Ruta 30 de los Estados Unidos en Pensilvania

La US  30 entra en Pensilvania desde Virginia Occidental en el condado de Beaver , dirigiéndose hacia el este por la Lincoln Highway , una carretera de dos carriles sin división . La carretera atraviesa zonas rurales y llega a una intersección con la Ruta 168 de Pensilvania (PA  168) al sur de Hookstown , donde se convierte brevemente en una carretera dividida . La US  30 continúa como una carretera sin división, girando hacia el noreste y luego hacia el sureste antes de llegar a un cruce con el extremo occidental de la PA  151. La carretera se dirige hacia el sureste y cruza la PA  18 en Harshaville .

La ruta pasa por el Parque Estatal Raccoon Creek , donde gira hacia el sur y cruza Raccoon Creek . La carretera sale del parque estatal y se curva hacia el sureste. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 entra en el condado de Allegheny y continúa hacia el este por la Lincoln Highway, llegando a Clinton . Aquí, la ruta gira hacia el sureste y llega a un cruce con la autopista de peaje PA  576 al suroeste del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , donde la ruta se convierte brevemente en una autopista dividida. La carretera continúa hacia el sureste y llega a Imperial , donde pasa por debajo del Montour Trail . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 se adentra en zonas urbanizadas, cruza Steubenville Pike y llega a un cruce parcial en forma de trébol con la autopista US  22  , donde la US 30 se dirige hacia el este para compartir la US  22 y la PA  978 continúa hacia el sureste. La US  22/US 30 discurre hacia el este como una autopista  de cuatro carriles a través de zonas suburbanas, llegando a un cruce parcial en forma de trébol con Oakdale Road que da servicio a Hankey Farms. Más al este, la autopista tiene una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con McKee Road que proporciona acceso a Oakdale hacia el sur. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Desde aquí, la US  22/US  30 gira hacia el este-noreste y llega a un cruce que conecta con Old Steubenville Pike, Bayer Road y Montour Church Road. La autopista llega a un cruce con la Interestatal 376 (I-376), donde la US  22/US  30 se dirige hacia el sureste paralelamente a la I-376 y la PA  60 continúa hacia el este (sur) a nivel del suelo por una carretera dividida de cuatro carriles. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La I-376/US  22/US  30 se dirige hacia el sureste como la Penn-Lincoln Parkway de cuatro carriles, llegando a un cruce con Ridge Road. La autopista tiene una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con Campbell's Run Road, donde se ensancha a seis carriles. La carretera gira hacia el este y se encuentra con la I-79 en un cruce. Pasado este cruce, la I-376/US  22/US  30 se estrecha a dos carriles hacia el este y se dirige a Rosslyn Farms , girando hacia el sureste y llegando a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con Rosslyn Road que da servicio a Rosslyn Farms. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La autopista cruza hacia Carnegie . Llega a una salida en dirección este exclusiva para autobuses y una entrada en dirección oeste que conecta con el West Busway de Pittsburgh Regional Transit (PRT) antes de pasar por encima de una línea del ferrocarril Pittsburgh and Ohio Central . La autopista pasa por encima de Chartiers Creek y otra línea del ferrocarril Pittsburgh and Ohio Central al salir de Carnegie y llegar al intercambio con la PA 50. La I-376/US 22/US 30 se estrecha a cuatro carriles, pasa por debajo de una línea del ferrocarril Wheeling and Lake Erie y se curva hacia el noreste en Green Tree . ^{[ 2 ] [ 3 ]}   

La autopista llega al cruce con la PA  121 , donde obtiene un tercer carril en dirección oeste y se dirige hacia el este, entrando en Pittsburgh y llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Parkway Center Drive. La autopista gira hacia el norte y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con la US  19 , donde la US  19 se une a la I-376/US  22/US  30 en la Penn-Lincoln Parkway. Dentro de este cruce, la carretera tiene una rampa de emergencia para camiones en dirección este y pasa por debajo de una rampa que transporta ambos sentidos de la US  19 Truck . ^{[ 2 ]}

La autopista se ensancha a seis carriles y pasa por debajo de una línea del ferrocarril Wheeling and Lake Erie antes de llegar a un cruce con la PA  51 , donde la US  19 Truck se une a la Penn-Lincoln Parkway desde la PA  51 y la US  19 se separa de la Penn-Lincoln Parkway dirigiéndose hacia el norte junto con la PA  51. Pasado este cruce, la I-376/US  19 Truck/US  22/US  30 se estrecha a cuatro carriles y pasa por debajo del Monte Washington en el Túnel Fort Pitt . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Tras salir del túnel de Fort Pitt, la autopista pasa por encima de la línea Mon Line de Norfolk Southern Railway y la PA 837 , llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este que conecta con la PA 837 en dirección norte. La Penn-Lincoln Parkway se dirige al puente de Fort Pitt , un puente de dos niveles con cuatro carriles en cada dirección, y pasa por encima de la línea ferroviaria Pittsburgh Subdivision de CSX Transportation y el río Monongahela mientras se dirige al centro de Pittsburgh en Point State Park y llega a un intercambio con el extremo sur de la I-279 , donde la US 19 Truck se dirige al norte por la I-279 y la I-376/US 22/US 30 continúa hacia el este por la Penn-Lincoln Parkway. El intercambio de la I-279 también incluye salidas en dirección este y entradas en dirección oeste con Boulevard of the Allies / Liberty Avenue y Fort Duquesne Boulevard que dan servicio al centro de Pittsburgh. ^{[ 2 ] [ 3 ]}     

La autopista de cuatro carriles se dirige de este a sureste entre el centro de Pittsburgh al norte y el río Monongahela al sur, llegando a un intercambio parcial con la calle Stanwix sin salida hacia el este. La autopista pasa por debajo del puente de la calle Smithfield y llega a un intercambio con la calle Grant, donde se ensancha a seis carriles. La I-376/US  22/US  30 pasa por debajo del puente Panhandle, por donde circula la línea de tren ligero de Pittsburgh de PRT , y luego por debajo del puente Liberty antes de que los carriles se dividan al llegar a una rampa en dirección oeste hacia la Segunda Avenida, al norte del puente de la calle Tenth Sur y al sur del campus de la Universidad de Duquesne . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Más allá de este punto, la autopista continúa hacia el este entre áreas urbanas al norte y el río Monongahela al sur, con el Sendero Patrimonial de los Tres Ríos en la mediana. La autopista llega a un intercambio que conecta con la PA  885 y la Avenida Forbes al norte del Puente de Birmingham , donde el sendero abandona la mediana de la autopista y el río se dirige más al sur desde la autopista. La I-376/US  22/US  30 se dirige hacia el sureste, con el Sendero Patrimonial de los Tres Ríos paralelo al sur, y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con la PA  885. La autopista gira hacia el este alejándose del sendero y pasa por encima de la línea de la subdivisión P&W del Ferrocarril del Valle de Allegheny . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La autopista llega a un cruce con Beechwood Boulevard antes de estrecharse a cuatro carriles y pasar por debajo de la parte sur de Squirrel Hill en el túnel de Squirrel Hill . Pasado el túnel, la I-376/US  22/US  30 se dirige a través de zonas boscosas y pasa por encima de Ninemile Run en Frick Park . La autopista sale de Pittsburgh al llegar a un cruce con Braddock Avenue que da servicio a Edgewood y Swissvale . La autopista continúa hacia el este a través de zonas suburbanas en Edgewood, pasando por debajo de la línea Pittsburgh de Norfolk Southern Railway y la vía de autobuses Martin Luther King Jr. East Busway de PRT . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La I-376/US  22/US  30 gira hacia el noreste y atraviesa una esquina de Braddock Hills antes de entrar en Wilkinsburg . En Wilkinsburg, la autopista llega a un cruce con el extremo sur de la PA  8 , donde la US  30 se separa de la I-376/US  22 en la Penn-Lincoln Parkway, dirigiéndose hacia el sureste a nivel del suelo por Ardmore Boulevard. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 discurre paralela a Ardmore Boulevard, una autopista dividida de cinco carriles (dos en dirección este y tres en dirección oeste), y entra en Forest Hills , atravesando una zona residencial mientras se curva hacia el sur. La carretera se estrecha a dos carriles en dirección oeste antes de girar hacia el sureste. La ruta gira hacia el sur-sureste y atraviesa el centro de Forest Hills.

La US  30 incorpora un tercer carril en dirección este antes de bordear la frontera entre North Braddock al oeste y Chalfant al este, llegando a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Electric Avenue. Pasado este cruce, la ruta se convierte en la Lincoln Highway, una carretera de cuatro carriles sin división central, y se dirige hacia el sur, cruzando hacia East Pittsburgh . La carretera cruza Bessemer Avenue por un puente antes de girar hacia el sureste y dirigirse al puente George Westinghouse , donde pasa por encima de Braddock Avenue, una línea de Union Railroad , la línea Pittsburgh de Norfolk Southern Railway, Turtle Creek y el ramal Port Perry de Norfolk Southern Railway.

Tras cruzar Turtle Creek, la US  30 abandona East Pittsburgh, convirtiéndose en una carretera dividida y pasando por East Pittsburgh McKeesport Boulevard. La ruta llega a un cruce con Greensburg Pike y deja de estar dividida antes de entrar en East McKeesport como Greensburg Avenue. Aquí, la carretera gira hacia el noreste, curvándose hacia el este e intersectando el extremo norte de la PA  148. La US 30 discurre hacia el este-sureste al salir de East McKeesport y continúa a lo largo de Lincoln Highway. En este tramo, la ruta se convierte brevemente en una carretera dividida en ^las  intersecciones con Luehm Avenue y PA  48. ^{[ 2 ] [ 3} ]

La US  30 entra en el condado de Westmoreland en la región de Laurel Highlands y continúa hacia el sur por la Lincoln Highway, una carretera de cuatro carriles sin división central, que se curva hacia el sureste y pasa por Stewartsville. La carretera se convierte brevemente en una carretera dividida en las intersecciones con Leger Road/Carpenter Lane y Center Highway/Robbins Station Road. La ruta gira hacia el este y llega a una salida y entrada en dirección este con Main Street en Fairmont antes de entrar en Irwin . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 incorpora un carril central para giros a la izquierda antes de salir de Irwin y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles al llegar al cruce de Irwin con la autopista de peaje de Pensilvania ( I-76 ). Pasado este cruce, la mediana se convierte en un carril central para giros a la izquierda. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 discurre a lo largo del límite sur de Adamsburg y se convierte en una carretera dividida al llegar a un cruce con Edna Road, que da servicio a Adamsburg. La carretera se convierte en una vía de cinco carriles con un carril central para giros a la izquierda y pasa por Lincoln Heights, discurriendo a lo largo del límite sur de Jeannette . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Pasado Jeannette, la US  30 gira hacia el sureste y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles, llegando a un cruce con la autopista de peaje PA  66. Después de este cruce, la ruta se ensancha brevemente a seis carriles antes de girar hacia el este y convertirse en una carretera de cinco carriles con un carril central para giros a la izquierda, convirtiéndose en una autopista dividida de cuatro carriles al pasar al sur del centro comercial Greengate Centre y llegando a un puente sobre la línea de la subdivisión Radebaugh del ferrocarril Southwest Pennsylvania . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 se convierte en una autopista que circunvala Greensburg por el sur y gira hacia el sureste, llegando a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con West Pittsburgh Street. La carretera entra en Greensburg y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la PA  136. La ruta discurre a lo largo del límite suroeste del suroeste de Greensburg y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la US  119 / PA  66 Business (PA 66 Bus .  ) / PA  819. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Pasado este cruce, la US  30 cruza la línea Greensburg Industrial Track del ferrocarril Southwest Pennsylvania y el sendero Five Star Trail , para luego atravesar una sección de South Greensburg antes de llegar a un cruce con Cedar Street (entrada y salida a la derecha) . En este punto, la autopista gira hacia el noreste, llegando a un cruce en forma de diamante con Mt. Pleasant Road. La carretera atraviesa una sección de Greensburg y llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con la PA  130. Poco después, la sección de la autopista termina en la salida en dirección oeste y la entrada en dirección este con East Pittsburgh Street, al este de Greensburg. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 se dirige hacia el este como la Lincoln Highway, una carretera dividida de seis carriles, y llega a un cruce que da servicio al centro comercial Westmoreland Mall, al sur de la carretera. La carretera se estrecha a cuatro carriles y continúa hacia el este-sureste. Más al este, la ruta atraviesa zonas rurales con cierto desarrollo, pasando al norte del Aeropuerto Regional Arnold Palmer, donde se ensancha a seis carriles y llega a una intersección con la PA  981 al sur de Latrobe .

La US  30 se estrecha a cuatro carriles antes de llegar a un cruce en forma de trébol con la PA  982 , que da acceso a Latrobe al norte y a Youngstown al sur. La mediana de la carretera se ensancha y los carriles en dirección oeste cruzan el arroyo Loyalhanna , que discurre por la mediana de la US  30. La ruta llega a una intersección con el extremo sur de la PA  217. Pasada esta intersección, la US  30 serpentea hacia el sureste a través de un paso en Chestnut Ridge , con los carriles en dirección este cruzando el arroyo Loyalhanna.

En este punto, la carretera se dirige hacia el este como una autopista dividida de cuatro carriles con el arroyo Loyalhanna paralelo al sur, pasando al norte del parque de atracciones Idlewild and Soak Zone . La mediana se ensancha de nuevo y la ruta se cruza con el extremo sur de la PA  259 en Millbank. La US  30 se curva hacia el sur y gira hacia el este. La carretera se curva hacia el sureste y la mediana se estrecha, momento en el que se dirige a lo largo del límite suroeste de Ligonier como una autopista dividida de cuatro carriles. La ruta cruza la PA  711 y pasa al sur de Fort Ligonier . La US  30 sale de Ligonier y se estrecha a una carretera de dos carriles sin división, cruzándose con el extremo norte de la PA  381. La ruta pasa por Laughlintown y corre a lo largo del límite sur de Laurel Mountain . Pasada Laurel Mountain, la carretera asciende Laurel Hill y llega a una rampa de emergencia para camiones en dirección oeste. Más arriba en la colina, la ruta llega a una estación de control de frenos para camiones en dirección oeste, luego se convierte brevemente en una carretera dividida a través de una curva pronunciada antes de llegar a otra estación de control de frenos para camiones en dirección oeste. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En la cima de Laurel Hill, la US  30 entra en el condado de Somerset y comienza a descender la colina por la Lincoln Highway, una carretera de dos carriles sin división central, pasando por una sección del Parque Estatal Laurel Ridge , donde cruza el sendero Laurel Highlands Hiking Trail. Tras descender la colina, la carretera discurre hacia el este-sureste. La ruta entra en Jennerstown y se convierte en West Pitt Street. La US  30 se cruza con la PA  985 y se convierte en East Pitt Street. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La carretera sale de Jennerstown y vuelve a ser la Lincoln Highway. La ruta pasa por Jenners Crossroads antes de llegar a un cruce con la PA  601 en Ferrellton. La US  30 se convierte brevemente en una autopista dividida de cuatro carriles al llegar a un intercambio con la autopista US  219. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Pasado este cruce, la ruta vuelve a ser una carretera de dos carriles sin división central y serpentea hacia el sureste. La carretera discurre a lo largo del límite suroeste de Stoystown y pasa por debajo de Somerset Street antes de llegar a un cruce con el extremo norte de la PA  281. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Pasando Stoystown, la US  30 cruza el río Stonycreek y se cruza con el extremo sur de la PA  403 antes de llegar a un puente sobre la línea ferroviaria S&C Subdivision de CSX Transportation . La ruta llega a la entrada del Monumento Nacional del Vuelo 93 hacia el sur. La carretera atraviesa Buckstown y pasa al norte de Indian Lake antes de llegar a una intersección con la PA  160 en Reels Corner. La US  30 continúa hacia el este-sureste y pasa al norte del parque eólico de Stony Creek antes de comenzar a ascender la montaña Allegheny , serpenteando hacia el este. Al acercarse a la cima de la montaña, la carretera llega a una estación de control de frenos para camiones en dirección este. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 abandona la región de Laurel Highlands al cruzar al condado de Bedford y llega a la cima de la montaña Allegheny, donde gira hacia el nornoreste y comienza a descender. La carretera hace una curva cerrada hacia el sureste, luego serpentea hacia el este, llegando a una estación ^de revisión de frenos para camiones en dirección este mientras continúa descendiendo. La ruta se dirige hacia el este-noreste y entra en Schellsburg , donde la US  30 se convierte en Pitt Street y cruza la PA  96. ^{[ 2 ]} [ ^{3 ]}

Al salir de Schellsburg, la carretera vuelve a ser la Lincoln Highway y pasa al norte del Parque Estatal Shawnee , girando hacia el sureste y luego hacia el este. La ruta pasa por debajo de la autopista de peaje de Pensilvania ( I-70 /I-76) antes de cruzarse con el extremo oriental de la PA  31. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 se dirige hacia el este-noreste a poca distancia al sur de la autopista de peaje de Pensilvania y llega a un cruce con el extremo oriental de la PA  56 antes de girar hacia el sureste y cruzar el ramal de Raystown del río Juniata en Wolfsburg. La ruta continúa hacia el sur y llega a una intersección con el extremo occidental de la US  30 Bus. , punto en el que la US  30 se convierte en una autopista de cuatro carriles que circunvala Bedford por el norte. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 se dirige hacia el sureste y llega a un cruce en forma de trébol con la autopista US  220. La autopista cruza el río Juniata, ramal de Raystown, y discurre al norte del río, pasando por encima de la US  220 Bus. La ruta sale de Bedford y cruza el río de nuevo antes de llegar a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con el extremo oriental de la US  30 Bus., donde termina el tramo de autopista y la US  30 se convierte en la Lincoln Highway, una carretera dividida de cuatro carriles. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30, el ramal Raystown del río Juniata y la autopista de peaje de Pensilvania pasan hacia el sureste a través de The Narrows , un paso en la montaña Evitts . Aquí, la US  30 se cruza con el extremo norte de la PA  326 y gira hacia el noreste, cruzando el río y pasando por debajo de la autopista de peaje. La ruta se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para giros a la izquierda, que gira hacia el este. La carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles con intercambios en Pennknoll Road, al sur del Hospital UPMC Bedford, y en Lutzville Road. La US  30 continúa hacia el este y sureste y pasa hacia el este a través de un paso en la montaña Tussey . La ruta tiene una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste con el extremo occidental de la US  30 Bus. , donde se convierte en una autopista que circunvala Everett hacia el norte. La autopista gira hacia el norte entre la montaña al oeste y Everett al este antes de girar hacia el este y pasar por encima de la PA  26 antes de un intercambio con la circunvalación Bud Shuster que conecta con la PA  26. El tramo de autopista de la US  30 termina en una intersección con el extremo este de la US  30 Bus. al este de Everett, donde la US  30 se convierte en la Lincoln Highway de cuatro carriles divididos. La carretera se curva hacia el sureste mientras pasa al norte del río Juniata, ramal de Raystown. La ruta cruza el río y serpentea hacia el este, dirigiéndose a Breezewood , donde pasa por varios negocios y llega a una intersección a nivel con la I-70. En este punto, la I-70 se une a la US  30 en una concurrencia en sentido contrario en un tramo de autopista interestatal sin acceso limitado que tiene dos carriles en dirección este, tres en dirección oeste y un carril central para giros a la izquierda antes de que la carretera llegue a un intercambio con la Pennsylvania Turnpike, donde la I-70 se separa de la US  30 y se dirige hacia el oeste junto con la I-76 en la autopista. Desde aquí, la US  30 se estrecha a una carretera de dos carriles sin división y cruza la abandonada Pennsylvania Turnpike antes de dirigirse hacia el noreste hacia zonas rurales y subir Rays Hill , ganando un segundo carril en dirección este y pasando por encima de la Pennsylvania Turnpike (I-76). ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En la cima de Rays Hill, la US  30 entra en el condado de Fulton y desciende la colina como la Lincoln Highway de dos carriles sin división, con la Pennsylvania Turnpike paralela al norte. La ruta gira hacia el este alejándose de la autopista y llega a una intersección con la PA  915 , donde la PA  915 se dirige hacia el este para compartir la US  30. La carretera se adentra en el Bosque Estatal de Buchanan , con la PA  915 bifurcándose hacia el norte. La US  30 asciende Sideling Hill y llega a la cima, donde encuentra una estación de control de frenos para camiones en dirección este. En este punto, la carretera comienza a descender Sideling Hill, serpenteando hacia el este. Durante el descenso, la carretera cuenta con dos estaciones de control de frenos para camiones y dos rampas de emergencia para camiones en dirección este. La ruta sale del bosque estatal y se dirige hacia el sureste, pasando por Saluvia. La US  30 se curva hacia el este-sureste y llega a una intersección con la PA  655 en Harrisonville . La carretera gira hacia el sureste en Breezy Point y asciende Scrub Ridge. La ruta llega a una estación de revisión de frenos para camiones en dirección oeste antes de llegar a Summit, donde se dirige al sur para descender Scrub Ridge. La US  30 continúa hacia el sur y se convierte brevemente en una carretera dividida al cruzar Lincoln Way, donde se transforma en una autopista de dos carriles que circunvala McConnellsburg por el norte. La carretera hace una curva cerrada hacia el noreste y gana un segundo carril en dirección oeste. La ruta se curva hacia el este y llega a un intercambio en diamante con la US  522 que sirve a McConnellsburg, donde se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles. Pasado este intercambio, la autopista se convierte en una carretera de tres carriles sin división con dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste, girando hacia el sur-sureste. La US  30 se convierte en una carretera dividida y cruza Lincoln Way de nuevo, donde termina el tramo de autopista. La ruta se convierte en una carretera de tres carriles sin división con dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste al ascender la montaña Tuscarora . La carretera se estrecha a dos carriles al continuar subiendo la montaña y siguiendo un trazado sinuoso. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En la cima de la montaña Tuscarora, la US  30 entra en el condado de Franklin y gira hacia el noreste para descender la montaña. La carretera llega a una estación de control de frenos para camiones en dirección este mientras serpentea hacia el noreste, llega a una rampa de emergencia para camiones en dirección este y obtiene un carril para camiones en dirección oeste. La ruta gira hacia el este-sureste y se estrecha a dos carriles. Al pie de la montaña, la US  30 entra en el valle de Cumberland y se convierte en Lincoln Way West, convirtiéndose brevemente en una carretera dividida al llegar a una intersección con la PA  75. La carretera vuelve a ser sin división y se dirige al sur de Fort Loudon . La ruta continúa hacia el este-noreste a través de áreas rurales en el valle, intersectando el extremo norte de la PA  416 y pasando por el municipio de St. Thomas . La US  30 obtiene un carril central para girar a la izquierda, cruzando Back Creek . Más al este, la carretera tiene un cruce con el extremo norte de la PA  995 antes de entrar en Chambersburg . En este punto, la ruta atraviesa zonas urbanizadas y se divide en dos vías de sentido único : West Loudon Street en dirección este y Lincoln Way West en dirección oeste. West Loudon Street es una carretera bidireccional de dos carriles, mientras que Lincoln Way West cuenta con dos carriles de sentido único . La US  30 cruza el arroyo Conococheague y el sendero ferroviario de Chambersburg, y la dirección este cambia a West Queen Street, que cuenta con dos carriles de sentido único. La ruta se dirige al centro de Chambersburg y se cruza con la US  11 , que discurre por las vías de sentido único Main Street en dirección sur y 2nd Street en dirección norte. La US  30 en dirección oeste se encuentra con la US  11 en dirección sur en Memorial Square, junto al Palacio de Justicia del Condado de Franklin , que cuenta con una fuente en el centro de la intersección. Al cruzar la US  11 en dirección sur, la US  30 se convierte en East Queen Street en dirección este y Lincoln Way East en dirección oeste, pasando por debajo de la línea ferroviaria Lurgan Branch de Norfolk Southern Railway antes de que ambas direcciones de la US  30 se unan nuevamente en Lincoln Way East, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera se dirige hacia el este y pasa al sur del WellSpan Chambersburg Hospital antes de ensancharse a cinco carriles al llegar a un intercambio con la I-81 en el límite este de Chambersburg. Pasado este intercambio, la ruta se dirige a través de Stoufferstown como una autopista dividida de cuatro carriles, convirtiéndose pronto en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. La US  30 se estrecha a tres carriles mientras continúa a través de una mezcla de áreas rurales y desarrollo, pasando al sur deFayetteville antes de formar una breve concurrencia con la PA  997 al cruzar esa ruta en Greenwood . La carretera sale del valle de Cumberland al dirigirse al Bosque Estatal de Michaux , donde cruza South Mountain . La ruta pasa al sur del Parque Estatal de Caledonia y se convierte en una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste, cruzando el Sendero de los Apalaches . La US  30 se convierte brevemente en cuatro carriles antes de perder el segundo carril en dirección este y cruzar la PA  233 , donde se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 entra en el condado de Adams y se convierte en Chambersburg Road, continuando hacia el este a través de Cashtown Gap en South Mountain. La carretera se convierte en tres carriles con dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste antes de volver a ser una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda. La ruta se cruza con el extremo occidental de la PA  234. La US  30 continúa hacia el este con un carril en dirección este y dos en dirección oeste antes de estrecharse a una carretera de dos carriles. La ruta se curva hacia el sureste en Hilltown y gana un carril central para giros a la izquierda. La carretera pasa por McKnightstown , donde se estrecha a dos carriles. La US 30 cruza la línea ferroviaria Hanover Subdivision  de CSX Transportation a nivel en Seven Stars. La ruta se dirige al norte del Aeropuerto Regional de Gettysburg y pasa por Stremmels antes de atravesar una sección del Parque Militar Nacional de Gettysburg . La US 30 entra en Gettysburg y se convierte en Buford Avenue, pasando al norte del Seminario Luterano Unido mientras se dirige a áreas desarrolladas y gira hacia el este en Chambersburg Street. La ruta continúa hacia el centro de Gettysburg y se encuentra con la US 15 Bus. / PA 116 en Lincoln Square, una rotonda . En este punto, la US 30 se dirige hacia el este paralelamente a la PA 116 en York Street, con la PA 116 separándose hacia el este y la US 30 continuando hacia el noreste por York Street. La ruta sale de Gettysburg al cruzar Rock Creek . Se convierte en York Road, una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda, con la subdivisión Hanover de CSX Transportation paralela al noroeste. La carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles al llegar a un intercambio con la autopista US 15. La US 30 continúa hacia el este-noreste como una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda a través de una mezcla de áreas rurales y desarrollo, pasando por Guldens . La ruta se curva hacia el este y gana brevemente un segundo carril en dirección oeste antes de dirigirse a Brush Run. La carretera se estrecha a dos carriles y cruza el arroyo South Branch Conewago , donde el nombre cambia a Lincoln Way West. La US 30 entra en New Oxford , cruza la subdivisión Hanover de CSX Transportation a nivel y se encuentra con Carlisle Street/Hanover Street en la plaza de New Oxford, una rotonda. La ruta se convierte en Lincoln Way East antes de salir de New Oxford, donde gira hacia York Road y obtiene un carril central para girar a la izquierda. La carretera cruza la PA 94 en Cross Keys y obtiene un segundo carril en dirección oeste más al este antes de llegar a           Abbottstown . Al entrar en Abbottstown, la US  30 se convierte en la West King Street de dos carriles, que se encuentra con la PA  194 en la rotonda de Abbottstown Square, antes de continuar por East King Street. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Al cruzar Beaver Creek, la US  30 sale de Abbottstown y se dirige al condado de York . La ruta sigue la Lincoln Highway, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera se curva hacia el noreste, pasa por Farmers y luego gira hacia el este-noreste. La US  30 se dirige al norte del aeropuerto de York antes de llegar a Thomasville , donde se estrecha a dos carriles y cruza una línea de ferrocarril de York a nivel. La ruta obtiene un carril central para girar a la izquierda y pasa por áreas más desarrolladas. La carretera se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles y llega a una intersección con el extremo este de la PA  116. La US  30 se dirige hacia el este-noreste como West Market Street, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles al llegar a un cruce con el extremo norte de la PA  616 . Pasado este cruce, la US  30 se separa de West Market Street en un cruce en forma de trompeta y se dirige hacia el norte a una autopista de cuatro carriles, mientras que la PA  462 continúa hacia el este por West Market Street hacia York . La autopista pasa por encima de una línea de ferrocarril de York y se curva hacia el noreste, pasando por debajo de la PA  234. La ruta continúa hacia el noreste y llega a un cruce en forma de diamante con la PA  74 en una zona comercial al norte de West York , con el centro comercial West Manchester Town Center ubicado al noroeste del cruce. La US  30 se ensancha a seis carriles antes de que termine el tramo de autopista,  convirtiéndose en una carretera dividida de seis carriles con intersecciones a nivel llamada Loucks Road que pasa por una zona urbanizada. La carretera entra en York y se curva hacia el este. La ruta sale de York y cruza Susquehanna Trail / 11th Avenue, donde el nombre cambia a Arsenal Road, antes de llegar a un cruce con la I-83 Bus. y el extremo sur de la PA  181 al norte de North York . La US  30 llega a un cruce parcial en forma de trébol con la I-83 , donde se estrecha a cuatro carriles, antes de pasar por encima del arroyo Codorus y el sendero ferroviario histórico del condado de York , y luego por la línea ferroviaria York Secondary de Norfolk Southern Railway. La ruta continúa hacia el este, convirtiéndose en una autopista de cuatro carriles sin nombre y llegando a un cruce con Memory Lane que da servicio a East York . La autopista llega a un cruce parcial en forma de trébol con la PA  24 al sur del centro comercial York Galleria  . La US 30 continúa hacia el este-noreste y pasa al norte de la Haines Shoe House.Al adentrarse en zonas rurales, llega a un cruce en forma de diamante con Kreutz Creek Road que proporciona acceso a la PA  462 y Hallam hacia el sur. La autopista llega a un cruce en forma de diamante en Cool Springs Road, que se dirige hacia el sur para conectar con la PA  462 y Wrightsville . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 cruza el río Susquehanna por el puente Wright's Ferry hacia el condado de Lancaster , donde se dirige a Columbia y pasa por encima de la línea ferroviaria Port Road Branch de Norfolk Southern Railway y el Northwest Lancaster County River Trail antes de llegar a un intercambio con la PA  441 que sirve a Columbia; la Turkey Hill Experience se encuentra al sur de este intercambio. Desde aquí, la autopista se dirige hacia el noreste, luego gira hacia el sureste. La ruta sale de Columbia y gira hacia el este, llegando a un intercambio en diamante con Prospect Road. La US  30 pasa por Mountville antes de llegar a un intercambio en diamante con Stony Battery Road que sirve a Mountville. La autopista corre hacia el este-noreste a través de un desarrollo suburbano, llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con Centerville Road. La ruta gira hacia el noreste y cruza por debajo de la PA  23. La US  30 gira hacia el este al llegar a un intercambio en diamante con la PA  741. La autopista se ensancha a seis carriles antes de girar hacia el noreste y cruzar el arroyo Little Conestoga . La ruta llega a un intercambio con Harrisburg Pike. En este punto, entra en Lancaster . Se estrecha a cuatro carriles, con un carril auxiliar en cada dirección, pasando al sureste del centro comercial Park City Center  , que está conectado con el cruce de Harrisburg Pike. La US 30 sale de Lancaster al pasar por encima de las líneas ferroviarias Keystone Corridor de Amtrak y Lititz Secondary de Norfolk Southern Railway, llegando a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con la PA 72. La ruta llega a un cruce con el extremo este de la autopista PA 283. En este punto, la autopista US 30 se ensancha a seis carriles y gira hacia el este, paralela a un par de vías de servicio llamadas Chester Road en dirección este y York Road en dirección oeste. Estas vías de servicio conectan con los cruces de la PA 672 (Fruitville Pike), la PA 501 y la US 222 / PA 272 al norte de Lancaster. Pasado el cruce de la US 222/PA 272, las vías de servicio terminan y la US 222 se dirige hacia el este paralelamente a la US 30 en la autopista antes de que la US 222 se bifurque hacia el noreste en una autopista en un cruce en forma de trompeta. Desde aquí, la US             La US 30 continúa hacia el sureste como una autopista de cuatro carriles con un carril auxiliar en cada dirección, llegando a un intercambio en diamante con la PA  23 en New Holland Pike. En este punto, la PA  23 se une a la US  30 en una concurrencia en sentido contrario, con la autopista cruzando el río Conestoga antes de que la PA  23 se divida hacia el suroeste en un intercambio parcial en forma de trébol. La US  30 atraviesa una sección de Lancaster antes de encontrarse con Greenfield Road en un intercambio parcial en forma de trébol; Greenfield Road proporciona acceso al Centro de Visitantes Discover Lancaster. La autopista se curva hacia el sur-sureste, pasando por encima de las líneas ferroviarias New Holland Secondary de Norfolk Southern Railway y Keystone Corridor de Amtrak antes de llegar a un intercambio parcial con la PA  340 que no tiene salida hacia el oeste. La US  30 continúa como una autopista de cuatro carriles con un carril auxiliar hacia el este antes de que la sección de la autopista termine en un intercambio con el extremo este de la PA  462 al este de Lancaster. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Pasado el cruce con el extremo este de la PA  462, la US  30 se dirige hacia el este-sureste a lo largo de Lincoln Highway, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, pasando por Greenland. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La ruta se adentra en la región de Pennsylvania Dutch Country del este del condado de Lancaster y está bordeada de muchas atracciones turísticas amish . ^{[ 4 ] [ 5 ]} La carretera cruza Mill Creek y se dirige al norte del centro comercial Tanger Outlets Lancaster y al sur del parque de atracciones Dutch Wonderland  . La US 30 pasa al sur del puente cubierto de Willow Hill y el American Music Theatre y discurre entre dos centros comerciales antes de llegar a una intersección con la PA  896. Pasada esta intersección, la ruta se estrecha a una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda y se dirige a través de zonas agrícolas con cierto desarrollo, pasando por Soudersburg . La US  30 cruza el arroyo Pequea y discurre por Paradise antes de llegar a un puente sobre la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak. Desde aquí, la ruta continúa hacia el este-sureste una corta distancia al norte de la línea de Amtrak. La carretera discurre paralela a las vías del ferrocarril al pasar por Kinzers . La línea de Amtrak se desvía hacia el sureste de este punto. La ruta se divide en dos carriles de sentido único, con dos carriles en cada dirección, al llegar a Gap y encontrarse con el extremo este de la PA  772. La US  30 continúa a lo largo de los dos carriles de sentido único, y ambas direcciones se unen en un cruce con el extremo norte de la PA  41. Pasado el  cruce con la PA 41, la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles que pronto se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda, que se cruza con el extremo sur de la PA  897. La carretera sale de Gap y se convierte en una carretera de tres carriles, con dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste, al ascender una colina. Más al este, la ruta vuelve a tener tres carriles con un carril central para giros a la izquierda. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La US  30 entra en el condado de Chester y continúa hacia el este por la Lincoln Highway, pasando por Black Horse. La ruta se convierte en una carretera de cuatro carriles sin división y llega a una intersección con la PA  10 al norte de Parkesburg , donde se convierte en una carretera dividida. La US  30 se separa de la Lincoln Highway en una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste, dirigiéndose a una autopista de cuatro carriles conocida como la circunvalación de Coatesville-Downingtown, mientras que la US  30 Bus. continúa hacia el este por la Lincoln Highway. La autopista se dirige hacia el este, cruza Buck Run y ​​llega a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con Airport Road que proporciona acceso al aeropuerto Chester County GO Carlson . Después de esto, la ruta corre hacia el este-noreste a través de una mezcla de áreas rurales y desarrollo suburbano. La US  30 se dirige a Coatesville y cruza el arroyo West Branch Brandywine antes de llegar a un intercambio parcial de trébol con la PA  82 que proporciona acceso a Coatesville. Pasado este cruce, la autopista sale de Coatesville y pasa por debajo de la PA  340 antes de llegar a un cruce con Reeceville Road. La ruta se curva hacia el este-sureste y cruza  de nuevo por debajo de la PA 340, luego se dirige hacia el este al entrar en Great Valley y llega a un cruce en diamante con la PA  340 al norte de Thorndale . La US  30 se dirige hacia el este-noreste y llega a un cruce parcial en forma de trébol con la US  322 que sirve a Downingtown . Más al este, la autopista pasa por encima de la PA  282 y el arroyo East Branch Brandywine antes de llegar a un puente sobre el sendero Struble y entrar en una sección de Downingtown, llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Norwood Road que proporciona acceso a la PA  282. La ruta se ensancha a seis carriles y se dirige cerca de un desarrollo suburbano antes de llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con la PA  113 , en el punto en el que sale de Downingtown y se estrecha de nuevo a cuatro carriles. La US  30 se curva hacia el sureste y cruza la Lincoln Highway (US 30 Bus.) y llega a un intercambio con la ruta. Después de este intercambio, la autopista se llama Exton Bypass. La ruta gira hacia el noreste y corre paralela a la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak al sur de la carretera. La US  30 llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la PA  100 que da servicio a Exton.al norte y se dirige al sur para conectar con la US 202 sur. A continuación, la autopista continúa hacia el este-noreste paralela a la línea de Amtrak. La US  30 llega a un cruce con la autopista US  202 y el extremo este de la US  30 Bus., donde termina el tramo de autopista. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El tramo de Exton Bypass de la US  30 está designado como Exton Bypass Scenic Byway, una ruta panorámica de Pensilvania . ^{[ 6 ]}

Pasado el cruce con la US  202 y la US  30 Bus., la US  30 se dirige hacia el este-noreste a lo largo de la Lincoln Highway de cuatro carriles con mediana y pasa al sur de un aparcamiento disuasorio , atravesando Glenloch . La ruta pronto se convierte en Lancaster Avenue , una carretera de tres carriles con un carril central para giros a la izquierda. En Frazer , la carretera llega a una intersección con el extremo norte de la PA  352. Más al este, la US  30 se ensancha a cinco carriles con un carril central para giros antes de llegar a un cruce con el extremo este de la PA  401. La ruta se convierte en una autopista de cuatro carriles con mediana antes de cruzar el extremo sur de la PA  29. Pasada esta intersección, la carretera cruza por debajo de la línea ferroviaria Dale Secondary de Norfolk Southern Railway . Continúa hacia el este al salir del Great Valley y pasa al norte de Malvern , convirtiéndose en una carretera sin mediana. La US  30 obtiene brevemente un carril central para girar a la izquierda antes de convertirse nuevamente en una carretera dividida al pasar al sur del Hospital Paoli , antes de cruzar por debajo de la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak al norte de Green Tree. En este punto, la ruta entra en los suburbios de la línea principal de Filadelfia al dirigirse a Paoli , donde se convierte en una carretera de cuatro carriles sin división. En el centro de Paoli, la carretera tiene un cruce con Paoli Pike antes de pasar al sur de la estación de Paoli que da servicio al Keystone Corridor de Amtrak y a la línea Paoli/Thorndale de SEPTA . La US 30 obtiene un carril central para girar a la izquierda y llega a una intersección con la PA 252. Después de esta intersección, la ruta corre al sur de la línea paralela de Amtrak, pasando al sur de la estación de Daylesford en Daylesford . La carretera pierde el carril central para girar y continúa más al sur, todavía paralela a las vías del tren, antes de girar hacia el noreste. La US 30 llega a Berwyn , donde pasa al sur de la estación de Berwyn y gira hacia el este y luego hacia el sureste, obteniendo un carril central para girar a la izquierda. La ruta gira hacia el noreste y llega a Devon , donde pierde el carril central para girar y discurre al sur de la estación de Devon antes de pasar al norte del recinto del Devon Horse Show . Pasado Devon, la carretera gira hacia el este-sureste. ^{[ 2 ] [ 3 ]}   

Al cruzar Old Eagle School Road/Sugartown Road, la US  30 entra en el condado de Delaware y continúa hacia el este-sureste a lo largo de la avenida Lancaster, de cuatro carriles sin división, que se curva hacia el este y atraviesa el centro de Wayne . La ruta pasa por St. Davids y gira hacia el sureste. Al este de aquí, la carretera se convierte en una autopista dividida antes de volver a ser sin división. La US  30 vuelve a ser brevemente una autopista dividida al curvarse hacia el este y llegar a un intercambio con la I-476 . Pasado este intercambio, la ruta vuelve a ser una carretera sin división y cruza por debajo de la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA antes de llegar a una intersección con la PA  320 en Villanova . Después de esta intersección, la carretera atraviesa el campus de la Universidad de Villanova , pasando al sur de la iglesia de St. Thomas of Villanova , y se curva hacia el sureste antes de la intersección de Ithan Avenue, donde se dirige al sur del estadio Villanova y el pabellón Finneran . Después de pasar por el campus universitario, la US  30 atraviesa Rosemont . Al cruzar County Line Road, la ruta entra en el condado de Montgomery y se dirige a Bryn Mawr , pasando por el centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el sureste, vuelve a entrar brevemente en el condado de Delaware y luego regresa al condado de Montgomery. La US  30 pasa por Haverford , donde se dirige al norte de la escuela de Haverford . La ruta continúa hacia Ardmore . Atraviesa el centro de la ciudad, pasando al sur de la estación de Ardmore que da servicio al corredor Keystone de Amtrak y a la línea Paoli/Thorndale de SEPTA. Pasado Ardmore, la carretera se dirige a Wynnewood . La ruta corre hacia el sureste antes de cruzar el East Branch Indian Creek y pasa entre el Seminario de San Carlos Borromeo al noreste y el Centro Médico Lankenau al suroeste como una carretera de cinco carriles con un carril central para giros a la izquierda antes de llegar a una intersección con la US  1 (City Avenue). ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Al cruzar la US  1, la US  30 entra en Filadelfia y continúa hacia el sureste por la avenida Lancaster, de dos carriles y sin división central, a través del barrio de Overbrook . En la intersección con la calle 62 y la avenida Malvern, la ruta pasa al norte de la estación de la calle 63 y la avenida Malvern, que sirve como terminal de la línea de tranvía de la ruta  10 de SEPTA, y se dirige a las zonas urbanas del oeste de Filadelfia , a poca distancia al sur de la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak, que discurre al norte de la escuela secundaria Overbrook después de la intersección con la calle 59. Más al sureste, una vía de tranvía de SEPTA sigue los carriles en dirección oeste pasando el cruce con la calle 54. En la intersección con la calle 52 y la avenida Lansdowne, la US  30 se dirige más al sur desde las vías de Amtrak, y la línea de tranvía de la ruta 10 de SEPTA comienza a seguir la carretera. La ruta se separa de la avenida Lancaster girando hacia el este en la avenida Girard , que tiene dos carriles de circulación y por donde pasa la línea de tranvía de la ruta  15 de SEPTA . La carretera se dirige hacia el este, cruza el Corredor Keystone de Amtrak en la intersección de Belmont Avenue y luego se ensancha a cuatro carriles. Más al este, la US  30 pasa por encima de la línea ferroviaria Harrisburg Subdivision de CSX Transportation antes de llegar a un intercambio con la I-76 (Schuylkill Expressway) y la US  13 al norte del Zoológico de Filadelfia , cruzando por debajo del Puente Ferroviario de Conexión de Pennsylvania Railroad que transporta la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak en este intercambio. En este intercambio, la US  13 se dirige hacia el sur a lo largo de la Calle 34 y continúa hacia el este (norte) a lo largo del Puente de Girard Avenue sobre el río Schuylkill, mientras que la US  30 se vuelve concurrente con la I-76 en la Schuylkill Expressway de seis carriles en este punto y la carretera se dirige hacia el sur, con el Zoológico de Filadelfia al oeste y Martin Luther King Jr. Drive, un sendero, y el río Schuylkill paralelos al este. La autopista gira hacia el sureste y discurre entre el Corredor Noreste de Amtrak al suroeste y el paseo fluvial, el sendero y el río al noreste, con Boathouse Row en la orilla opuesta del río. La Schuylkill Expressway llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Spring Garden Street, que se dirige hacia el este cruzando el río Schuylkill hacia el Museo de Arte de Filadelfia . La autopista continúa hacia el sur, dirigiéndose al este de Penn Coach Yard de Amtrak, y llega a un intercambio con el extremo occidental de la I-676 . ^{[ 2 ] [ 3 ]]}

En este punto, la US  30 se dirige hacia el este, paralela a la I-676, por la Vine Street Expressway de seis carriles. Cruza inmediatamente el río Schuylkill y luego el Schuylkill River Trail y la línea ferroviaria Philadelphia Subdivision de CSX Transportation en la margen este del río sobre el puente de la Vine Street Expressway, antes de llegar a un intercambio con las calles 23 y 22 y Benjamin Franklin Parkway , que tiene acceso al PMA y al museo de ciencias Franklin Institute . Desde este punto, la Vine Street Expressway entra en un terraplén y pasa por debajo de varias calles y dos cubiertas de autopista , recorriendo el borde norte del centro de Filadelfia . Vine Street sirve como vía de servicio a nivel de calle para la autopista. Dentro de este trazado, hay una salida para la PA  611 ( Broad Street ). Después de pasar por debajo de la Calle 10 en Chinatown , la última calle por debajo de la cual pasa el trazado hundido, la autopista asciende y llega a una bifurcación entre la Vine Street Expressway, que continúa hacia la I-95 , y la I-676/US  30. En esta bifurcación, también hay una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para la Calle 8. Después de salir de la Vine Street Expressway, la I-676/US  30 en dirección este tiene un breve tramo a nivel a lo largo de la Calle 6 en dirección sur al este de Franklin Square hasta el acceso al Puente Benjamin Franklin , un ejemplo de una sección de acceso no limitado de una autopista interestatal. La I-676/US  30 en dirección oeste tiene una rampa desde el puente hacia la Vine Street Expressway que se cruza con la Calle 7 y la Calle 8 a nivel. Desde este punto, la I-676/US  30 cruza la I-95, Christopher Columbus Boulevard y luego el río Delaware hacia Nueva Jersey por el Puente Benjamin Franklin de siete carriles, que también soporta peatones y la línea PATCO Speedline . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Este puente y sus accesos son mantenidos por la Autoridad Portuaria del Río Delaware . ^{[ 7 ]}

Según la definición de 1913, la Lincoln Highway discurría de este a noreste desde Canton, Ohio , hasta Alliance y hacia el este pasando por Salem , cruzando a Pensilvania justo al este de East Palestine . Desde allí, continuaba hacia el sureste hasta Beaver , cruzando el río Beaver y dirigiéndose hacia el sur a lo largo de su margen izquierda hasta Rochester y la margen derecha del río Ohio hasta Pittsburgh . ^{[ 9 ]}

Para 1915, la carretera había sido rediseñada según la ruta que seguiría hasta finales de 1927. Discurría hacia el este desde Canton hasta Lisbon , Ohio, y luego hacia el sureste hasta East Liverpool, a orillas del río Ohio. Tras cruzar a Pensilvania, giraba hacia el norte, alejándose del río en Smiths Ferry, tomando una ruta interior hasta Beaver , donde volvía a unirse al río Ohio. Cruzaba el río Beaver hacia Rochester, retomando el trazado de 1913, y giraba hacia el sur siguiendo el río Ohio hasta Pittsburgh. ^{[ 9 ]}

Desde 1915 hasta finales de 1927, la Lincoln Highway cruzaba el río Allegheny por el puente Manchester hasta The Point, terminando al pie de Penn Avenue después de encontrarse con el puente Point. ^{[ 20 ]} Atravesaba el centro de la ciudad hasta Bigelow Boulevard (ahora PA  380 ), utilizando Water Street, Liberty Avenue y Oliver Avenue. ^{[ 21 ]} Continuaba siguiendo la actual PA  380 por Craig Street y Baum Boulevard hasta East Liberty . La carretera salía de East Liberty y Pittsburgh por Penn Avenue, la antigua Pittsburgh and Greensburg Turnpike, que ahora también forma parte de la PA  380, y más al este, parte de la PA  8. (Sin embargo, la PA  380 circunvala el centro de East Liberty). ^{[ 9 ]}

El Boulevard of the Allies se inauguró al este del centro de Pittsburgh en 1923 y, en 1924, fue designado como ruta alternativa. ^{[ 22 ]} Para 1930, esta circunvalación discurría a lo largo del Boulevard of the Allies, Forbes Avenue, Beeler Street, Wilkins Avenue y Dallas Avenue, uniéndose de nuevo a la Lincoln Highway en Penn Avenue, al oeste de Wilkinsburg . ^{[ 23 ]}

Al salir del área de Pittsburgh, la Lincoln Highway giraba hacia Ardmore Boulevard (ahora señalizada como PA  8 al norte de la I-376 y US  30 al sur de la I-376). Luego se desviaba de Ardmore Boulevard por Electric Avenue, giraba hacia el noreste por Braddock Avenue y luego hacia el este por Penn Avenue. Originalmente, la Lincoln Highway continuaba por Airbrake Avenue y luego giraba hacia el sur en la 11th Street para cruzar Turtle Creek y la línea principal del Ferrocarril de Pensilvania por un puente; un puente de reemplazo de 1925 comienza en la intersección de Airbrake Avenue, Penn Avenue, Monroeville Avenue y Greensburg Pike. La Lincoln Highway seguía luego por Greensburg Pike hasta la actual US 30. 

En 1932, se inauguró una circunvalación que sorteaba las pendientes de entrada y salida de Turtle Creek, incluido el puente George Westinghouse  . Esta circunvalación discurre paralela a la actual US 30 desde el cruce con Electric Avenue en Chalfant hasta la intersección con Greensburg Pike en el municipio de North Versailles .

En White Oak, la calle principal se llamaba Lincoln Way en un intento por convencer a la LHA de que la utilizara, pero en su lugar la autopista continuó por Greensburg Pike a través del municipio de North Versailles.

La Penn-Lincoln Parkway se construyó entre 1953 y 1962 como una autopista de circunvalación que atravesaba el área de Pittsburgh, conectando con la Lincoln Highway (US  30) y la William Penn Highway (US  22).

En 1953, la parte de la actual US  30 entre la PA  283 en Lancaster y la PA  462 al este de Lancaster se construyó como un trazado de autopista de la US  230. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} En 1967, la US  30 se cambió a una circunvalación de autopista entre Prospect Road al este de Columbia y al este de Lancaster; la ruta reemplazó la  designación de la US 230 entre los intercambios actuales de la PA  283 y la PA  462. La PA  462 se designó en el trazado anterior de la US  30 entre esos dos puntos. ^{[ 27 ]} En 1972, la US  30 se cambió a una circunvalación entre el oeste de York y Columbia, con la PA  462 extendida hacia el oeste a lo largo del trazado anterior de la US  30. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

En 1963, se completó la circunvalación de Coatesville Downingtown, una ruta de circunvalación de la autopista US 30. La circunvalación comienza al este de la intersección con la PA 10 y termina al este de Downingtown en el municipio de East Caln. Tras la finalización de la circunvalación, la US 30 Bus. fue designada en el trazado anterior de la US 30. ^{[ 30 ] [ 27 ]} Poco después de la finalización de la circunvalación, se hicieron planes para extender la nueva circunvalación más al este hasta el intercambio de la US 202 con la US 30. Sin embargo, debido a importantes retrasos causados ​​por preocupaciones ambientales y problemas de financiación, la construcción no comenzó hasta 1993. La circunvalación de Exton se completó en diciembre de 1995 y se conectó con la circunvalación existente de Coatesville Downingtown, lo que permitió un trazado continuo de la autopista US 30 desde la PA 10 hasta la US 202. La US 30 Bus. también se extendió hacia el este a través de Exton a lo largo del trazado anterior de la US 30 hasta su actual término oriental tras la finalización de la circunvalación. La circunvalación de Exton también proporcionó un alivio significativo a la zona de Exton, ya que la intersección del antiguo trazado de la US 30 (ahora US 30 Bus.) y la PA 100 era la fuente de una gran congestión en toda la zona. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}              

Entre 1997 y 2004, se llevaron a cabo importantes obras de construcción en la  circunvalación US 30 alrededor de Lancaster.

La construcción de una circunvalación en el tramo de la US  30 en Gap, en el condado de Lancaster, se propuso por primera vez en febrero de 2012. En 2015, un proyecto del Departamento de Transporte de Pensilvania comenzó a construir una circunvalación al norte de Gap para la US  30 en dirección oeste, entre las intersecciones de la PA  772 y la PA  41, con el fin de mejorar el flujo de tráfico y la seguridad en la congestionada intersección de la US  30 y la PA  41. La circunvalación, que costó 10  millones de dólares (equivalente a 12,8 millones de dólares en 2024 ^{[ 35 ]} ), se inauguró el 4 de agosto de 2016. ^{[ 36 ]} 

El 7 de abril de 2018, un tramo de la US  30 en East Pittsburgh se hundió 12 metros (40 pies) ladera abajo tras un deslizamiento de tierra. Un edificio de apartamentos quedó destruido y otro estuvo a punto de derrumbarse, siendo finalmente demolido. ^{[ 37 ]} El tramo de carretera dañado se reabrió a finales de junio de 2018. ^{[ 38 ]} 

Existen planes para mejorar la  autopista US 30, evitando Coatesville y Downingtown en el condado de Chester. El proyecto se divide en una sección occidental entre la PA  10 cerca de Parkesburg y la PA  82 en Coatesville, y una sección oriental entre Reeceville Road cerca de Coatesville y la US  30 Business al este de Downingtown. La sección occidental mantendrá cuatro carriles de ancho, y se prevé que la construcción comience en 2026. Se prevé que la sección oriental se amplíe a seis carriles, y que la construcción comience a principios de 2028. Además de las mejoras en la autopista, también se mejorarán los intercambiadores. Se estima que la construcción de la sección occidental costará 355  millones de dólares, mientras que la de la sección oriental costará 460  millones de dólares. ^{[ 39 ]}