programación revisada y un embrague mejorado para la transmisión manual automatizada "e-Gear" de 6 velocidades con control de lanzamiento completaban las modificaciones de rendimiento. Los asientos interiores también se reconfiguraron para proporcionar mayor espacio para la cabeza, y un nuevo sistema de sonido formaba parte del salpicadero actualizado. El equipamiento opcional incluía frenos de cerámica compuesta de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono (C/SiC), paletas de cambio cromadas y una cubierta de motor de vidrio. El consumo estimado de combustible del automóvil para la variante manual de 6 velocidades es de 8 millas por galón estadounidense (29 L/100 km; 9,6 mpg _{- imp} ) en ciudad y 13 millas por galón estadounidense (18 L/100 km; 16 mpg _{- imp} ) en carretera, lo que lo convierte en el automóvil menos eficiente en 2008 para la conducción en ciudad y carretera, según la EPA . ^{[ 15 ]}         

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006 , Lamborghini anunció que la versión roadster del Murciélago también se actualizaría a las especificaciones del LP 640. ^{[ 16 ]} Una de las variantes más raras del LP640 Roadster es la versión con volante a la derecha y transmisión manual. Se rumorea que existen solo cinco ejemplares en todo el mundo.

Vista frontal y trasera del Murciélago LP 670–4 Super Veloce

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 , Lamborghini presentó una variante de alto rendimiento del Murciélago, el LP 670-4 SuperVeloce. ^{[ 17 ]} La denominación SV ya había aparecido en el Diablo SV , así como en el Miura SV . Las variantes SV están más orientadas a la pista que las variantes de producción normales y suelen producirse en cantidades limitadas. ^{[ 18 ]}

El motor V12 de 6496 cc (6,5 L; 396,4 pulgadas cúbicas) del SuperVeloce genera una potencia máxima de 670 CV (493 kW; 661 hp) a 8000 rpm y un par motor de 660 N⋅m (487 lb⋅ft) a 6500 rpm, gracias a la revisión de la distribución de válvulas y al sistema de admisión mejorado. Las tomas de aire se ampliaron para una mejor refrigeración de los frenos y el alerón delantero se extendió mucho más para mejorar la carga aerodinámica. La cubierta del motor se diseñó especialmente para el SV y consta de tres placas hexagonales de plexiglás soportadas por una estructura de fibra de carbono. El peso del coche también se redujo en 100 kg (220 lb) gracias al uso extensivo de fibra de carbono tanto en el interior como en el exterior. Un nuevo sistema de escape más ligero también contribuye a la reducción de peso. El interior también se tapizó en Alcantara como medida para ahorrar peso. Como resultado de la extensa pérdida de peso, el SV tiene una relación potencia-peso de 429 hp/tonelada larga. Los frenos de disco de carbono-cerámica de 15 pulgadas opcionales del LP 640 con pinzas de 6 pistones venían de serie con el coche. En su número de junio de 2009, la revista Car and Driver estimó que el LP 670-4 SV es capaz de acelerar de 60 mph (97 km/h) desde parado en 3,0 segundos y de 100 mph (161 km/h) en 7,2 segundos. ^{[ 19 ]} Pruebas posteriores de Road & Track revelaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,1 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 10,9 segundos a 129,4 mph (208,2 km/h) . ^{[ 20 ]} Lamborghini afirmó una velocidad máxima de 342 km/h (213 mph) cuando el coche está equipado con un alerón opcional más pequeño, o 337 km/h (209 mph) con el alerón Aeropack estándar. ^{[ 21 ]}                          

Según Maurizio Reggiani , entonces jefe de I+D de Lamborghini , la dirección del LP 670-4 SV estaba ajustada para ofrecer una gran sensibilidad a altas velocidades. El plan de producción original del Murciélago definitivo se limitaba a 350 unidades. Sin embargo, una página de Instagram conocida como "@murcielagosv.registry" ha estado registrando el número exacto de LP 670-4 y, hasta 2025, se habían encontrado 268 unidades. El plan inicial de 350 unidades se descartó debido a que la fábrica necesitaba espacio para la línea de montaje del Aventador, sucesor del Murciélago. Los números de chasis de los coches fabricados no representan el orden de producción.

En 2003, Lamborghini celebró su 40.º aniversario con el lanzamiento de una edición limitada de cincuenta Murciélagos 40th-Anniversary Edition. Las mejoras con respecto al modelo estándar incluían un color azul de edición limitada para la carrocería llamado "Verde Artemis", detalles exteriores en fibra de carbono, llantas mejoradas, un sistema de escape renovado y una placa numerada en el interior de la luneta trasera. El interior también presentaba tapicería de cuero exclusiva. ^{[ 22 ]}

El Murciélago LP 640 Versace es una edición especial limitada del LP 640 que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2006. Disponible en blanco o negro, se produjeron 20 unidades, tanto coupés como roadsters, pero solo 8 estuvieron a la venta. Aunque se utilizó el motor V12 estándar, estilistas de la casa de moda Versace y del programa Ad Personam de Lamborghini colaboraron en el diseño de interiores personalizados con acabados en cuero Versace bicolor, complementados con una placa con el logotipo de Gianni Versace en la consola central. ^{[ 23 ]} Cada unidad incluía maletas Versace a juego, además de zapatos y guantes de conducir. También se ofreció a los clientes un reloj a juego del departamento de Artículos Preciosos de Versace. ^{[ 24 ]}

En 2009, Lamborghini lanzó una actualización de edición limitada del Murciélago Roadster (50 unidades). La potencia del motor del LP 650-4 aumentó a 650 CV (478 kW; 641 hp) y 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) , lo que le permitió alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) . Disponible únicamente en gris Grigio Telesto con detalles en naranja Arancio , la combinación de colores se extendió al interior. ^{[ 25 ]}         

El LP 670–4 SuperVeloce China Limited Edition es una versión limitada del LP 670–4 SuperVeloce para el mercado chino. Se distingue por la franja central. ^{[ 26 ]} El vehículo, presentado en el Salón del Automóvil de Pekín , ^{[ 27 ]} tiene una velocidad máxima de 345 km/h (214 mph) y produce 670 hp (500 kW; 679 PS) y 661 N⋅m (488 lb⋅ft) de torque, lo que lo impulsa de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,2 segundos. La producción se limitó a 10 unidades. ^{[ 26 ] [ 28 ] [ 29 ]}         

El Lamborghini Murciélago R-GT es una versión de carreras del Murciélago, desarrollada conjuntamente con Reiter Engineering y Audi Sport, y presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. A diferencia del modelo estándar, el R-GT tiene tracción trasera únicamente, y para cumplir con las normas de la FIA , ACO y JAF, el coche conserva el motor V12 estándar, pero se utilizan restrictoras de aire para controlar la potencia. El rendimiento de aceleración y velocidad máxima depende de la relación de transmisión, ya que se utilizan diferentes relaciones para diferentes circuitos. La mayoría de las fuentes indican que se vendieron alrededor de 7 R-GT originales. ^{[ 43 ]} Esta cifra no incluye derivados posteriores como el RG-1 o el R-SV.

En marzo de 2007, el Murciélago de All-Inkl.com Racing ganó las 2 Horas de Zhuhai . Un Murciélago R-GT participó en las 24 Horas de Le Mans de 2008 , pero no logró clasificarse. Sin embargo, un Murciélago R-GT inscrito conjuntamente por IPB Spartak Racing y Reiter Engineering finalizó octavo en la general y quinto en la categoría GT1 en las 24 Horas de Spa de 2008 .

En abril de 2009, superando a un Corvette C6.R y un Saleen S7R , un Murciélago R-GT del equipo ruso IPB Spartak Racing ganó la categoría GT1 en los 1000 km de Catalunya , una carrera de la LMS . Los pilotos del coche de IPB Spartak Racing eran el ruso Roman Rusinov y el neerlandés Peter Kox . El Lamborghini había conseguido la pole position, pero fue relegado al final de la parrilla debido a algunas irregularidades técnicas. Terminaron dos vueltas por delante del Corvette líder, logrando así la segunda victoria internacional para un Lamborghini GT.

El Lamborghini Murciélago RG-1 fue construido para el Japan Lamborghini Owners Club ( JLOC ) para competir en la serie japonesa Super GT en 2004. En marzo de 2006, el RG-1 obtuvo una victoria en la clase GT300 en la carrera Super GT Suzuka de 500  km. ^{[ 44 ]}

El Lamborghini Murciélago LP 670 R-SV es una evolución del R-GT desarrollado por Reiter Engineering para cumplir con las reglas de la FIA para el nuevo Campeonato Mundial FIA GT1 . Fue presentado en el fin de semana de las 24 Horas de Spa de 2010. ^{[ 47 ]} La temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1 vio a Reiter correr dos autos y los otros dos fueron corridos por All-Inkl.com Münnich Motorsport . Reiter tuvo cierto éxito ganando dos carreras del Campeonato, terminando tercero en el campeonato de equipos. El equipo All-Inkl no tuvo tanto éxito terminando noveno en el campeonato. La temporada 2011 vio a Swiss Racing Team correr los ex-Reiter R-SV, después de una temporada infructuosa en 2010 corriendo Nissan GT-R . All-Inkl ha tenido una temporada exitosa hasta ahora liderando el campeonato de equipos a partir de la séptima ronda. El Swiss Racing Team logró sumar puntos en algunas ocasiones, pero tras un choque entre ambos coches en la ronda de Sachsenring , se quedaron sin repuestos y no compitieron en las siguientes tres pruebas. DKR Engineering anunció que utilizaría el Murciélago R-SV en las dos últimas rondas de la temporada, en lugar del Chevrolet Corvette C6.R que habían utilizado en las primeras ocho.

En enero de 2006, se anunció en el Museo de Televisión y Radio un prototipo del Lamborghini Miura de estilo retro , construido sobre el chasis del Murciélago, y se promocionó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , aunque el coche en sí no estuvo presente en la exposición. Dos semanas después, el prototipo del Miura se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . Fue el primer diseño del entonces jefe de diseño de Lamborghini, Walter de'Silva , y conmemoraba el 40 aniversario de la presentación del Miura original en Ginebra en 1966.

El presidente y director ejecutivo de Lamborghini, Stefan Winkelmann, rechazó cualquier posibilidad de que el concepto marcara el regreso del Miura a la producción, declarando: “El Miura fue una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini se centra en el futuro. El diseño retro no es lo que nos define. Por lo tanto, no haremos el Miura”. ^{[ 48 ]}

Presentado en 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , ^{[ 49 ]} el Lamborghini Reventón es una versión modificada del Murciélago. La mecánica y el motor del coche son idénticos a los del Murciélago LP 640. Sin embargo, tanto el interior como el exterior presentan un estilo único, inspirado en el diseño de los cazas furtivos, tomando como referencia aeronaves como el F-22 Raptor . Se fabricaron un total de 21 unidades, de las cuales una fue conservada por la fábrica para ser exhibida en el museo Lamborghini. Lamborghini también produjo 15 unidades de una versión roadster.