Autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster

La autopista Philadelphia and Lancaster Turnpike , utilizada por primera vez en 1795, es la primera carretera pavimentada de larga distancia construida en los Estados Unidos , según planos y especificaciones de ingeniería. ^{[ 3 ]} Conecta Lancaster, Pensilvania , y Filadelfia en la calle 34, extendiéndose por sesenta y dos millas. Posteriormente fue extendida por la autopista Lancaster and Susquehanna Turnpike hasta el río Susquehanna en Columbia . ^{[ 4 ]} La ruta ahora está designada como la Ruta 462 de Pensilvania desde el extremo occidental hasta la US 30 justo al sureste de Lancaster, punto en el cual la US 30 (y la US 30 Business en el condado de Chester) sigue la ruta hacia Filadelfia, y este tramo de la carretera es comúnmente conocido como Lancaster Avenue o Lancaster Pike . La parte de la US 30 termina en Girard Avenue en el barrio Parkside de Filadelfia, donde la Ruta Estatal 3012 está designada en la carretera hacia Belmont Avenue. En Belmont Avenue, la carretera cambia de designación a Ruta Estatal 3005 y llega hasta su extremo oriental en la calle 34. Históricamente, Lancaster Pike terminaba en Market Street antes de que la Universidad de Drexel se hiciera cargo del tramo entre las calles 32 y 34 y lo convirtiera en un paseo peatonal conocido como Lancaster Walk . ^{[ 5 ]}

Fue la primera carretera de peaje importante, y debido a que la Mancomunidad de Pensilvania no podía costear su construcción, fue construida por la empresa privada Philadelphia and Lancaster Turnpike Road Company , convirtiéndose en un ejemplo temprano de asociación público-privada para la infraestructura estadounidense. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Considerada la primera carretera de ingeniería del país, su construcción comenzó en 1792. ^{[ 8 ]} Para la década de 1840, el uso de ferrocarriles y canales asestó un duro golpe a las empresas especializadas en la fabricación de carros y diligencias. Durante los siguientes cincuenta años, la carretera sufrió por la falta de uso y mantenimiento, pero posteriormente se recuperó con la invención del automóvil.

En 1876, el ferrocarril paralelo Pennsylvania Railroad compró la carretera de peaje desde la calle 52 en Filadelfia hacia el oeste hasta Paoli por $20,000 (equivalente a $ 604,688 hoy) para evitar que las compañías de tranvías competidoras construyeran a lo largo de ella. En 1913, la carretera de peaje pasó a formar parte de la Lincoln Highway transcontinental , y se siguieron cobrando peajes hasta 1917, cuando el Departamento de Carreteras del Estado la compró por $165,000, equivalente a $ 4,146,429 hoy. ^{[ 9 ]} En 1926 fue designada como parte de la Ruta 30 de los Estados Unidos junto con el resto de las Carreteras Numeradas originales de los Estados Unidos .

• Portal de carreteras de EE. UU.
• Portal de Pensilvania
• portal de Filadelfia
• Gran Camino de Carretas
• Carretera Lincoln
• "El Coloso", puente de 1813

• Carreteras de Pensilvania: US 30
• Avenida Lancaster: Cambio de milenio . Fotografías tomadas a lo largo de la autopista Lancaster Turnpike en Filadelfia.

40°02′12″N 76°18′44″W / 40.0367°N 76.3122°W / 40.0367; -76.3122